Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Verification of road accident simulation created with the use of PC-Crash software

Zioła A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 98

211--221

EN

The paper discusses an example of PC-Crash software usage for road accident reconstruction. Only a segment of the software capabilities is presented, together with a comparison of the visualized 3D simulation with the actual collision video record.

2

Zderzenie samochodów Peugeot i Seat. Jak było naprawdę?

Kilijański J., Olszowski S.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 4

65--82

PL

Artykuł dotyczy zderzenia samochodów osobowych: Peugeot 206 i Seat Ibiza, do którego doszło na drodze publicznej. Relacje obojga kierujących pojazdami były sprzeczne co do okoliczności i przyczyn wypadku. O spowodowanie wypadku został oskarżony kierowca peugeota, który był nietrzeźwy. Szczególne w tej sprawie było to, że oprócz wzajemnie sprzecznych relacji obojga kierujących nie było żadnych innych dowodów osobowych. Problemem podstawowym było więc to, czy na podstawie zgromadzonych dowodów materialnych możliwe jest zweryfikowanie tych sprzecznych relacji i ustalenie, jak naprawdę przebiegał wypadek. Autorzy przedstawiają procedurę rekonstrukcji tego wypadku, m.in. z zastosowaniem komputerowej symulacji za pomocą programu V-SIM. W efekcie tej rekonstrukcji wykazali, że w świetle istniejących dowodów materialnych wersja kierowcy samochodu Peugeot jest prawdopodobna, w przeciwieństwie do wersji kierującej samochodem Seat.

EN

The article refers to the crash of two cars, which took place on a public road. According to the Peugeot car driver, he was driving along the right lane when he saw a Seat car entering the road from the right side with the intention to make a U-turn. The defensive manoeuvres he performed were not effective and the cars crashed. According to the Seat car driver, the one performing the U-turn manoeuvre, she was driving backwards out of the property on the left side of the road, and when she entered the left lane she was hit by the Peugeot car. The Peugeot driver was accused of causing the accident, because at the moment of the crash he was not sober. The authors present the procedure used for the reconstruction of the event, which included computer simulation using the V-SIM program. The reconstruction proved that in view of the available material evidence the Peugeot driver’s version is plausible, unlike that given by the Seat driver.

3

Badania eksperymentalne zderzeń z małymi prędkościami (z udziałem manekina i człowieka)

Jackowski J., Wieczorek M., Żmuda M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2434--2443

PL

W pracy podjęto temat zderzeń z małymi prędkościami. Przedstawiono główne przyczyny powstawania tego rodzaju zderzeń oraz podano stosowne dane statystyczne opracowane przez Policję. Badania własne zderzeń przeprowadzono na stanowisku pomiarowym zbudowanym w postaci równi pochyłej umożliwiające rozpędzenie obiektu badań do prędkości 7-15km/h a następnie w powtarzalny sposób hamowanie, symulując w ten sposób zderzenie pojazdu. Badaniom poddano zachowanie manekina oraz człowieka (zbliżone pod względem masy i wzrostu). Analizowano przebiegi przyspieszeń oraz przemieszczenia poszczególnych części ciała. Wskazano na podobieństwa i różnice w zachowaniu manekina i człowieka podczas zderzeń z małymi prędkościami. Dodatkowo porównano wpływ sposobu zabezpieczenia pasażera (pas dwupunktowy/ trzypunktowy) na zakres przemieszczeń głowy i torsu. Wyniki badań jednoznacznie potwierdzają, że pas dwupunktowy nie zapewnia właściwej ochrony użytkowników pojazdów. Głowa manekina zapiętego takim pasem przemieszcza się na dwukrotnie większą odległość niż przy użyciu pasa trzypunktowego i jest narażona na uderzenie np. w oparcie przedniego fotela.

EN

In this paper was taken subject of collisions at low speed. The main causes of this type of collisions were shown and figure statistics developed by the Police were used. Our studies were conducted on test-bench built as a inclined plane, test-bench allows to reach speed 7-15 km/h and replication breaks, thus simulating a vehicle collision. A volunteer and dummy (with approximate weight and height) were used. Characteristics of acceleration and characteristics of body parts displacement were analyzed. The paper points out the similarities and differences in the behavior of the dummy and volunteer during low-speed collisions. Moreover, effects of used seat belt for securing the passenger (two-point seat belt / three-point seat belt) were compared in the range of displacements of the head and torso. The results clearly confirm that the two-point belt does not provide adequate protection for vehicle occupants. The head of dummy secured by two-point belt reached double displacement than head of dummy secured by three-point belt and this part of body can impact for example on the back of the front seat.

4

Analiza ruchu i deformacji motocykla oraz samochodu w początkowej fazie ich prostopadłego zderzenia

Prochowski L., Pusty T.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8909--8921

PL

Dokonano analizy początkowej fazy eksperymentu badawczego, w którym motocykl uderzył w bok samochodu osobowego. Skupiono uwagę na ruchu wzdłużnym motocykla i poprzecznym przemieszczaniu się samochodu. Analizie poddano deformację, która nastąpiła w strefie ich kontaktu. Na podstawie analizy filmu z eksperymentu oraz pomierzonych przebiegów przyspieszenia motocyklisty, motocykla i samochodu, określono parametry ich ruchu w poszczególnych chwilach. Wyniki obliczeń wykorzystano do wyznaczenia siły wzajemnego oddziaływania, a następnie charakterystyki deformacji przedniej części motocykla i boku samochodu oraz energii rozpraszanej w procesie deformacji.

EN

The initial phase of a research experiment, where a motorcycle struck the side of a passenger car, was analysed. Attention was focused on the longitudinal movement of the motorcycle and lateral displacement of the car. The analysis covered the deformation that took place in the zone of contact between the vehicles. The parameters of motorcyclist, motorcycle, and car’s motions at successive instants were determined by analysing the video record of the experiment and the measured time histories of accelerations of motorcyclist’s body and both vehicles. The calculation results were used for determining the interaction forces and then the characteristics of deformation of the motorcycle front and the car side as well as the energy dissipated during the deformation process.

5

Analiza działania zagłówków mechanicznych z zerową prędkością wzdłużną względem głowy

Jaśkiewicz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 5

175-180

PL

W pracy zbudowano model matematyczny o trzynastu stopniach swobody przedstawiający człowieka-kierowcę w pozycji siedzącej, zapiętego pasami. Następnie przedstawiono koncepcję wielosekcyjnego zagłówka a w zasadzie idealnej tylnej ochrony głowy i kręgosłupa. Wykonano symulację ochronnego działania tego zagłówka z wykorzystaniem opracowanego modelu człowieka. Uzyskane wyniki wykorzystano do przeprowadzenia analiz wpływu czasu uruchomienia zagłówka oraz stopnia jego napełnienia na właściwości ochronne.

EN

In this paper a mathematical model of 13 degrees of freedom representing the human-driver in a sitting position, fastened with seat belts was built. Then a concept of multiple headrest - an ideal way of the rear head and spine protection was presented. Simulation of the protective action of the headrest with the use of the human model was done. The obtained results were used to conduct studies, showing the influence of the activating of the headrest and its degree of filling on the protective properties of the headrest.

6

Koncepcja "aktywnego" zagłówka

Sokalski L., Waściszewski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2006

|

Vol. 55, nr 3

168-182

PL

Do najbardziej niebezpiecznych dla życia i zdrowia osób jadących samochodem należą sytuacje ruchu, podczas których następuje zderzenie samochodu z przeszkodą na drodze. Do często występujących zderzeń można zaliczyć uderzenie w tył samochodu przez inny samochód lub uderzenie tyłem samochodu w przeszkodę podczas ruchu wstecznego. Na obrażenia narażone są głównie: głowa i górna część kręgosłupa. Stosowanym urządzeniem ochronnym jest zagłówek mocowany na oparciu fotela. Niestety, zagłówek obecnie stosowany nie jest skutecznym środkiem zabezpieczenia przed urazami. Koncepcja "aktywnego" zagłówka dotyczy nowego, oryginalnego sposobu ochronnego, zmniejszającego ryzyko urazów i utraty zdrowia, podnoszącego warunki bezpiecznej jazdy.

EN

The traffic situations where a car hits an obstacle on the road cause the most serious danger to health and life of car occupants. In such accidents, the occupants' heads and necks are exposed to the greatest hazard. To protect these parts of the body from injury, head restraint systems are used. Alas, the head restraint systems used at present are not sufficiently effective. Therefore the concept of an "active" head restraint system has been proposed. In such a system, a possibility of automatic positioning of the headrest and suppression of the dynamic movement of the head and neck is provided. The new idea reduces the risk of injury and improves occupants' safety during a collision accident.