Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena zużycia elementów układu tłokowo-korbowego i rozrządu posiadających teksturę powierzchniową w próbie „zimnych rozruchów”

Napadłek W., Woźniak A., Trawiński G., Dyga G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7763--7772

PL

Przedstawiono wyniki badań i oceny trwałości (odporności na zużycie) zmodyfikowanych laserowo elementów układu tłokowo-korbowego i rozrządu silnika 126A1 w próbie rozruchów w temperaturze otoczenia –10°C. Dokonano wyboru pośredniej metody badawczej oceniającej stan techniczny podczas rozruchu silnika w niskiej temperaturze otoczenia. Scharakteryzowano stanowisko badawcze oraz warunki realizacji pomiarów, przedstawiono wybrane wyniki badań i wynikające z nich wnioski.

EN

The results of research and evaluation of durability (resistance to wear) of laser modified 126A1 engine components: piston-cylinder system, crankshaft and camshaft in the “cold start” test at ambient temperature of –10°C are presented. The choice of indirect method of assessing the condition of the engine components under starting tests at low ambient temperature was made. There is characterized the research stand and conditions for the implementation of measurements, the selected results of test and resulting conclusions are presented.

2

Development of automotive emissions testing equipment and test methods in response to legislative, technical and commercial requirements

Bielaczyc P., Szczotka A., Pajdowski P., Woodburn J.

Silniki Spalinowe

|

2013

|

R. 52, nr 1

28-41

EN

Legislation regarding the reduction of harmful exhaust emissions, greenhouse gases and fuel consumption is one of the strongest drivers of development in automobile design. Strict legislation requires changes to engine calibration and hardware, but also to test facilities and emissions analysis systems; indeed, emissions standards in the European Union (EU), USA and Japan determine not only maximum permissible emissions factors, but also emissions testing methods and laboratory design. This paper is a continuation of [1], and presents the most recent additions to BOSMAL's emissions testing laboratory - a recently-installed analyzer bench for modal raw exhaust measurement at both pre- and post-catalytic converter sampling locations, as well as EGR ratio calculation, are described in the context of its sophisticated emissions measurement facilities and the increasingly complex testing demands of vehicle and aftertreatment system manufacturers.

PL

Zmiany w przepisach dotyczących obniżenia emisji związków szkodliwych spalin, gazów cieplarnianych, a także zmniejszenia zużycia paliwa są obecnie jednymi z najważniejszych czynników wpływających na kierunki rozwoju motoryzacji. Coraz bardziej wymagające normy emisji zmuszają do dokonania zmian nie tylko w konstrukcji i regulacji silników spalinowych, ale także w wyposażeniu badawczym i aparaturze pomiarowej stosowanych w laboratoriach prowadzących badania rozwojowe samochodów i silników. W Unii Europejskiej, USA i Japonii przepisami prawnymi objęte są nie tylko maksymalnie dopuszczalne poziomy emisji, ale także metody badań emisji związków szkodliwych spalin i wyposażenie laboratorium pomiarowego. Artykuł ten jest kontynuacją poprzedniej pracy [1] i prezentuje najnowsze modyfikacje i uzupełnienia w wyposażeniu badawczo-pomiarowym w laboratorium badania emisji związków szkodliwych spalin i stosowanych metodach pomiarowych - przede wszystkim nowo zainstalowany zestaw analizatorów służący do modalnych pomiarów spalin nierozcieńczonych przed i za reaktorem katalitycznym, a także do pomiaru stopnia recyrkulacji spalin EGR) - w kontekście coraz bardziej złożonych wymagań dotyczących emisji związków szkodliwych z samochodów wyposażonych również w nowe rozwiązania układów katalitycznego oczyszczania spalin.

3

Influence of spark ignitrion engine warm up process on toxic gases conversion in three way catalyst

Kruczyński S., Danilczyk W., Kamela W.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

319-329

EN

In his article the influence of deactivated three way catalyst on toxic gases conversion at engine warm up process was described. The test procedure and the test bench were described. The test bench was used to achieve catalytic reactor deactivation at laboratory conditions. The test procedure was chosen to achieve catalytic reactor deactivation same as at the real road conditions at the vehicle that traveled 100 000 kilometers. Paper contains results of toxic gases conversion at the new and deactivated reactors. This was made to estimate the influence of catalytic reactor aging on toxic gases conversion ability. Article also contains the results of toxic gases emission measured at the NEDC test. This measurement was also done with new and aged reactor mounted at the chosen vehicle exhaust pipe. Results from this test was used to estimate CO, HC and NOX conversion at aged catalytic reactor at the engine warm up process in all NEDC test cycles. Received results shown that toxic gases conversion at deactivated reactor decreases at range from 14 to 32% depending on chosen toxic substance. Examples of O2, CO2 and CO HC i NOX concentrations changes after catalyst at NEDC test, the CO, HC and NOX conversion changes In function of catalytic process temperature for New and deactivated catalysts, comparison of CO, HC and NOX conversion received at NEDC test and from simulation for new catalyst are presented in the paper.

PL

W artykule przedstawiono wpływ obecności w układzie wydechowym pojazdu deaktywowanego reaktora katalitycznego na spadek konwersji substancji szkodliwych podczas zimnego rozruchu silnika. Opisano metodę oraz stanowisko hamowniane służące do deaktywowania reaktora katalitycznego na hamowni silnikowej. Przedstawiona metoda pozwoliła na deaktyację reaktora odpowiadającą przebiegowi 100 000 kilometrów w rzeczywistych warunkach eksploatacji reaktora katalitycznego w pojeździe. Przedstawiono wyniki pomiarów konwersji związków toksycznych w reaktorze nowym oraz po teście deaktywacji w celu określenia wpływu starzenia reaktora katalitycznego na jego zdolność do konwersji substancji szkodliwych. W artykule zamieszczono również wyniki badań uzyskane w trakcie pomiarów emisji substancji szkodliwych na hamowni podwoziowej, w teście NEDC pojazdu z nowym oraz deaktywowanym reaktorem katalitycznym. Określono konwersję CO, HC oraz NOx za deaktywowanym reaktorem umieszczonym w pojeździe, w trakcie rozgrzewania się silnika, w kolejnych fazach testu NEDC. Uzyskane wyniki wykazały spadek konwersji substancji szkodliwych, za daktywowanym reaktorem katalitycznym w zakresie od 14 do 32% w zależności od wybranego związku toksycznego. W artykule są zilustrowane przykładowe zmiany stężeń O2, CO2, CO, HC oraz NOx za reaktorem katalitycznym pojazdu w teście NEDC, zmiana konwersji CO, HC oraz NOx w funkcji temperatury pracy reaktora katalitycznego nowego oraz deaktywowanego, porównanie konwersji NOx uzyskanych w teście NEDC oraz w trakcie badań symulacyjnych nowego reaktora katalitycznego.

4

Wyznaczanie natężenia emisji po zimnym rozruchu silnika z zastosowaniem sztucznych sieci neuronowych

Brzozowski K., Wojciech S.

Archiwum Motoryzacji

|

2007

|

Nr 2

119-134

PL

W artykule przedstawiono metodę odwzorowania natężenia emisji związków szkodliwych spalin po zimnym rozruchu silnika. Sformułowano model wykorzystujący sztuczne sieci neuronowe obliczający natężenie emisji w zależności od obciążenia jednostki napędowej oraz czasu., jaki upłynął od chwili rozruchu. Jako dane wejściowe wykorzystywano wyniki badań na hamowni podwoziowej realizowanych w .zimnych. fazach testów legislacyjnych UDC i FTP-75, dla pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym oraz pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym. Oba pojazdy spełniały normę emisji spalin na poziomie EURO 3. Przedstawiono graficznie uzyskane wyniki wraz z oceną skuteczności zaproponowanej metody.

EN

In the paper a new approach for modelling emission intensity after cold start of engine is presented. In the model the emission has been calculated according to the engine load and the time after cold start. The data from emission measurement performed on the test stand during cold phases of UDC and FTP-75 test cycles were used for parameterisation of the model. The model has been applied to modelling the cold start emission for vehicles with SI and CI engines fulfilling EURO 3. Results of the model calculation and its evaluation have been presented in the paper as well.

5

Modelowanie okresów zróżnicowania oraz okresów stabilizacji w procesie spalania w silniku spalinowym

Wawrzosek J.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 6(81)

357-366

PL

Modelując stabilizację pracy silnika spalinowego określono ponad dwadzieścia definicji stabilizacji procesu stochastycznego. Ponadto rozważono niektóre modele regresji nieliniowej oraz zasygnalizowano problemy pojawiające się podczas testowania dla modeli linearyzowanych, które pozwalają na opisanie zjawiska stabilizacji. Rozważania teoretyczne zaprezentowano na przykładzie regresji emisji CO w przy temperaturze -5°C dla zimnego rozruchu silnika GA16DE.

EN

By modeling working parameters of the internal combustion engine more than twenty definitions of the stabilization of the stochastic process are presented. Moreover, some other models of non-linear regression are considered as well as some problems that appear while testing for linearized models, which make it possible to describe the stabilization phenomenon. Theoretical considerations have been presented based on the regression models of the emission of CO for GA16DE engine cold start at the -5°C environment temperature.

6

Simulation of the effect of contact thermal resistance on thermal state of exhaust valves during the cold start of engine

Nagórski Z.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

265-274

EN

This paper presents a comparison of the transient heat flow in two exhaust valves for a different resistance of thermal contact between the valve head and valve seat as well as between the valve stem and valve guide during the cold start of a four-stroke engine. This work continues the earlier study in this subject [5]. Previously, the models considered thermal changes in the working medium, thermal changes in the heat transfer coefficients on the surfaces of valves during the work cycle, changes in temperature of the valve seats and valve guides in time, various thermo physical properties of materials for the valve head and valve stem, as well as the effect of valve movement from the valve seat and valve guide. In this study, the models were modified in order to consider the effect of contact thermal resistance between the valve head and valve seat and between the valve stem and valve guide on the temperature field in valves. The simulation was made using the KM3R method [4]. The results of simulation showed essential differences in the temperature field that were caused among other things by changes in contact thermal resistance between the elements of valve unit.

PL

Przedstawiono badania symulacyjne nieustalonego przepływu ciepła w dwóch zaworach wylotowych, przy różnych kontaktowych oporach cieplnych zespołów: grzybek - gniazdo zaworu oraz trzonek - prowadnica zaworu, podczas "zimnego" startu czterosuwowego silnika tłokowego. W modelu symulacyjnym [5], opracowanym metodą KM3R [4], zawory poddano takim samym wymuszeniom cieplnym, tzn. uwzględniono zmianę temperatury czynnika roboczego, współczynników przejmowania ciepła na powierzchniach zaworów w cyklu roboczym, zmianę temperatury gniazd i prowadnic zaworowych w funkcji czasu, różne właściwości termofizyczne materiałów grzybków i trzonków oraz efekt zmiany położenia zaworów względem gniazd i w prowadnicach. Dla potrzeb tego opracowania, w modelu [5] wprowadzono ww. kontaktowe opory cieplne. Badania porównawcze modeli zaworów w czasie "zimnego" rozruchu silnika wykazały istotne różnice w polach temperatury, zależne m. in. od jakości kontaktu cieplnego między ww. elementami.