Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dylematy interpretacyjne stosowania sygnałów drogowych ze szczególnym uwzględnieniem sygnalizatora S-2 w „bezpiecznym” zarządzaniu ruchem drogowym. Część 1/3

Iwanowicz Damian, Hasiewicz Jonatan

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 3

37--66

PL

Artykuł poświęcony jest tematyce sterowania ruchem drogowym w kontekście prawidłowego projektowania, opiniowania i zatwierdzania organizacji ruchu drogowego, w tym ze szczególnym uwzględnieniem zasad i praktyk bezpieczeństwa użytkowników infrastruktury drogowej. Dogłębnie objaśniane są w nim aspekty formalno-prawne, wywodzące się z podstawowych przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz aktów wykonawczych do tej ustawy. Zarówno projektanci, jak i organy zarządzające ruchem, mają duży dylemat interpretacyjny wielu układów faz sygnalizacyjnych. Świadczą o tym wyniki badań – aż 71% z poddanych analizie skrzyżowań zawierała błędy w zakresie stosowania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką. W artykule objaśniono możliwości stosowania poszczególnych sygnałów świetlnych na drogach, w szczególności problematykę związaną z tzw. „zieloną strzałką”. Wnikliwie scharakteryzowano mankamenty interpretacyjne dotyczące sterowania ruchem środków publicznego transportu zbiorowego, sterowania ruchem na przejściach dla pieszych oraz w „obszarze skrzyżowania”, w tym z wlotem drogi niepublicznej. Artykuł został podzielony na trzy części. Pierwsza z nich poświęcona jest podstawom prawnym sterowania ruchem drogowym w kraju, oraz charakterystyce zasad poruszania się uczestników ruchu drogowego w okresie kierowania ruchem za pomocą sygnalizacji świetlnej. Trzyczęściowy artykuł, jako całość, zwieńczą konkluzje autorów, które znajdą się w ostatniej jego części, wraz z zaleceniami zmian w ustawie Prawo o ruchu drogowym oraz aktów wykonawczych.

EN

The paper is devoted to the issue of signal traffic control in the context of proper design, opinion, and approval of traffic organization, focusing on the safety principles and practices of road users. Formal and legal aspects derived from the basic provisions of the Act on Road Traffic and its executive acts are explained in depth. Both designers and traffic management authorities have a major dilemma about the interpretation of many signal phase systems. This is confirmed by the results of a study - as many as 71% of the analyzed intersections contained errors in the application of the signal allowing turning in the direction indicated by the “green arrow”. In the paper the possibilities of using individual traffic signals on roads and intersections, and the problems associated with the so-called “green arrow” in particular are explained. Interpretative shortcomings regarding the traffic control of public transport means, traffic control at pedestrian crossings and in the “intersection areas”, including the entrance of a non-public road are thoroughly characterized. The paper is divided into three parts. The first one is devoted to the legal basis of signal traffic control in Poland, and description of the rules of traffic participants’ movement in the conditions of traffic controlled by traffic lights. The three-part paper, as a whole, will be crowned by the authors' conclusions in the final part, along with recommendations for amendments to the Act on Road Traffic and executive acts.

2

Sygnalizatory S-2 oraz wyświetlacze czasu w sygnalizacji świetlnej

Krukowicz Tomasz

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 5

48--49

PL

Artykuł przedstawia zagadnienia stanowiące problemy podczas projektowania drogowej sygnalizacji świetlnej. Mimo wielu zmian przepisów nadal pozostają one niejednoznaczne w przypadku stosowania sygnalizatora S-2. Artykuł prezentuje różne interpretacje oraz uzasadnienia zmian przepisów. Drugim poruszonym zagadnieniem jest stosowanie wyświetlaczy czasu w sygnalizacji świetlnej. Przedstawiono wymagania dotyczące tych urządzeń wynikające z przepisów oraz przeanalizowano problemy związane z ich stosowaniem. Opisano również wymagania dotyczące liczników czasu jako wyrobów budowlanych.

EN

The article presents issues that are a problem during road traffic light signalling design. Despite many legislative changes, they still remain unclear in the scope of application of the right turn on red. The article presents various interpretations and justifications for changes in the regulations. The second issue raised is the use of countdown timers in traffic lights. The requirements of the regulations for these devices are presented and problems related to their application are analysed. It also describes the requirements for timers as construction products.

3

Dylematy stosowania zielonej strzałki

Bąk R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 8

25--32

PL

Artykuł omawia problem stosowania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką (sygnału S-2). Aktualizacja przepisów wykonawczych dotyczących sygnalizacji świetlnej z 2008 roku dopuściła ponownie możliwość stosowania kolizyjnych w czasie sygnałów skrętu warunkowego. W skutek zmian przepisów, na podobnych skrzyżowaniach z sygnalizacją, sygnał S-2 może dopuszczać ruch relacji skrętnej jako bezkolizyjny, częściowo bezkolizyjny lub kolizyjny. Jednocześnie dotąd nie oszacowano, jaki wpływ na zachowania kierujących i bezpieczeństwo ma stosowanie takiego, nie zawsze jednoznacznego rozwiązania. Jako tło do opisu poruszanego problemu przedstawiono zasady stosowania odpowiedników sygnału S-2 w innych krajach (USA, Niemcy, Francja). W drugiej części artykułu zaprezentowano wyniki wstępnych badań zachowań kierujących wjeżdżających na skrzyżowanie podczas nadawania sygnału dopuszczającego skręt w kierunku wskazanym strzałką. Wyniki badań wskazują na niską skłonność kierujących do korzystania z zielonej strzałki w sposób przepisowy. Ponadto część wjazdów wykonywana jest w trakcie sygnału zabraniającego. Na podstawie literatury zagranicznej oraz wstępnych wyników badań zaproponowano kryteria wykluczające i opcjonalne, mające na celu wspomaganie podjęcia decyzji o stosowaniu sygnałów S-2 umożliwiających kolizyjny przejazd przez skrzyżowanie relacji skrętu w prawo.

EN

The paper discusses the problem of using special signal that permits to turn on a red (green arrow signal: S-2). Revision of the law regulations concerning signal control design restored the possibility of indication green arrow signal for conflict streams since 2009. As a result of changes to the regulations, at similar intersections green arrow may allow non-collision passage, partially collision or conflict passage. So far, no reliable research has been conducted, allowing estimating influence of green arrow on road safety and driver behavior. As a background, guidelines and design rules of green arrow signal in foreign countries (United States, Germany, France) were presented. The second part of the paper presents preliminary driver behavior- -based studies turning right on green arrow. The research results have shown low propensity to use green arrow signal in accordance to the rules. In addition, part of the drivers enters intersection during red signal. On the basis of research and literature study, mandatory and optional criteria for prohibiting collision right turn on green arrow onset were proposed as a support for traffic engineers.

4

Zielona strzałka : reaktywacja

Narożny J.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2009

|

[nr] 9 (17)

64--73

PL

O zielonej strzałce wypisano już morze tuszu, także na tych łamach; temat wydaje się tak stary i przedyskutowany, że właściwie zastanawiałem się, czy w tej sytuacji nie lepszy byłby tytuł „Zielona strzałka - reanimacja”, ale zostańmy na razie przy „reaktywacji”. Nieco czasu od początku roku upłynęło, pora więc zastanowić się, jak wygląda problem zielonej strzałki. Bo że jest to problem - nie ulega wątpliwości. Przyjrzyjmy się wobec tego temu najsłynniejszemu chyba w Polsce sygnałowi.

EN

A problem of right turn arrow signal in traffic signal regulations In Poland has been thoroughly discussed on the basis of two amendments to traffic signal regulations of 2003. The existing rules have determined the use of old signals to the end of 2008, and limited among others the use of right turn arrow to cases when that signal is not in the conflict with any other traffic stream. Renamed as „the signal admitting turns in the direction indicated by the arrow” it has eliminated first of all the problem of vulnerable traffic participants like pedestrians and cyclists being subject to even fatal road events. However, some desperate voices claiming the return of „normal” (i.e. conditional and dangerous) green arrow forced the Ministry to alter previous regulations (dated 2003) with the effect of June 2008. Those alterations have cancelled the rigour of non-conflicting use of green arrow signal and changed its meaning to the general signal. But in fact the remaining regulations, unaltered by the Ministry, have sustained the non-conflict meaning of „the best known traffic signal in the country”. Two different signals (however of the same shape!) pointing at the direction of admitted turn exist now in Poland - one safe with no conflict at all, the second dangerous, being in conflict with at least one traffic stream controlled by the green signal. No doubt nobody is stopping before making the right turn, all drivers are reading that signal as their right to go quickly, selfishly and - in effect - dangerously. The question therefore has aroused, what was the whole mess for?.

5

Przepisy a bezpieczeństwo ruchu. Czy ilość przechodzi w jakość?

Narożny J.

Magazyn Autostrady

|

2007

|

Nr 6

14--18

PL

Artykuł stanowi rozwinięcie referatu przygotowanego na sympozjum Klubu Inżynierii Ruchu w Bielsku-Białej w marcu 2007 r.