Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Journal of KONES

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zespół tłok-pierścień-tuleja cylindrowa

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analysis of effect of piston - piston ring – cylinder liner assembly deformations on the compression ring angular position in relation to the cylinder liner

Smoczyński M., Sygniewicz J.

Journal of KONES

2005

Vol. 12, No. 3-4

265-272

In this paper, the experimental method of active damping of piston engine exhaust gas pulsation is presented. The investigation was carried out on running 3-cylinder DI Diesel engine (Perkins AD3.152 UR Type 3250) on test bench fitted with specially designed exhaust piping. The damping method consists in an active control of flowing agent mass stream by means of injection of compressed air in synchronization to phenomenon in duct, i.e. in counter-phase to the pulsation to be compensated. The method is in assumption destined for damping of low-frequency pulsations in exhaust noise spectrum, whereas applying of classic resonance and absorptive silencers is less effective. << back

W artykule przedstawiono model obliczeniowy, wyniki obliczeń oraz analizę kątowego położenia uszczelniającego pierścienia tłokowego względem tulei cylindrowej, wynikającego z odkształceń mechanicznych oraz cieplnych elementów zespołu tłok - pierścienie tłokowe - tuleja cylindrowa. Odkształcenia mechaniczne zespołu potraktowano jako zmienne dla całego cyklu pracy silnika. Odkształcenia cieplne zespołu potraktowano jako stałe dla całego cyklu pracy silnika (przy założeniu ustalonych warunków jego pracy). Mimo stałości odkształceń cieplnych, ruch tłoka wraz z pierścieniami względem odkształconej cieplnie tulei cylindrowej powoduje zmianę kątowego położenia pierścienia tłokowego względem tulei cylindrowej. Uzyskane wyniki obliczeń mogą stanowić punkt wyjścia dla obliczeń filmu olejowego pomiędzy pierścieniem tłokowym i tuleją cylindrową w całym cyklu pracy silnika oraz dla optymalizacji zarysu pierścienia tłokowego.

Wykorzystanie pomiaru emisji związków toksycznych do oceny stanu technicznego węzła tłok-pierścień-cylinder okrętowego silnika spalinowego

Piaseczny L., Zadrąg R.

Journal of KONES

1999

Vol. 6, No. 3-4

235-244

Tłokowy silnik spalinowy stanowi w dalszym ciągu najbardziej rozpowszechnione źródło napędu środków transportu, w tym również transportu morskiego. Jego dalszy rozwój determinują wciąż zaostrzane kryteria odnośnie emisji toksycznych składników spalin oraz problemy energetyczne świata, zmuszające do coraz oszczędniejszego gospodarowania paliwami. Spełnienie coraz ostrzejszych wymagań stawianych przed silnikiem można uzyskać dwiema drogami, mianowicie poprzez stałe doskonalenie procesu spalania oraz poprzez poszukiwanie nowych technologii materiałowych. Niemniej ważnym aspektem jest trwałość silnika pozostającego w eksploatacji i zmieniający się w jej trakcie poziom emisji związków toksycznych. Stałe dążenia do zwiększania mocy silników poprzez podnoszenie średniego ciśnienia efektywnego powodują wzrost obciążeń układu korbowo-tłokowego, a w nim zespołu tłok-pierścień-tuleja cylindrowa, co w połączeniu z tendencjami do zmniejszenia liczby pierścieni, w celu zmniejszenia strat tarcia, czyni zespół T-P-C szczególnie narażonym na uszkodzenia. Niepoślednią rolę w zespole tym odgrywają pierścienie tłokowe, których zużycie ma bezpośredni wpływ na szczelność układu. Zmniejszenie ładunku w wyniku utraty szczelności powoduje istotne zakłócenie procesu spalania przyczyniając się tym samym do zmiany emisji związków toksycznych w spalinach. Narzucony ustawodawstwem obowiązek wykonywania pomiarów emisji związków toksycznych można połączyć z oceną stanu technicznego zespołu T-P-C wykorzystując zaproponowaną poniżej przez autorów metodę pomiarową.

The internal combustion engine still constitutes the most widely spread source of pulsion for transport means, including maritime transport. Its further development is defined by constantly sharpened criteria related to emission of toxic gases, and by the world energy problems enforcing more and more economical use of fuel. To meet the stricte and stricter criteria related to the engine two paths can be followed, i. e. constant refinement of the burning process and search for new materiel technologies. Of equal importance are durability of the engine being operated- and the level of toxic compounds emission changing during operation. The constant efforts to increase the power of engines by raising mean effective pressure give rise to increased load of the piston-ring-cylinder assembly, and of the p cylinder-cylinder liner assembly inside it, which combined with the tendencies to lower number of rings in order to reduce friction loss makes the P-R-C assembly especially vulnerable to damage. An important part in the assembly is played by piston rings whose wear directly affects leak tightness of the system. The reduced charge due to the leak tightness loss leads to meaningful disturbance of the burning process, thus contributing to changes in emission of toxic compounds in gases. The obligation enforced by law to measure emissions of toxic compounds can be combined with the evaluation of the technical condition of the P-R-C assembly by utilizing the measurement method proposed by the authors below.