Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Weryfikacja eksperymentalna modelu Kudlicha-Slibara do wyznaczania prędkości samochodów po zderzeniu prostopadłym

Gidlewski M., Jemioł L.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1952--1965

PL

W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji Warszawie realizowany jest projekt badawczy, którego głównym celem jest poszerzenie i doskonalenie wiedzy na temat przebiegu prostopadłych zderzeń samochodów osobowych w ruchu. W artykule przedstawiono część wyników badań uzyskanych w czasie fizycznej symulacji zderzeń bocznych samochodów. Wyniki pokazują zmiany ruchu samochodów będące skutkiem zderzenia. Zmiany ruchu samochodów przedstawiono w postaci wektorów prędkości liniowych środków mas i prędkości kątowych samochodów w chwili końcowej zderzenia odniesionych do wektorów prędkości samochodów w chwili początkowej zderzenia. Opisano model Kudlicha-Slibara często wykorzystywany w praktyce do wyznaczania prędkości samochodów po zderzeniu. Przeprowadzono obliczenia prędkości samochodów po zderzeniu dla róŜnych wartości współczynnika restytucji. Wyniki obliczeń porównano z wynikami badań eksperymentalnych. Sformułowano wynikające z porównania wyników wnioski.

EN

The Automotive Industry Institute in Warsaw is carrying out a research project aimed at extending and refining the knowledge on the side impact collision of passenger cars in motion. The paper presents a part of results obtained during physical simulation of side impacts of cars. The results show changes of car trajectories resulting from the impact. The changes are presented in form of vectors of linear velocities of the centers of mass and vehicle angular velocities at the end of the impact in relation to the vectors of car velocities at the start of the impact. The Kudlich-Slibar model, often applied in practice to determine car speeds after the collision, is described. Calculations of car speeds after the collision were done for various values of the restitution coefficient. The obtained calculation results were compared to that obtained in experiments. On this basis, the conclusions were formulated.

2

Analiza ruchu i deformacji motocykla oraz samochodu w początkowej fazie ich prostopadłego zderzenia

Prochowski L., Pusty T.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8909--8921

PL

Dokonano analizy początkowej fazy eksperymentu badawczego, w którym motocykl uderzył w bok samochodu osobowego. Skupiono uwagę na ruchu wzdłużnym motocykla i poprzecznym przemieszczaniu się samochodu. Analizie poddano deformację, która nastąpiła w strefie ich kontaktu. Na podstawie analizy filmu z eksperymentu oraz pomierzonych przebiegów przyspieszenia motocyklisty, motocykla i samochodu, określono parametry ich ruchu w poszczególnych chwilach. Wyniki obliczeń wykorzystano do wyznaczenia siły wzajemnego oddziaływania, a następnie charakterystyki deformacji przedniej części motocykla i boku samochodu oraz energii rozpraszanej w procesie deformacji.

EN

The initial phase of a research experiment, where a motorcycle struck the side of a passenger car, was analysed. Attention was focused on the longitudinal movement of the motorcycle and lateral displacement of the car. The analysis covered the deformation that took place in the zone of contact between the vehicles. The parameters of motorcyclist, motorcycle, and car’s motions at successive instants were determined by analysing the video record of the experiment and the measured time histories of accelerations of motorcyclist’s body and both vehicles. The calculation results were used for determining the interaction forces and then the characteristics of deformation of the motorcycle front and the car side as well as the energy dissipated during the deformation process.

3

Analiza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu

Gidlewski M., Jemioł L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3878--3888

PL

W artykule przedstawiono analizę mechanizmu powstawania śladów na drodze w wyniku zderzenia czołowo-bocznego dwóch samochodów osobowych w ruchu. Analizę przeprowadzono na podstawie wyników badań przeprowadzonych w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji polegających na fizycznej symulacji zderzenia prostopadłego pojazdów. W zderzeniu wykorzystano samochody tej samej marki i modelu. Samochód A poruszał się z prędkością 53 km/h i uderzył w tylne lewe koło samochodu B poruszającego się z prędkością dwukrotnie mniejszą. W wyniku zderzenia istotnej zmianie uległy kierunki i prędkości ruchu samochodów. Samochody utraciły stateczność kierunkową i zaczęły się poruszać ruchem złożonym w pełnym poślizgu. W konsekwencji, niektóre koła samochodów zaczęły znaczyć ślady tarcia na nawierzchni jezdni. Opisano te ślady oraz ich rozmieszczenie. Scharakteryzowano również inne ślady powstałe na drodze wskutek zderzenia. Przeprowadzona analiza może być przydatna dla osób zajmujących się opisem miejsc wypadków lub rekonstrukcją wypadków drogowych.

EN

The paper presents an analysis of formation mechanism of marks on a roadway occurring as a result of front and side crash of two passenger cars in motion. The analysis has been carried out on the ground of results of a research work conducted in the Automotive Industry Institute consisting in physical simulation of perpendicular crash of cars. Cars of the same make and model were used in the crash. An A car was moving with the speed of 53 km/h and impacted against the left rear wheel of a B car moving with two times lower speed. As a result of the crash, directions and speeds of movement of the cars were essentially changed. The cars lost their directional stability and started moving with a complex motion in a full skid. Consequently, some wheels of the cars started making friction marks on the roadway. These marks and their location are described. Other marks that occurred on the roadway as a result of the crash are characterized as well. The analysis may be useful for persons who prepare descriptions of accident places or reconstructions of traffic accidents.