PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zderzak kolejowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Sliding wear examination of new protecting coatings on railway buffer heads
Gamon Wojciech
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 4
401--419
EN
The paper presents the results of tests of sliding wear of bronze coatings made on the surface of specimen made of S355J2 steel by laser cladding method. On the basis of the conducted tests it was found that the wear of the specimens with CuAl9Fe3 bronze coating is characterized by average values which are close to lubricated specimens. In addition, the registration of friction coefficients of particular couples showed very similar characteristics of these two friction couples and friction coefficient values at a very similar level. This allows to assume that the currently used method of protecting railway buffer heads, consisting of periodically covering their surface with lubricant, can be replaced with another, more durable, based on bronze protection coatings.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań zużycia ściernego powłok z brązów wytworzonych na powierzchni próbek wykonanych ze stali S355J2 metodą napawania laserowego. Na podstawie badań stwierdzono, że zużycie próbek z napoinami z brązu CuAl9Fe3 cechuje się wartościami średnimi zbliżonymi do próbek smarowanych. Ponadto, rejestracja współczynników tarcia poszczególnych skojarzeń wykazała bardzo zbliżone charakterystyki tych dwóch par ciernych oraz wartości współczynników tarcia na bardzo podobnym poziomie. Pozwala to na założenie, że obecnie stosowana metoda zabezpieczania zderzaków kolejowych, polegająca na okresowym pokrywaniu ich powierzchni smarem, może zostać zastąpiona inną, trwalszą, bazującą na wykonywaniu powłok zabezpieczających z brązów.
2
Content available remote Napawanie laserowe tarcz zderzaków kolejowych brązem aluminiowym
Sitarz M., Kurc-Lisiecka A., Gamon W.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2017
|
nr 9-10
80--84
PL
W artykule opisano wyniki badań procesu napawania laserowego powierzchni tarcz zderzaków kolejowych ze stali S355J2 proszkiem na bazie brązu aluminiowego. Próby napawania wykonano za pomocą lasera diodowego dużej mocy (HPDL) LDF 4000-30 firmy LaserLine o mocy maksymalnej 4,0 kW. Badania obejmowały również obserwacje metalograficzne wytworzonych warstw, badania ich odporności na zużycie ścierne i pomiary twardości. Stwierdzono, że w wyniku napawania laserowego tarcz zderzaków kolejowych ze stali S355J2 proszkiem brązu CuAl9Fe3 i laserem diodowym HPDL możliwe jest wykonanie wysokiej jakości napoin bez nieciągłości strukturalnych i o korzystnej, drobnoziarnistej strukturze dendrytycznej w obszarze napoiny. Wykazano również, że napawanie laserowe brązem aluminiowym zapewnia znaczący wzrost odporności na zużycie ścierne powierzchni czołowych tarcz zderzaków kolejowych i pozwala na wyeliminowanie konieczności okresowego ich smarowania.
EN
The paper presents the results of the study of the laser powder cladding of railway buffers heads made of the S355J2 steel by aluminium bronze-based powder. The high power diode laser (HPDL) LDF 4000-30, produced by LaserLine, with the maximum output power of 4.0 kW, was used for the cladding trials. The investigations included also the metallographic observations of the clad layers, wear behaviour and hardness measurements. It was found that it is possible to produce high-quality clad layers of the aluminium bronze CuAl9Fe3 on the steel substrate, without any internal imperfections, such as voids or structural discontinuities, and characterized by fine-grained dendritic structure in the fusion zone of the clad. It was also shown that the laser cladding of aluminium bronze provides a significant increase of wear resistance of buffer working surfaces and can also eliminate the need of periodical greasing of these surfaces.
3
Content available Surface Analysis of Railway Buffers Heads Covered with Bronze Using Laser Cladding
Sitarz M., Kurc-Lisiecka A., Gamon W.
Archives of Foundry Engineering
|
2017
|
Vol. 17, iss. 2
89--94
EN
Railway buffers during the operation are staying in almost permanent contact with each other, creating friction node in the point of contact of two railway buffer heads. In consequence of overcoming track curves, turnouts and unevenness of track, the railway buffer heads moves relative to each other causing friction, which results in its wear. When the wear is excessive, it might be a reason to withdrawn vehicle from service, it causes flattening of buffer head, and in consequence its abnormal cooperation. To avoid this phenomenon the buffer heads should be covered with graphitized grease, but this method has many disadvantages. Accordingly, it was found that it would be beneficial to cover the buffer head with bronze using laser cladding. In this article the metallographic and mechanical analysis of the newly created top layer of railway buffer head are presented. In article the results from tribological tests conducted on Amsler test bench are also presented. Based on test results described in article concluded that the layer of bronze coat on working surface of railway buffer head can be beneficial from operational point of view.
4
Content available Movement analysis of cooperating railway buffer heads
Gamon W.
Archives of Transport
|
2015
|
Vol. 33, iss. 1
7--15
EN
The paper presents movement analysis of railway buffer heads. The analysis was based on recorded video of cooperating railway buffers during operation. In this paper is presented displacement of operating railway buffer heads in horizontal and vertical plane. Furthermore in paper is specified buffer stroke during operation with maximum speed of 40 km/h. Relating these values to the static characteristic of analyzed buffer it was possible to determine the values of longitudinal forces acting on buffer under determined conditions.
5
Content available Zderzaki kolejowe - podział, wymagania, projektowanie, badania. Część II. Wymagania
Gamon W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 4
47--49
PL
Zgodnie z normą PN-EN 15551+A1 zderzaki kolejowe są urządzeniami pochłaniającymi energię, składającymi się z obudowy (pochwy i tulei zderzakowej), systemu sprężystego, tarczy i płyty (rys. 1), umieszczonymi na obu końcach pojazdu szynowego, pozostającymi w kontakcie z sąsiednimi zderzakami drugiego pojazdu. Mają one bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo i dynamikę taboru kolejowego. W związku z tym istnieje szereg wymagań, którym muszą sprostać, aby zagwarantować odpowiedni poziom bezpieczeństwa dla pasażerów i towarów. Wymagania te dotyczą zarówno ich usytuowania na pojeździe, oznaczeń oraz wymiarów, jak i kwestii związanych bezpośrednio z ich pracą, czyli charakterystyk statycznych i dynamicznych oraz wytrzymałości całej konstrukcji.
6
Content available Zderzaki kolejowe – wymagania, projektowanie, badania. Cz. 1. Podział zderzaków kolejowych
Sitarz M., Gamon W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 9
29-35
PL
Zderzaki, jako zespoły służące łagodzeniu sił wzdłużnych działających na pojazdy szynowe, odgrywają ogromną rolę w eksploatacji taboru kolejowego. Ich zadaniem jest również zapewnienie spokojności biegu wagonów, umożliwienie wykonywania prac manewrowych, takich jak sprzęganie, czy rozprzęganie wagonów, a także zapewnienie bezpieczeństwa pojazdów przy przemieszczaniu się w łukach [1, 2, 3, 4, 5, 6]. Wpływają także znacząco na komfort jazdy podróżnych oraz bezpieczeństwo ludzi i przewożonych ładunków. Wymagania związane ze zderzakami kolejowymi umieszczone są w normie EN- -15551:2009+A1 „Railway applications – Railway rolling stock – Buffers” oraz w kartach UIC 526.
7
Content available remote Ocena trwałości narzędzi w procesie wyciskania elementów cięgłowych i zderzakowych na przykładzie zderzaka kolejowego
Sińczak J., Łukaszek-Sołek A., Bednarek S.
Mechanik
|
2008
|
R. 81, nr 8-9
694-694
PL
Omówiono wybrane problemy technologiczne występujące podczas procesu wyciskania elementów zderzaka kolejowego, a w szczególności zwrócono uwagę na zużycie narzędzi. Oceny procesu dokonano na podstawie map rozkładu intensywności odkształcania i wskaźnika zużycia narzędzi, wyznaczonych przy użyciu programu QForm3D oraz w oparciu o wyznaczone równanie trwałości oczekiwanej narzędzi.
EN
Some selected problems on buffer extrusion process, and in particular specific tool wear problems.
8
Model zderzaka kolejowego z dodatkowym segmentem energochłonnym
Seńko J.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 23
525-529
PL
W referacie został przedstawiony model reologiczny oraz matematyczny opisu zjawisk zachodzących w strukturze zderzaka kolejowego z dodatkowym segmentem rozpraszającym energię. Podano przebieg identyfikacji parametrów zderzaka oraz drogę tworzenia jego modelu w systemie ADAMS/Rail.
EN
The paper presents a method of modelling of a rheological structure and a mathematical description of a rail buffer with an additional dissipation segment. The mathematical description has been implemented in ADAMS/Rail computer code to model the impact between two wagons.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.