Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of malfunctions of selected bus subsystems on bus transportation safety

Bojar P., Woropay M., Migawa K.

Journal of KONBiN

|

2016

|

No. 39

79--96

EN

This article introduces division of transport systems into land transport systems (road and rail) as well as land and water transport systems (inland and sea), depending on the type of environment in which these systems carry out their tasks. Such systems comprise the class of social engineering systems of the Man – Technological Object – Environment (M – TO – E) type. Such systems are influenced by forcing factors, leading to changes in their condition. Such factors may be divided into operational, external and anthropotechnical and they cause the degradation of the system on various levels, including a decrease of the degree of its safety. The article attempts to evaluate the safety of the operation of transport systems on the basis of the evaluation of the safety of the transport process carried out over a defined time interval Δt. The evaluation of the safety of the implemented transport process was prepared on the basis of a set of calculated index values determined depending on the type of transport.

PL

W pracy dokonano klasyfikacji systemów transportowych na systemy: transportu lądowego (drogowego i kolejowego), transportu powietrznego i wodnego (śródlądowego i morskiego), w zależności od rodzaju otoczenia, w którym systemy te realizują swoje zadania. Systemy te należą do klasy systemów socjotechnicznych typu Człowiek – Obiekt Techniczny – Otoczenie, . Na systemy te oddziaływają czynniki wymuszające powodujące zmiany ich stanów. Czynniki te można podzielić na: robocze, zewnętrzne i antropotechniczne, które w różnym stopniu oddziaływają na system i w różny sposób wpływają na jego degradację, powodującą obniżenie poziomu bezpieczeństwa jego działania. W pracy podjęto próbę wpływ uszkodzeń wybranych podsystemów autobusów na bezpieczeństwo realizowanych przewozów

2

Identification of the interference in the investment process during the realization of a shopping centre - a case study

Lendo-Siwicka M., Połoński M., Pawluk K.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 1

159--172

EN

During the planning and controlling of the construction process, most attention is focu sed on risk analysis, especially in the context of final costs and deadlines of the investment. In this analysis, the primary and most significant concern is the proper identification and quantification of events, which on a certain level of probability may affect the development process. This paper presents the result of a risk analysis for a particular building object, made after completion of the investment and accepting it for use. Knowledge of the planned values and the actual investment process allowed for the identification of the events and their effects that in this case have significantly disrupted the investment process. The limited total cost of the investment project in question had a considerable impact on the progress of the project execution. Despite three transitions of administrative procedures, the opening date of the shopping centre was delayed by only three weeks.

PL

W artykule przedstawiono w wielkim skrócie proces planowania i realizacji dużego obiektu handlowego oraz wskazano główne czynniki zakłócające planowany przebieg robót, ich skutki oraz zastosowane rozwiązania w celu ich zminimalizowania. Rozpoznanie, przewidzenie ewentualnych skutków oraz uwzględnienie ich w planowanym przebiegu podobnych prac w przyszłości może znacząco podnieść wiarygodność opracowywanych na poszczególnych etapach procesu inwestycyjnego harmonogramów, zarówno rzeczowych, czasowych jak i finansowych. Obiektem badawczym jest sklep sportowy, który wchodzi w skład wspólnie realizowanych czterech wielkopowierzchniowych budynków handlowych na obszarze prawie 11 ha w podmiejskiej części jednego z miast województwa mazowieckiego. Jest to jednokondygnacyjny, niepodpiwniczony budynek o maksymalnej wysokości 9,50 m. Obiekt ma kształt prostokąta o wymiarach zewnętrznych 51,04 m na 70,49 m. W budynku mieści się sklep sportowy z halą sprzedaży i powierzchnią ekspozycyjną, zapleczem, strefą rozładunku oraz częścią biurową i socjalną. Powierzchnia zabudowy wynosi 3097,10 m2.

3

Causes and effects of adverse events during water supply and sewerage system constructions

Rybka I., Bondar-Nowakowska E., Połoński M.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 1

173--184

EN

This paper identifies the adverse events occurring during the execution of water supply and sewerage systems construction. The basis for this paper is research conducted in 2010-2014 on the construction sites of water supply and sewerage systems located in the provinces of Lower Silesia and Opole. The research consisted of direct observations of construction sites and review of construction documentation. It showed that work stoppages on the examined construction sites were frequent. They were caused by violations of work discipline by the production employees, adverse weather conditions, and defects in the project documentation. The study demonstrated that in almost every case, these bad an adverse effect on the completion date and budget of the investment. The analyses show that in such important and expensive investments as water supply and sewerage systems, organizational structures in which a special role is assigned to middle-rank personnel should be adopted.

PL

W latach 2010-2014 na dwunastu budowach wodociągowych i kanalizacyjnych, realizowanych na terenie województw dolnośląskiego i opolskiego, przeprowadzono badania które miały na celu identyfikację zdarzeń niepożądanych. W przypadku większości rozpatrywanych inwestycji zarówno termin zakończenia inwestycji jak i budżet określony w kontrakcie były przekroczone. Przeprowadzone badania stanowiły podstawę do oceny wpływu zidentyfikowanych zdarzeń na czas trwania i koszt inwestycji. Badania polegały na bezpośredniej obserwacji stanowisk roboczych oraz obejmowały przegląd dokumentacji budowy. Obserwacje terenowe wykonano metodą migawkową w okresie jednego roku. W czasie ich prowadzenia, na rozpatrywanych budowach, wykonywane były głównie wykopy oraz montaż rurociągów.

4

Bezpieczeństwo w transporcie drogowym – analiza wybranych zdarzeń niepożądanych oraz rozwiązania wprowadzane w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach w Polsce

Grabusińska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

610--614, CD

PL

Celem artykułu była analiza wybranych zdarzeń niepożądanych na drodze. W niniejszym opracowaniu przedstawiono jak czynnik ludzki oraz zagrożenia związane z otoczeniem dróg wpływają na poziom bezpieczeństwa. Przedstawiono dane statystyczne dla Polski, ale także porównanie z innymi krajami UE. Artykuł pokazuje, że do najczęstszych przyczyn niepożądanych zdarzeń drogowych, leżących po stronie człowieka należą: nadmierna prędkość, nieustąpienie pierwszeństwa, niezauważenie pieszego. Kwestią podlegającą dyskusji jest także wysokość kar wymierzana kierowcom za naruszenia. Najechanie na drzewo, barierę, słup, znak czy wywrócenie się pojazdu na poboczu, na skarpie lub w rowie należą do skutków wypadków związanych z niebezpiecznym otoczeniem dróg. Pokazano, że zdarzenia drogowe negatywnie wpływają na sytuację ekonomiczno – społeczną kraju, ale wskazano także działania podejmowane w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

The aim of this article was the analysis of the selec-ted adverse accidents on the road. It this work statistic data for Poland as well as comparition of data to the UE countries was shown. This article shows that the most freguent reasons for adverse accidents on the road are: speeding, not yielding priority, undetecting pedestrian. The matter for discussion are also fines alloted for infringement. Hitting a tree, a barrier, a pole, a sign or overturning the car on the roadside, rock or in ditch, are the effects of accidents relating to the dangerous environment on roads. It has been shown that the road accidents negatively influence the socio-economic situation, but the actions taken to improve the road safety have also been shown.

5

New directions for the protection and evolution of water supply systems - smart water supply

Rak J., Pietrucha-Urbanik K.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2015

|

z. 62, nr 3/I

365--373

EN

Water supply system should have excellent protection in case of undesirable events occurrence. In the future protection of these systems will be ensured through the use of intelligent management of smart metering and the implementation of the second generation CPTED strategies, presenting a new perspective on critical infrastructure protection, taking into account any possible crime, terrorism, sabotage or disaster. The paper presents the problem of the effective protection of critical infrastructure and the attention was drawn to appropriate protection of critical components from attacks, disasters and other adverse events. On this background the protection principles for water supply systems were formulated, the purpose of which is to prepare the resources and the public for undesirable events causing a threat to both human health and infrastructure. In case of the possibility of managing the shut off of particular recipients, not only areas, the priority of importance of providing water should be established. The exclusion of households seems to be a solution with the smallest financial losses. However, the attention should be paid to the so-called sensitive customers, e.g. the disabled people, the elderly, families with small children, etc. For proper operation of municipal infrastructure specialized companies are responsible which, in addition to managing the systems, are also responsible for ensuring protection of sensitive elements connected or used by them. The most obvious example of urban critical infrastructure system is the collective water supply system.

PL

System wodociągowy powinien charakteryzować się doskonałą ochroną na wypadek wystąpienia niepożądanych zdarzeń. W przyszłości ochrona tych systemów będzie zapewniona poprzez ich inteligentne zarządzanie z wykorzystaniem rozwiązań typu smart metering oraz wdrażanie strategii CPTED drugiej generacji przedstawiającej nową perspektywę ochrony elementów infrastruktury krytycznej, uwzględniającej ewentualne przestępstwa, terroryzm, sabotaż, czy też katastrofy. W pracy przedstawiono problematykę skutecznej ochrony infrastruktury krytycznej oraz zwrócono uwagę na właściwe zabezpieczanie elementów krytycznych przed atakami, awariami i innymi zdarzeniami niepożądanymi. Na tym tle sformułowano zasady ochrony systemów wodociągowych, którego celem jest przygotowanie zasobów i społeczeństwa na wypadek wystąpienia zdarzeń niepożądanych powodujących zagrożenie zarówno dla zdrowia człowieka, jak i dla infrastruktury. W przypadkach możliwości zarządzania włączeniami konkretnych odbiorców, a nie tylko obszarów, powinno ustalić się priorytet ważności zapewnienia dostawy wody. Wyłączenie gospodarstw domowych wydaje się być rozwiązaniem przynoszącym najmniejsze straty finansowe. Należałoby jednak zwrócić uwagę na wyłączenia tzw. klientów wrażliwych, np. ludzi niepełnosprawnych, osób w podeszłym wieku, rodzin z małymi dziećmi itp. Za właściwą obsługę infrastruktury komunalnej odpowiadają wyspecjalizowane przedsiębiorstwa, które oprócz zarządzania wymienionymi systemami są jednocześnie odpowiedzialne za zapewnienie ochrony wrażliwych elementów będących w ich powiązaniu lub użytkowaniu. Najbardziej oczywistym przykładem systemów miejskiej infrastruktury krytycznej jest system zbiorowego zaopatrzenia w wodę.

6

Application of FMEA method to solve problems of diesel engines fueled with unprocessed rapeseed oil

Florczak I., Klimkiewicz M., Mruk R., Słoma J., Tucki K., Wojdalski J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Application of FMEA method to solve problems of diesel engines fueled with unprocessed rapeseed oil

PL

Zastosowanie metody FMEA do rozwiązania problemów z zasilaniem silników wysokoprężnych nieprzetworzonym olejem rzepakowym

7

Influence of defects of selected elements of the distribution system on reliability of logistic processes

Gumiński R., Lubikowski K., Pawlak E.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 4/95

51--58

PL

W artykule podjęto temat przepływu informacji w obszarze logistyki i transportu. Celem przeprowadzonych badań jest utworzenie drzewa zdatności określającego prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia niepożądanego. Dopuszczenie do wystąpienia zdarzenia niepożądanego w przepływie informacji towarzyszącemu potokowi ładunków w systemie logistycznym, może doprowadzić do strat ekonomicznych i strukturalnych. Spełnienie wymagań procedur, przepisów czy specyfikacji technicznych przez pojedynczy element systemu nie zapewnia bezpieczeństwa procesów jako całości. Drzewo niezdatności w przypadku systemów logistycznych i transportu ma charakter bardzo rozbudowany, a zdarzenie szczytowe uwarunkowane jest od bardzo wielu czynników. Można je podzielić na czynniki ludzkie, techniczne, informatyczne, informacyjne oraz czynniki zewnętrzne niezależne (np. siły natury). Każdy przypadek wymaga rozpatrzenia warunków i czynników przyczyniających się do występowania zdarzenia niepożądanego jakim jest zdarzenie szczytowe. W badaniach największy problem przysporzyło określenie właśnie tego zdarzenia Najwłaściwszym finalnie okazało się: niewłaściwe/niepełne wykonanie usługi transportowej. Określone zostały zdarzenia bazowe oraz zdarzenia szczytowe i zdarzenia pośrednie niższego rzędu jako wynik związków logicznych występujących między nimi. Dowiedziono jak duży ma wpływ ma sprawność środków transportu oraz przekazanie właściwej informacji w odpowiednim czasie o wykrytych nieprawidłowościach w procesach. Ponadto szczególny nacisk położono na kwestie analizy rodzajów uszkodzeń, powody ich występowania oraz skutki pojawienia się ich w systemie. Jest to wstępne studium odnośnie badań przepływu niezbędnych informacji w sektorze transportu i logistyki.

EN

The paper addresses the topic of information flow in logistics and transport as well as the consequences of incorrect/wrong decisions. The purpose of the research was to create a fault tree which defines probability of occurrence of an undesirable event [1,2]. Permitting the occurrence of an undesirable event in the flow of information accompanying the stream of cargoes in a logistic system may result in economic and structural loss. Meeting the requirements of procedures, regulations or technical specifications by one individual element of the system does not guarantee safety of the entire process. In the case of logistic and transport systems the fault tree is very extensive while the peak event depends on very many factors [3]. These can be divided into human-related, technical, IT-related, information-related and independent external factors (e.g. forces of nature). Each individual case calls for reviewing the conditions and the factors contributing to the occurrence of an undesirable event. Definition of an undesirable event was the biggest problem in the research [4]. Ultimately the undesirable event was defined as improper/incomplete fulfillment of a transport service. Basic, high-rank (peak) and lower-rank intermediate events have been identified based on the logical connections between them [5]. It has been demonstrated that the fact of means of transport being in working order and the ability to send the relevant information on discovered defects at the right time have very big impact on workability of logistic processes. Moreover particular stress was put on the analysis of types of defects, reasons of their occurrence and the effects of their emergence in the system. It is a preliminary study related to the research and analysis of the required information flow in the transport and logistics industry. Further research and simulations aimed at accomplishing more efficient information flow in the logistic system as well as further research-and-development work in the fields of logistics and transport will be covered in the continuation of the present publication.

8

Assessment of the influence of the human factor on safety of the transportation process

Bojar P., Woropay M., Szubartowski M., Bacior M.

Journal of KONBiN

|

2013

|

No. 1 (25)

85--96

EN

Safety of the transport process is a criterion of top priority for a transportation system operation and maintenance. It is of special importance in case of public municipal transportation. Systems of this type operate in specific road conditions: increased intensity of traffic during a day and night, a big number of pedestrians as well as drivers of other vehicles. In such conditions the human factor and its impact on the transport system operation is of key importance. A human can be involved in the transportation system as a driver, passenger, pedestrian, or in another way (cyclist, motorcyclist). Improper behavior of people account for 36% - 46% of road accident causes defined as undesirable events occurred within the space of the road. In this paper there has been mad an attempt to evaluate the transportation system from the point of view of people present in the transportation system and its environment.

PL

Bezpieczeństwo realizowanego procesu transportowego jest priorytetowym kryterium działania systemów transportowych. Szczególnie ważne jest to w przypadku systemów zbiorowego transportu miejskiego. Systemy tego typu podlegają szczególnym warunkom ruchu: wzmożone natężenie ruchu w ciągu doby, duża liczba pieszych uczestników ruchu drogowego jak również kierowców pojazdów obcych. W takich warunkach szczególnie istotnym jest czynnik ludzki i jego oddziaływania na system transportowy. Człowiek w systemie transportowym usytuowany może być jako kierowca pojazdu, jego pasażer, pieszy w otoczeniu lub inny uczestnik ruchu (rowerzysta, motocyklista). Niewłaściwe oddziaływania ludzi stanowią 36% a 46% przyczynę powstawania zdarzeń drogowych definiowanych jako zdarzenia niepożądane zaistniałe w obszarze przestrzeni drogowej. W pracy podjęto próbę oceny systemu transportowego z punktu widzenia działań ludzi usytuowanych w systemie i jego otoczeniu.

9

Ocena poziomu bezpieczeństwa w systemie komunikacji autobusowej

Szubartowski M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W pracy dokonano klasyfikacji zagrożeń występujących w trakcie realizowania procesu eksploatacji przez systemy transportowe. Jako przykład takiego systemu przedstawiono system autobusowej komunikacji miejskiej, oraz podjęto próbę oceny poziomu bezpieczeństwa realizowanych przewozów w tym systemie.

EN

The paper presents the threat classification that exists during the transport systems maintenance process. The urban public bus transport system is the example of the aforementioned one.

10

Analiza czynników wymuszających i ocena ryzyka w komunikacji tramwajowej

Bojar P., Muślewski Ł., Woropay M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Systemy transportowe są systemami socjotechnicznymi typu Człowiek - Obiekt Techniczny – Otoczenie . W systemach tych zagrożenia mogą być stwarzane przez: człowieka C, obiekt techniczny OT oraz przez oddziaływanie otoczenia O na obiekt techniczny i ludzi znajdujących się w systemie oraz w jego otoczeniu. W pracy podjęto próbę identyfikacji czynników wymuszających zmiany poziomu bezpieczeństwa realizowanych przewozów w zakładzie komunikacji tramwajowej.

EN

Transport systems are example of social engineering systems of type , Man - Technical Object – Environment, in which a threats can be created by: put man in system (operator, passenger, finding people oneself in of system), technical object, as well as through influence of onto technical object and finding people in structure of system. In this work was identify a coercive factors which entail change in a level of safety working a transport system.

11

Analiza ilościowa i jakościowa zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych

Kobaszyńska-Twardowska A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2011

|

Nr 64

83-90

PL

Wykorzystując dane statystyczne Urzędu Transportu Kolejowego oraz wskaźnik liczby zdarzeń niepożądanych, przedstawiono analizę ilościową zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych przy zamkniętych rogatkach w Polsce w latach 2005-2009. Pojęto próbę zidentyfikowania źródeł zagrożeń występujących na przejazdach kolejowych. Identyfikacji dokonano na podstawie danych Polskich Linii Kolejowych Poznań SA, własnych obserwacji oraz analizy zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych. Wykorzystano w tym celu metodę drzewa błędów.

EN

According to the statistics of Railway Transport Office and the indicator of the number of events undesirable are shown the quantitative analysis of the events unwanted at the railway crossing in Poland in 2005-2009. The paper presents the sources of hazards at the railway crossing. The researchers are based on the data of Polish Railway Lines Poznan SA, own observation and the analysis of the undesirable events. The application of the method of Fault Tree Analysis is used for the identification of the sources of hazards leading to the undesirable events at the railway crossing with the toll-bal closed.

12

Szacowanie stopnia strat ponoszonych przez przewoźników kolejowych w wyniku zdarzeń niepożądanych w ruchu kolejowym

Kwaśnikowski J., Gill A., Gramza G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 7-8

63-65

PL

Jednym z rodzajów zdarzeń niepożądanych (ZN), występujących w systemie transportu kolejowego, są zakłócenia w ruchu kolejowym. Są to odstępstwa w realizacji zadań przewozowych od wcześniej ustalonego planu ze względu na bieżącą sytuację ruchową na drodze kolejowej [16].

13

Ocena ryzyka związanego z transportem materiałów niebezpiecznych

Bojar P.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Rocznie w Polsce koleją przewozi się około 22 min ton towarów niebezpiecznych, po kolejach niemieckich jest to 2 wynik w europie. Jak wskazują dane rocznie na terenie UE transportowi podlega około 110 mld tonokilometrów materiałów niebezpiecznych, 58% stanowią towary przewiezione transportem drogowym, 25% kolejowym, a 17% śródlądowymi drogami wodnymi. Transport materiałów niebezpiecznych stanowi 8% przewozów towarowych w Unii. W pracy podjęto próbę oceny ryzyka analizy ryzyka związanego z transportem kolejowym materiałów niebezpiecznych.

EN

Every year in Poland, approximately 22 mln. tons of dangerous materials is transported, which, apart from the German railway, places it on the second position in Europe. Every year 110 billion ton kilometers of dangerous materials are transported on the territory of the EU. Materials carried by road transport account for 58%, by railway 25% and by water 17% of all the transported dangerous products. Transport of dangerous materials accounts for 8% of all freight transports in the European Union. In the paper, there has been made an analysis of threats which occur while carrying dangerous materials.

14

Analiza kosztów zdarzeń drogowych w wybranym systemie transportowym

Bojar P., Muślewski Ł., Woropay M., Szubartowski M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

System zbiorowego transportu miejskiego realizuje swoje zadania w wyznaczonym obszarze terytorialnym granic miasta lecz również terenach mu podległych, spełniających analogiczne funkcje jak dzielnice miasta. Wymagania stawiane tego typu systemom jest bezpieczne i niezawodne realizowanie zadania przez 24 godziny na dobę. Systemy tego typu poddane są oddziaływaniom niepożądanych czynników wymuszających mających wpływ na powstawanie zdarzeń niepożądanych. W pracy dokonano analizy kosztów napraw pojazdów eksploatowanych w analizowanym systemie, zaistniałych na skutek zdarzeń niepożądanych.

EN

Systems of public transport carry out their tasks on the territory of a given town and in the suburbs performing the same functions as in towns. A distinctive feature of this type of system is performance of its task for twenty four hours, in different traffic intensity conditions over an assigned administrative area. This type of variables have a large influence on occurrence of undesirable events (failure of vehicles and their devastation, collision and accidents). In the work, an attempt of identification of undesirable events occurring in the analyzed transport system has been made.

15

Identification of undesirable events in the municipal transport system

Woropay M., Bojar P., Migawa K.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 2-3 (14-15)

377-388

EN

Road transport systems are socio-technical systems of the type Human - Technical object- Environment . In these systems hazards can be caused by: the human H, the technical object TO, and influence of the environment on the technical object and people who are present in the system and its environment. The authors of the paper make an attempt to evaluate the level of threats resulting from intended or not intended actions of people situated in this environment.

PL

Systemy transportu drogowego są systemami socjotechnicznymi typu Człowiek - Obiekt Techniczny - Otoczenie . W systemach tych zagrożenia mogą być stwarzane przez: człowieka C, obiekt techniczny OT oraz przez oddziaływanie otoczenia O na obiekt techniczny i ludzi znajdujących się w systemie oraz w jego otoczeniu. W pracy podjęto próbę oceny poziomu zagrożeń wynikających z zamierzonych lub niezamierzonych działań ludzi usytuowanych systemach transportu drogowego oraz ich otoczeniu.

16

Systematyka stanów i cech związanych z eksploatacją systemu zaopatrzenia w wodę

Tchórzewska-Cieślak B.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2007

|

z. 43 [241]

107-114

PL

Przedstawiono podział systemu zaopatrzenia w wodę (SZW) na podsystemy oraz przykłady zdarzeń niepożądanych, jakie mogą wystąpić w trakcie ich eksploatacji. Scharakteryzowano główne przyczyny i straty związane z występowaniem tego typu zdarzeń. Zaprezentowano także systematykę stanów eksploatacyjnych SZW oraz scharakteryzowano podstawowe cechy systemu związane z jego eksploatacją.

EN

In this thesis, the division of the water supply system (WSS) into subsystems and the examples of the undesirable events that can appear during the operation of those subsystems, have been presented. The characteristic of the main causes and the losses connected with the appearance of those types of events, has been made. The systematics of WSS operating states has also been presented, as well as the basic characteristics of the system, connected with its operation, have been described.

17

Analiza przyczyn powstawania zagrożeń w systemach transportu drogowego

Woropay M., Bojar P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2006

|

Z. 84

350-369

PL

Systemy transportu drogowego są systemami socjotechnicznymi typu Człowiek - Obiekt Techniczny - Otoczenie . W systemach tych zagrożenia mogą być stwarzane przez: człowieka C, obiekt techniczny OT oraz przez oddziaływanie otoczenia O na obiekt techniczny i ludzi znajdujących się w systemie oraz w jego otoczeniu. W artykule podjęto próbę identyfikacji źródeł powstawania zagrożeń rozumianych jako możliwość powstania strat w wyniku pojedynczego zdarzenia niepożądanego.

EN

Road transport systems are example of social engineering systems of type , Man - Technical Object - Environment, in which a threats can be created by: put man in system (operator, passenger, finding people oneself in of system), technical object, as well as through influence of onto technical object and finding people in structure of system. In work undertaked test to identification as well as classification of sources of formation a threats, who's are meaning as a possibility of rise of losses in result of single undesirable event.