Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zmienność sezonu bezlodowego na Północnej Drodze Morskiej

Pastusiak T.

Problemy Klimatologii Polarnej

|

2014

|

Nr 24

101-108

PL

Praca omawia zmiany liczby dni bez lodu na morzach Arktyki Rosyjskiej w latach 1979-2014. Dla lat 1979-2008 podstawą opracowania są wyniki analiz Rodriguesa (2009). Dla lat 2008-2014 liczbę dni bez lodu wyznaczono na podstawie codziennych map wydawanych przez National Ice Center (format ERSI Shape). Stwierdzono, że początek szybszego wydłużania się okresu żeglugi bezlodowej na Północnej Drodze Morskiej (PDM) przypada na rok 1996, z zauważalnym przyspieszeniem tendencji zmian dla większości mórz po roku 2000. W ostatnich 7 latach (2008-2014) największe zmiany liczby dni bez lodu występowały na morzach Barentsa i Karskim. Tendencja szybkiego wzrostu liczby dni bez lodu po zachodniej stronie PDM wskazuje, że dalszy rozwój żeglugi w tej części PDM nie powinien napotykać przeszkód. Najwolniej liczba dni bez lodu zmienia się w środkowej części PDM – na morzach Łaptiewów i Wschodniosyberyjskim.

EN

The article discusses changes in the number of “ice free” days in the Russian Arctic seas in the years 1979-2014. The elaboration for the years 1979-2008 are the results of analyzes achieved by Rodrigues (2009). For the years 2008-2014 the number of „ice free” days determined from the daily maps published by the National Ice Center (in ERSI Shape format). It was found that the beginning of rapid elongation of the period for “ice free” navigation on Northern Sea Route (NSR) falls on the year 1996, with a noticeable acceleration of change tendency for most of the seas after the year 2000. In the last 7 years (2008-2014), the greatest change in the number of “ice free” days took place in the Barents and Kara Seas. Tendency to a fast increase in the number of “ice free” days on the west side of the NSR indicates that the further development of navigation in this part of the NSR should not encounter difficulties. The slowest changes in the number of “Ice free” days occur in the central part of the NSR – on the Laptev and East Siberian seas.

2

Zmiany powierzchni lodów morskich na morzach eurazjatyckiej Arktyki i ich potencjalny wpływ na nawigację na Północnej Drodze Morskiej w drugiej dekadzie XXI wieku

Marsz A. A., Pastusiak T., Styszyńska A.

Problemy Klimatologii Polarnej

|

2014

|

Nr 24

73-99

PL

W pracy przedstawiono wyniki szczegółowej analizy zachodzącej współcześnie (1979-2013) ewolucji pokrywy lodowej na morzach Arktyki Rosyjskiej, przez które prowadzą trasy Północnej Drogi Morskiej (PDM) oraz analizę długości sezonu żeglugowego (okresu, w którym koncentracja lodów nie przekracza 15%). Stwierdzono występujące w ostatnich latach (2002-2013) wyraźne polepszenie się potencjalnych warunków żeglugi, choć na morzach Łaptiewów i Wschodniosyberyjskim warunki te pozostają nadal bardzo trudne i labilne, nawet w okresie najmniejszego rozwoju pokrywy lodowej (druga połowa sierpnia – pierwsza połowa października). Przeprowadzona analiza długości okresu „bezlodowego”, w którym warunki lodowe dopuszczają względnie swobodną żeglugę statków nieposiadających najwyższych klas lodowych wykazuje, że w obecnych, wyjątkowo łagodnych warunkach lodowych, trasy na morzach Łaptiewów i Wschodniosyberyjskim nie gwarantują corocznej swobodnej żeglugi bez pomocy lodołamaczy nawet w sezonie nawigacyjnym, stanowiąc „wąskie gardła” całego szlaku PDM. Dla okresu od lipca do listopada podano orientacyjne ryzyko żeglugi na poszczególnych morzach dla statku samodzielnie pokonującego trasę PDM.

EN

The paper presents the results of the detailed analysis of the evolution of the ice cover occurring currently (1979-2013) on the Russian Arctic seas (Fig. 2-19), through which leading the Northern Sea Route (NSR) as well as the results of the detailed analysis of the length of the navigation season (the period in which the ice concentration does not exceed 15%). In recent years (2002-2013) was noted a clear improvement of potential navigation conditions, although these conditions on the Laptev Sea and the East Siberian Sea are still very difficult and labile, even during periods of the smallest development of the ice cover (second half of August – the first half of October). The analysis of the length of the "ice-free" period, during which an ice conditions allow for relatively free navigation of vessels without a high ice class shown that in the current, very mild ice conditions, routes leading through the Laptev Sea and East Siberian Sea do not guarantee ”ice-free” navigation without assistance of icebreakers in the navigation season each year, being the "bottlenecks" of the entire route NSR. An approximate risk to navigation of the ship overcoming the NSR alone in the period from July to November has been determined for each sea (Table 1).

3

Planowanie trasy statku dla warunków żeglugi „bezlodowej” na Północnej Drodze Morskiej

Pastusiak T.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

Z. 29

31--45

PL

W artykule omówiono możliwości i ograniczenia skutecznego planowania trasy statku na Północnej Drodze Morskiej. Badania obejmują cechy lodu morskiego, zdolność statków (o relatywnie niskiej cenie ich budowy) do pokonywania pokrywy lodowej o określonych właściwościach, zasady optymalizacji żeglugi w lodach, międzyroczną zmienność warunków lodowych oraz dzienną zmienność warunków lodowych obrazowaną za pomocą różnych źródeł informacji pod kątem spełnienia kryteriów ekonomicznych planowania trasy statku na PDM. Podstawą optymalizacji planowanej żeglugi w lodach jest wyznaczanie trasy przez najlżejsze warunki lodowe, czyli przez wody wolne od lodu. Warunki lodowe na PDM są nieprzewidywalne. Wielkości rocznych anomalii liczby dni bezlodowych od linii trendu uniemożliwiają wiarygodne prognozowanie, czyli ekstrapolowanie warunków minionych na kolejny sezon nawigacyjny. Jakość planowania trasy w rejonach zlodzonych zależy między innymi od aktualności posiadanych informacji. Również wiarygodność informacji pozyskiwanych z ogólnodostępnych źródeł, nawet tych wymienianych przez Międzynarodową Organizację Meteorologiczną (WMO), może prowadzić do podejmowania błędnych decyzji. Wynikające stąd straty czasu podróży względem wstępnie zaplanowanej mogą wynosić od 1 do 4 dni.

EN

The work discusses the possibilities and limitations of effective planning routeing on Northern Sea Route. Research includes characteristics of sea ice, the ability of vessels with relatively low price of their construction to overcome the ice cover of specified characteristics, optimization principles for navigation in ice, interannual variability in ice conditions and the daily variation of ice cover presented by different sources of information in terms of meeting the economic criteria of route planning of the vessel on NSR. The basis for the optimization of the planned navigation in ice is to determine the route through the lightest ice conditions, that is, by the ice-free water. The ice conditions on the PDM are unpredictable. The range of annual anomalies of the length of ice free season from the trend line makes impossible to do reliable forecasting, i.e. extrapolation of past conditions for next navigation season. The quality of route planning in the areas covered by sea ice depends among other things on time delay of available data sources. Also the reliability of the information obtained from public sources, even those mentioned by the International Meteorological Organization (WMO) may lead to wrong decisions. The resulting loss of time with respect to the preplanned vessel’s voyage may range from 1 to 4 days.

4

Intensywny dryf lodu w rejonie wyspy Wrangla, zjawiska z nim związane i konsekwencje dla bezpieczeństwa żeglugi

Pastusiak T., Styszyńska A.

Problemy Klimatologii Polarnej

|

2013

|

Nr 23

191--204

PL

Praca omawia zjawiska hydrometeorologiczne towarzyszące intensywnemu dryfowi lodu w rejonie Wyspy Wrangla w dniach 19-30 marca 2012 roku. Rezultaty badania związków pomiędzy parametrami hydrologiczno-meteorologicznymi wykazały silne zależności pomiędzy prędkością wiatru, prędkością prądu morskiego, prędkością dryfu lodu i gradientem poziomu morza. Oszacowana długość „koryta” rzeki lodu wahała się od 100 do 580 Mm zaś jego szerokość od 30 do 180 Mm. Można przyjąć, że długość „koryta” rzeki lodu jest wprost proporcjonalna do prędkości dryfu tego lodu, a szerokość „koryta” jest odwrotnie proporcjonalna do prędkości dryfu tego lodu.

EN

The work discusses the hydro-meteorological phenomena associated with intense ice drift in the vicinity of Wrangel Island in the days of 19-30 March 2012. The results of the study of the correlations between hydrological and meteorological parameters showed strong relationship among the wind speed, sea current rate, speed of ice drift and gradient of sea level. The observed length of the “bed” of ice jet ranges from 100 to 580NM and its width from 30 to 180NM. It can be assumed that the length of the "bed” of ice jet is directly proportional to the speed of the ice drift and the width of the "bed" is inversely proportional to the speed of the ice drift.