PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zdolność przepustowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin
Cisowski Tadeusz
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 6
387--393
PL
Praca zawiera charakterystykę zdolności przepustowej Portu Lotniczego Lublin oraz możliwości jego rozwoju w przyszłości. Zostały przedstawione wnioski z przeprowadzonej ankiety internetowej dotyczącej satysfakcji mieszkańców województwa lubelskiego z połączeń lotniczych oferowanych przez Port Lotniczy Lublin.
EN
The work includes the characteristics of the capacity of the Lublin Airport and the possibilities of its development in the future. The conclusions of the online survey concerning the satisfaction of the inhabitants of the Lublin province from air connections offered by Lublin Airport were also presented.
2
Content available remote Analiza zdolności przepustowej wybranych nabrzeży portu w Szczecinie w świetle pogłębienia toru wodnego Szczecin - Świnoujście do 12,5 m
Filina-Dawidowicz L., Jutrzonka A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
213--227
PL
Niniejszy artykuł ma na celu analizę zdolności przepustowej wybranych nabrzeży portu w Szczecinie w świetle planowanego pogłębienia toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m. W artykule krótko scharakteryzowano koncepcję pogłębienia toru wodnego. Opisane zostały metody analizy zdolności przepustowej portu oraz zademonstrowano sposób obliczenia tej zdolności dla wybranych nabrzeży. Analizę przeprowadzono na przykładzie nabrzeża Chorzowskiego i Katowickiego szczecińskiego portu. Symulacji dokonano dla określonych założeń, rozpatrując dwa scenariusze pracy nabrzeży.
EN
The article aims to analyze handling capacity of selected quays in Szczecin seaport after the deepening of Szczecin-Świnoujście fairway up to 12,5 m. The concept of deepening the analyzed fairway had been briefly described. The methods of handling capacity analysis were considered and the way to calculate the capacity of selected quays was presented. The analysis was conducted on Chorzowskie and Katowickie quays example. Simulations were carried out for specific assumptions considering two scenarios of quays operation.
3
Content available remote Kształtowanie i ocena zdolności przewozowej systemu Kolei Dużych Prędkości
Żurkowski A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 109
111--129
PL
Uruchomienie w Polsce w grudniu 2014 roku przewozów składami ED250 z prędkością 200 km/h stanowi ważny krok w procesie tworzenia sieci połączeń Kolejami Dużych Prędkości. Historia rozwoju takich systemów w Europie i na świecie potwierdza ich charakterystyczną cechę, jaką jest saturacja poszczególnych linii osiągających maksymalne zdolności przepustowe, a w konsekwencji także przewozowe. W artykule rozpatrzono podstawowe elementy decydujące o zdolności przepustowej Linii Dużych Prędkości oraz całego systemu KDP. Zebrane doświadczenia światowe wykorzystano do autorskiej próby ich zastosowania w warunkach polskich w odniesieniu do Centralnej Magistrali kolejowej.
EN
Launching in Poland in December 2014 of ED250 (EMU Pendolino) railway connections at a speed of 200 km/h represents an important step in the process of creating a network of Polish High Speed Railways. The history of development of such systems in Europe and the world confirms their characteristic, which is the saturation of numerous lines reaching the maximum capacities. In the paper examines the basic elements determining the capacity of High Speed Lines and the entire HSR system. The gathered world experience was used for proposed by the author application in Polish conditions on the Central Trunk Line (CMK).
4
Strategia rozwoju zdolności przepustowych korytarzy transportowych
Cisowski T.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
794--800, CD 1
PL
W niniejszej pracy zaproponowano koncepcję zwiększenia zdolności przepustowych korytarzy transportowych w regionie sieci transportowej. Przedstawiono algorytm określania „wąskich gardeł” w korytarzach transportowych. Pokazano przykład określenia zdolności przepustowej korytarza transportowego. Zaprezentowano schemat strategicznego planowania zdolności przepustowej w regionie sieci transportowej.
EN
This paper proposes the concept of increasing the capacities of transport corridors in the region of the transport network. Presents an algorithm for determining the "bottlenecks" in the corridors. Shows an example of determining the capacity of the transport corridor. Scheme presented strategic planning capacity in the region of the transport network.
5
Metody obliczania zdolności przepustowej linii szybkiego ruchu
Żurkowski A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7129--7135, CD2
PL
Obliczanie zdolności przepustowej dla linii szybkiego ruchu, po której kursują składy o identycznych parametrach techniczno-ruchowych polega na ustaleniu minimalnego czasu następstwa. Jedna z metod stosowanych do obliczeń polega na przyjęciu założenia, że w przypadku hamowania nagłego jednego składu kolejny pociąg powinien być prowadzony w odstępie czasu umożliwiającym jego zatrzymanie w trybie hamowania służbowego. W artykule zastosowano metodę takich obliczeń w odniesieniu do warunków polskich na linii CMK, po której kursują składy ED250 z prędkościami 200 m/h. Przeanalizowano również dwa warianty prowadzenia ruchu na liniach z postojami handlowymi wybranych pociągów i ich wpływ na zdolność przepustową całej linii. Przedstawione wnioski prowadzą do oceny zasadności budowy peronów na stacji zatrzymania przy torach głównych dodatkowych w celu umożliwienia wyprzedzania pociągów.
EN
The capacity of high speed line depends from many different parameters. Specificity of railway traffic on such lines consists on identical technical parameters for high speed electric multiple units. Then capacity can be calculated using the headway between two trains. Fundamental methods applied to calculations consists on the rule, that the minimum headway (the distance between leading and following train) must be sufficient to full safety stopping a second train in the service (normal) braking although the first train is braking in emergency (sharp) regime. Method of such calculations was applied in the article in the reference to Polish conditions on the line CMK operated ED250 emu’s having a top speed limit 200 km/h. It was analyzed also two options for operations with commercial stop selected trains on the intermediate station. Introduced conclusions lead to the opinion of the legitimacy of the building of platforms on the station of stop near the main tracks additional in the aim of making possible the passing of the trains.
6
Badanie wpływu prędkości jazdy pociągów na zdolność przepustową linii szybkiego ruchu
Żurkowski A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1233--1240, CD1
PL
Zdolność przepustowa linii szybkiego ruchu zależy od bardzo wielu czynników technicznych, organizacyjnych i eksploatacyjnych. Specyfika ruchu kolejowego na takich liniach polega na kursowaniu składów o identycznych parametrach techniczno-ruchowych oraz na koncentracji przewozów w porze dziennej. Jednocześnie często występującym problemem jest niedostatek zdolności przepustowej, a w konsekwencji również przewozowej takich linii. W referacie przedstawiono zasady obliczania zdolności przepustowej, szczególnie w aspekcie doboru optymalnej prędkości maksymalnej pociągów. Sformułowane wnioski i propozycje odnoszą się do warunków polskich (sygnalizacja, zasilanie) istniejących na Centralnej Magistrali Kolejowej.
EN
The capacity of the high speed line depends of many technical, organizational and operating factors. Specificity of railway traffic on such lines consists on identical basic parameters for high speed trains and the concentration of railway traffic in the day time. The frequent problem is the insufficiency of the line capacity. The rules of the line capacity calculation were introduced in the report, particularly in the aspect of the optimum trains speed choice. Formulated conclusions and proposals treat to Polish conditions (signaling, power supply) existing on the CMK (central line) route.
7
Content available remote Odwadnianie dachów
Zimmer J.
Materiały Budowlane
|
2008
|
nr 6
65-67
8
Wybór drogi przewozu ładunków w transporcie kolejowym
Cisowski T., Zięba P.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
CD-CD
PL
W pracy zaprezentowano nowe podejście do wyznaczania dróg przewozu ładunków w transporcie kolejowym. Podejście to uwzględnia nieliniową funkcję nakładów i dodatkowe ograniczenia technologiczne, zadane w formie jawnej i niejawnej. Przedstawiono wykresy nieliniowych funkcji kar i funkcji nakładów, jako ważnych narzędzi opisujących czynniki subiektywne, występujące w zadaniu wyboru marszrut dla ładunków w transporcie kolejowym.
EN
This article presents new approach for choosing ways to transport loads by railroad transport. This approach includes unlinear function of outlay cost and additionally technological limitations given in secret and ulterior form. There were presented unlinear functions diagrams of penalties and outlay cost function, as important tools describing subjective factors, which appear in assignment for choosing routes for loads in railroad transport.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.