Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cybersecurity and its capabilities in the sphere of preventing road traffic threats. On anger, aggression and road rage

Pawelec Kazimierz

Cybersecurity and Law

|

2024

|

Vol. 11 (1)

248--257

EN

From a very generalised perspective, it can be said that humans are the weakest link regarding road traffic safety. Researchers have focused on their health status, physical, mental and psychological characteristics, gender and age, etc. They have been exploring the question of whether there are persons who are particularly predisposed to becoming the perpetrators or victims of accidents or catastrophes, posing a direct risk of accidents and catastrophes, or causing road traffic hazards. This paper is focused on the issues related to aggression and anger that drivers experience and so-called road rage. The author identifies and analyses the factors determining such conduct, discussing its causes and behaviour prior to such incidents and considering external conditions. Emphasis is placed on the fact that anger, aggression and rage are often followed by a hazard, resulting in an accident or other road incidents mentioned above. Attempts are made to point to yet unexplored spheres of possibly identifying symptoms that indicate aggression or rage, which have been a neglected issue so far and which could be significant for taking anticipative and preventive measures without risk of penalty. The author asserts that the analysis of criminal cases and the evidence collected in the course of such procedures, including tachograph records, event data recorders, video recordings and surveillance cameras, may constitute materials used by an interdisciplinary team of experts to create an algorithm that allows preventive measures to be undertaken before outbursts of aggression, rage and violence take place. Undoubtedly, it is a cybersecurity-related task, which, by no means, may be associated with an excessive surveillance of behaviour on the roads.

PL

W pewnym uproszczeniu można przyjąć, że w bezpieczeństwie ruchu drogowego najsłabszym ogniwem jest człowiek. Uwaga badaczy była skupiona na jego stanie zdrowia, właściwościach psychofizycznych, psychologicznych, płci, wieku i in. Zajmowano się problematyką, czy istnieją osoby szczególnie predystynowane do bycia sprawcami lub ofiarami wypadków, katastrof, sprowadzenia ich bezpośredniego niebezpieczeństwa czy spowodowania zagrożenia w ruchu. Autor niniejszej publikacji skupia się na problematyce związanej z agresją, gniewem za kierownicą oraz tzw. furią drogową. Wskazuje i omawia czynniki determinujące tego rodzaju zachowania, sięga po ich przyczyny, a także zachowania poprzedzające, nie pomija warunków środowiskowych. Eksponuje kwestię, że gniew, agresja oraz furia leżą na przedpolu wywołanego niebezpieczeństwa będącego niejako przyczyną późniejszego wypadku czy innych już wymienionych zdarzeń drogowych. Stara się wskazywać niezbadany obszar, czy można zidentyfikować symptomy wskazujące na agresję czy furię, które to kwestie umykały uwadze, a były niezwykle istotne dla podejmowania wyprzedzających działań profilaktycznych niepołączonych z represyjnością. Wskazuje, że analiza spraw karnych, zgromadzonych w nich dowodów, w tym zapisów tachografów, czarnych skrzynek, sterowników, kamer, monitoringu, mogą stanowić materiał do opracowania przez interdyscyplinarny zespół specjalistów algorytmu pozwalającego na podjęcie działań zapobiegawczych zanim jeszcze nastąpił wybuch agresji, furii czy przemocy. Jest to niewątpliwie zadanie należące do cyberbezpieczeństwa, co absolutnie nie będzie połączone ze zwiększoną inwigilacją zachowań na drogach.

2

Niektóre aspekty analizy ruchu pojazdu na podstawie zapisów EDR - przegląd literatury

Treter Włodzimierz

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 4

57--70

PL

Istotnym elementem analizy dotyczącej zdarzeń drogowych jest ustalenie zmian prędkości pojazdu przed i po kolizji. Coraz częściej i coraz chętniej wykorzystywane są dane zapisane w modułach EDR. Parametry ruchu pojazdu odczytane z zapisów EDR nie mogą być jednak zawsze traktowane bez zastrzeżeń jako parametry rzeczywiste, ponieważ występują ograniczenia wynikające m.in. ze sposobu zapisywania danych w module EDR, niesprawności pojazdu oraz specyfiki konkretnego zdarzenia. Konieczna jest świadomość tych ograniczeń przy korzystaniu z tych danych.

EN

An essential element of a traffic event analysis is to identify the vehicle speed changes prior to and following the collision. This task is increasingly assisted by the data recorded in EDR modules. The vehicle motion quantities obtained from EDR, however, should not always be treated unreservedly as the actual parameters owing to the limitations resulting from the data recording procedure in a EDR module, vehicle defects and the specific nature of the given event. The awareness of these limitations is indispensable when deploying these data.

3

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego i sposoby poprawy jego poziomu na przykładzie miasta Bytom

Matuszak Zbigniew, Nowak Agnieszka, Żabińska Iwona

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

104--108

PL

W artykule zaprezentowano problem bezpieczeństwa na terenie miasta Bytom. na podstawie analizy okresu 20013-2017. Omówiono rodzaje zdarzeń drogowych oraz ich kwalifikację. Opisano wybrane zagadnienia ilustrujące sytuację na drogach, które w sposób szczególny wpływają na poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu, m.in liczebność występowania wypadków drogowych, przyczyny ich powstawania, skutki oraz grupy sprawców zdarzeń. W artykule opisano także działania i inicjatywy podejmowane na rzecz poprawy bezpieczeństwa.

EN

In the article the problem of the road safety in Bytom based on analysis of the period 2013-2017 is presented. The types of traffic incidents and their classification are specified. Selected issues that have a particular impact on the safety level of road users, such as the number of road accidents, the reasons for their occurrence, the perpetrators of accidents and their consequences, are described. Actions and initiatives taken to improve safety were discussed. In addition, the paper evaluates the effects of measures to improve road safety introduced in Bytom.

4

Wielokryterialna analiza zdarzeń drogowych

Winter W., Żółtowski B.

Postępy w Inżynierii Mechanicznej

|

2017

|

nr 10(5)

79--94

PL

W pracy zaprezentowano problematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem ujęcia antropotechnicznego, czyli w opisie: użytkownik – pojazd – droga, a więc elementów występujących w większości prowadzonych analiz związanych z problematyką bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podjęto próbę utworzenia opisu i zbadania systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w ujęciu antropotechnicznym; przypisano do poszczególnych elementów tego systemu (człowiek – pojazd ‒ droga) wyróżniki jakościowe opisujące stan składowych tego systemu i nadano wyselekcjonowanym i ważnym wyróżnikom wartości liczbowe, które następnie z wykorzystaniem metod analizy statystycznej umożliwiły zbudowanie modelu bezpieczeństwa ruchu (BRD). Przytoczono dane statystyczne z wypadków drogowych w poprzednich latach z wyróżnieniem poszczególnych elementów systemu antropotechnicznego.

EN

The article presents the issues of road safety with particular emphasis on the anthropotechnical approach, in the description: user ‒ vehicle ‒ road, and therefore the elements occurring in most analyzes related to road safety issues. An attempt was made to create a description and study of the traffic safety system in an anthropotechnical sense, assigning individual elements of this system (human ‒ vehicle ‒ road) to qualitative characteristics describing the state of components of this system and assigning selected and important numerical values. Model of traffic safety (BRD). Statistical data on traffic accidents are presented in previous years, the distinction of particular elements of the anthropotechnical system was highlighted.

5

Wpływ wieku samochodów na bezpieczeństwo w transporcie drogowym

Jędra I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

178--181, CD

PL

W artykule przedstawiono próbę odpowiedzi na pytanie: czy wiek samochodów ma decydujący wpływ na liczbę wypadków i zdarzeń drogowych w Polsce.

EN

This article presents an attempt to answer the question: does the age of cars have deciding influence on the number of road accidents and incidents in Poland.

6

Wpływ okresowych badań technicznych na bezpieczeństwo ruchu drogowego

Pałubicki S., Czapiewski W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

87--92

PL

Artykuł jest próbą znalezienia związku pomiędzy systemem obowiązkowych, okresowych badań technicznych pojazdów a ich faktycznym stanem technicznym. Sposób przeprowadzania badań technicznych i weryfikacja stwierdzonych w ich trakcie ewentualnych usterek, ma istotny wpływ na niezawodność eksploatacyjną pojazdów i bezpieczeństwo ruchu drogowego.

EN

The article is an attempt to find a connection between the system of mandatory cyclic technical inspection of vehicles and their actual technical condition. How to perform technical research and verification identified in the course of possible faults, it has a significant influence on the operational reliability of vehicles and road traffic safety.

7

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych województwa kujawsko-pomorskiego

Kempa J., Bebyn G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

206--211, CD

PL

W artykule omówiono stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych województwa kujawsko-pomorskiego za lata 2015-2016 będących w zarządzaniu GDDKiA Oddział w Bydgoszczy. Scharakteryzowano stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na tych drogach na tle kraju. Przedstawiono strukturę rodzajową zdarzeń drogowych, wypadki drogowe a: rodzaj zagospodarowania obszaru do nich przyległego, rodzaj elementu sieci drogowej, czas ich powstania i okoliczności, stan nawierzchni spowodowany warunkami pogodowymi, a także przyczyny powstawania wypadków drogowych.

EN

The article presents the state of road safety for the years 2015-2016 on the national road network of the Kujawsko-Pomorskie voivodship managed by GDDKiA Department in Bydgoszcz. Traffic safety on these roads has been assessed against the background of the whole country. In the article is presented: generic structure of road accidents, the type of development of the area near to them, type of road network element, their time and circumstances, pavement condition caused by weather conditions and also causes of road accidents.

8

Analiza zdarzeń drogowych z udziałem kierowców nieposiadających uprawnień do kierowania pojazdem na tle bezpieczeństwa ruchu drogowego

Mitkow S., Sieczka J., Waśniewski T., Kamiński T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 5

452--468

PL

Jednym z krytycznych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego jest człowiek. Od jego zachowania, trzeźwości, stanu zdrowia, szczególnie podczas kierowania pojazdami, będzie zależała liczba potencjalnych zdarzeń drogowych. Artykuł przedstawia analizę zdarzeń drogowych, których sprawcami są kierowcy nieposiadający uprawnień do kierowania pojazdami. Tłem tak przeprowadzonej analizy jest bezpieczeństwo ruchu drogowego.

EN

One of the critical factors affecting road safety is the man. From his behavior, sobriety, health status, especially while driving, will depend on the number of potential road incidents. The article presents an analysis of the road incidents, of which the culprits are drivers without driver’s license. Background for this analysis is road safety.

9

Zmiany w strukturze przyczyn i skutków zdarzeń drogowych w województwie śląskim w latach 2007 - 2012

Król A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2483--2494, CD 1

PL

Prezentowana praca jest częścią badań zmierzających do opracowania metod identyfikacji miejsc szczególnie zagrożonych występowaniem zdarzeń drogowych (czarnych punktów) w sieci transportowej na danym obszarze oraz wskazania innych okoliczności zwiększających zagrożenie. Badania te oparte są na analizie zapisów z kart zdarzeń drogowych z policyjnego Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji. Praca skupia się na zasadniczej trudności przy identyfikacji czarnych punktów – pozyskaniu istotnej statystycznie próbki zdarzeń drogowych związanych z danym miejscem. Zdarzenia drogowe są zdarzeniami losowymi o bardzo małym prawdopodobieństwie zaistnienia, zatem ogólna liczba zdarzeń, które wystąpią w konkretnej lokalizacji jest stosunkowo niewielka. Aby uwzględnić jak największą liczbę zdarzeń należy zatem objąć analizą jak najdłuższy okres. Z drugiej strony wydłużanie czasu rejestracji zdarzeń drogowych niesie istotne niebezpieczeństwo zakłócenia, albo nawet ukrycia badanych efektów przez długoterminowe trendy zmieniające strukturę ruchu drogowego, przyczyny i skutki zdarzeń drogowych. Prezentowane badania dotyczą zdarzeń drogowych w latach 2007 – 2012 (6 lat), a ich wyniki pozwalają sadzić, że choć zaobserwowano pewne wyraźne trendy, to można potraktować ten okres jako stosunkowo jednorodny pod względem relacji przyczyn i skutków zdarzeń drogowych.

EN

This work is a part of the research into methods of identification of the particularly vulnerable localizations in the transportation network (black points) and identification of the other factors that increase risk. These studies are based on the analysis of the road incident cards in the police Accidents and Collisions Registration System. The work focuses on the core difficulty of the black spots identification – obtaining a statistically significant sample of road accidents associated with the place. Traffic incidents are random events with a very low probability of occurrence, so the total number of events that occur in a particular location is relatively small. To take into account so large number of events as possible the research should cover very long period. On the other hand, elongation of the registration time carries a significant risk of the distortion introduction, or even hiding the investigated effects by the long-term trends. Presented study examines traffic incidents in the years 2007 - 2012 (6 years), and the results suggest that although some bold trends were observed, this period can be considered as a relatively homogeneous in terms of the structure of cause and effect of road incidents.

10

Zastosowanie programu symulacji zdarzeń drogowych do weryfikacji okoliczności zdarzeń podanych przez ich uczestników

Gola M., Różycki A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3435--3442, CD2

PL

W artykule przedstawiono przykład zastosowania programu symulacji zdarzeń drogowych „ Cyborg Idea V-SIM” do wykazania, że okoliczności kolizji zgłoszonej do towarzystwa ubezpieczeniowego były inne niż podane przez jej uczestników. Dla prostopadłego zderzenia dwóch będących w ruchu samochodów przyjęcie danych wejściowych w postaci parametrów ruchu zgodnie z deklaracją zgłaszającego szkodę dało wynik symulacji w odniesieniu do przemieszczeń po zderzeniu tych pojazdów w istotny sposób różniący się od zgłoszonych okoliczności kolizji. Jednocześnie zbliżony do zgłoszonego charakter przemieszczeń pozderzeniowych uzyskano w innej symulacji, dotyczącej uderzenia w bok nieruchomego samochodu. Wykazano w ten sposób, że zgłoszona kolizja w ogóle nie miała miejsca lub też została zainscenizowana w celu wyłudzenia odszkodowania z polisy OC pojazdu użytego do takiej inscenizacji.

EN

The paper presents an ex ample of application of the „Cyborg Idea V-sim” vehicle accident reconstruction software to demonstrate that the real accident circumstances were different from the ones declared by participants in the insurance claim. A simulation of the perpendicular side impact of two passenger cars in motion on the basis of motion parameters declared in the insurance claim gave in result a vehicle displacement not related to the declared accident circumstances. However, a very similar simulation result was obtained on the assumption that it was a side impact on the motionless vehicle. In this way, it was demonstrated that the claimed collision did not happen or was intentionally and fraudulently fabricated to be paid compensation from the liability car insurance policy.

11

Zdarzenia drogowe w województwie kujawsko-pomorskim w 2013 roku – wybrane aspekty

Zieliński E., Telak J., Bornikowska A., Chełmińska G., Boniek B.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W niniejszej pracy przedstawiono analizę bezpieczeństwa w ruchu drogowym województwa kujawskopomorskiego. Zaprezentowano przyczyny i skutki zdarzeń komunikacyjnych, a także rutynowe działania i cykliczne akcje służące poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

This paper conducts analysis of communication safety in the Kujawy and Pomeranian Province. Causes and effects of communication events are presented and at the same time routine measures and cyclic actions to improve the state of traffic safety are being considered.

12

Modelowanie propagacji związków niebezpiecznych uwolnionych w wyniku zdarzenia drogowego

Brzozowska L., Dunat R.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W niniejszym artykule porównano wyniki obliczeń otrzymane przy zastosowaniu programu ALOHA, z wynikami obliczeń wykonanymi w programie autorskim. W pierwszym z programów wykorzystywany jest modelach dyspersji Gaussa, dla substancji których ciężar i właściwości nie zmieniają przepływu powietrza. W programie własnym zastosowano model diagnostyczny pola prędkości powietrza, jako preprocesor meteorologiczny oraz lagrangeowski model cząstek w celu symulacji propagacji zanieczyszczeń i obliczenia stężeń w analizowanym obszarze. Model terenu, szorstkość aerodynamiczną, a także występującą zabudowę uwzględniono przy zastosowaniu systemu informacji przestrzennej. Wyniki symulacji komputerowych wskazują na duże zbieżności pomiędzy wartościami stężeń zanieczyszczeń oraz obszarami objętymi wartościami granicznymi w programie standardowym ALOHA i własnym. Występujące różnice, związane są przede wszystkim z uproszczeniami stosowanymi w programie ALOHA. Nie uwzględnia się w sposób szczegółowy pola prędkości powietrza wynikającego z ukształtowania oraz rodzaju terenu (w tym zabudowy), które jest kluczowym czynnikiem determinującym rozprzestrzenianie się substancji gazowej.

EN

The following article presents a comparison of the research results obtained while using ALOHA software with the results obtained by means of the authorized, independent software. In the former one, the Gaussian dispersion model has been used for all the substances whose weight and properties do not alter the air flow, whereas in the latter one, the diagnostic model of air flow velocity has been used as a meteorological preprocessor as well as the Lagrangian particle model. Those have been simultaneously used in order to simulate a chemical waste propagation and to enable the analysis of the concentration within the researched zone. The terrain modelling, aerodynamic asperity as well as the buildings’ framework have all been taken into account while using the virtual space information system. The results of the computer simulations have turned out to reach evident, enormous similarities between the obtained concentration values and the areas marked as the peak level, in both the standardized ALOHA mode and the independent software. The values that occurred in the simulation process are primarily linked with the simplifications used by ALOHA mode. The air flow field velocity values as the outcome of both the landform and the terrain type inputs, including the buildings’ framework, are not taken into consideration in a detailed, thorough manner accordingly. Those, however, in fact, are all significant features determining the dimensions of the gas chemicals propagation in question.

13

Czynności policji na miejscu zgłoszonego zdarzenia drogowego kwalifikowanego jako wypadek drogowy

Andrzejewska S., Garbarczyk S., Kamyszek K.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

25--35

PL

W artykule zamieszczono dane statystyczne stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na przestrzeni ostatnich 24 lat. Głównym tematem rozważań autorów artykułu są czynności policji na miejscu zgłoszonego zdarzenia drogowego kwalifikowanego, jako wypadek drogowy. W referacie znajdują się obszerne rozważania związane z przyjęciem informacji o zaistniałym wypadku drogowym i związaną z tym dokumentacją. Autorzy opisują również dobór grupy operacyjno-dochodzeniowej potrzebnej do obsługi zaistniałego zdarzenia drogowego. Przedstawiona została też bardzo istotna problematyka związana z zabezpieczeniem miejsca wypadku drogowego oraz ustaleniem źródeł osobowych w postaci świadków, sprawcy i pozostałych jego uczestników. W artykule znajdują się również rozważania związane z procedurą badania uczestników wypadku drogowego na zawartość we krwi alkoholu lub innych środków o podobnym działaniu na kierującego.

EN

In the article there are inserted the statistics concerning traffic safety in Poland over the last 24 years. The main subject-matter of the authors’ consideration are the police activities at the scene of a reported traffic collision qualified as a road accident. The article also contains extensive conideration associated with accepting a report on a road accident and its documentation. The authors also describe the selection of operational-investigating group members necessary to deal with an arisen road incident. The significant issues connected with securing raad accident scene as well as establishing personal sources, such as witnesses, a culprit and other participants of a road accident, are also presented in the article. It also contains consideration regarding the procedure of a medical examination of road accident participants testing alcohol level in their blood as well as the level of other substances having similar influence on a driver.

14

Automatyzacja zarządzania ruchem w warunkach wystąpienia zdarzenia drogowego

Oskarbski J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Celem działań operacyjnych służb ratowniczych i zarządców ruchu jest maksymalne skrócenie czasu trwania procesu zarządzania zdarzeniami drogowymi w celu zmniejszenia ciężkości wypadku, zminimalizowania okresu ekspozycji na ryzyko wystąpienia zdarzeń wtórnych oraz zminimalizowania strat czasu podróżujących. Realizację celu, jakim jest skrócenie czasu zakłóceń spowodowanych zdarzeniem drogowym umożliwia zastosowanie środków i metod ITS. Wykorzystanie środków telematyki transportu pozwala na usprawnienie działań operacyjnych oraz stwarza możliwości gromadzenia informacji, które mogą posłużyć udoskonaleniu procesów planistycznych i organizacyjnych. W referacie przedstawiono propozycję usprawnienia procesu zarządzania zdarzeniami drogowymi poprzez włączenie w ten proces zarządców ruchu oraz systemów, które w sposób automatyczny informują kierowców o zaistnieniu utrudnienia. Przykładem takiego systemu jest Inteligentny System Sterowania Ruchem Regionu Podhalańskiego.

EN

The purpose of the operational activities of emergency services and traffic managers is to shorten the duration of the incident management process to reduce the traffic accident severity, to minimize the period of exposure to the risk of secondary accidents and minimize the loss of time.. The objective , which is to shorten the disruption caused by road incident allows the use of means and methods of ITS. The use of transport telematics allows to streamline operational activities and creates the possibility of collecting information that may help improve planning and organizational processes. The paper presents a proposal to streamline the process of managing traffic incidents by incorporating in the process of traffic managers and systems that automatically inform motorists of the obstacles existence.. An example of such a system is the Intelligent Traffic Control System of Podhale Region.

15

Application of the Bayesian network to identify the correlations in the circumstances of the road accidents for selected streets in Katowice

Król A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2947--2957

EN

Traffic incidents are events of a low probability of the occurrence, and their occurrence is generally dependent on the weave of many circumstances. Not all cause-effect relationships are or can be clearly defined, so that the research requires the use of the appropriate tools. The paper describes the use of the bayesian network. A model of the relationships between all known circumstances and immediate causes of a road accident and its consequences was built. Bayesian network enables the graphical representation of the relationship between random variables and the quantitative inference at a certain state of knowledge. The data contained in the SEWIK database were used to analyze of the incidence of the road incidents for selected streets in Katowice. The achieved results indicate a clear relationship between objective conditions and the distribution of the probability of occurrence of the road accident in various parts of the road network of the city. Such information can be the basis to undertake the specific preventive actions.

PL

Zdarzenia drogowe są zdarzeniami o małym prawdopodobieństwie zaistnienia, a ich wystąpienie jest z reguły uzależnione od splotu wielu okoliczności. Nie wszystkie relacje przyczynowo – skutkowe są i mogą być jednoznacznie określone, zatem ich badanie wymaga zastosowania właściwych narzędzi. W pracy zastosowano sieci bayesowskie, budując model relacji pomiędzy wszystkimi znanymi okolicznościami i bezpośrednimi przyczynami zdarzenia drogowego a jego skutkami. Sieć bayesowska umożliwia graficzną reprezentację powiązań pomiędzy zmiennymi losowymi oraz ilościowe wnioskowanie przy założeniu pewnego stanu wiedzy. Wykorzystując dane zawarte w bazie SEWIK dokonano analizy częstości zdarzeń drogowych dla wybranych ulic w Katowicach. Uzyskane wyniki wskazują na istnienie wyraźnej zależności pomiędzy obiektywnymi warunkami a zróżnicowaniem prawdopodobieństwa zaistnienia zdarzenia drogowego w różnych fragmentach sieci drogowej miasta. Taka informacja może być podstawą do podjęcia określonych działań prewencyjnych.

16

Periodic technical inspections of vehicles and road traffic safety with the number of road accidents involving fatalities

Jarosiński W.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2014

|

Vol. 16, no. 1

105--111

PL

Artykuł jest próbą znalezienia relacji pomiędzy wdrożonym systemem okresowych badań technicznych pojazdów, a liczbą zdarzeń drogowych i szerzej niezawodnością pojazdów i bezpieczeństwem ruchu drogowego. W pracy między innymi wykorzystano wyniki badań porównawczych, dla których można było wprost obserwować zależność i parametry dla przypadków z wdrożonym systemem okresowych badań technicznych i bez niego (na przykładzie Stanów Zjednoczonych, Australii i Norwegii). Analiza wyników prowadzi do zaskakującego wniosku, że wyżej wymieniony system nie ma statystycznie istotnego wpływu na liczbę wypadków, w tym liczbę zdarzeń drogowych z udziałem ofiar śmiertelnych.

EN

The article is an attempt to find relationship between the implemented system of periodic technical inspections of vehicles and the number of road accidents, reliability of vehicles and road safety. The study utilises results of comparative tests, where the relationships and parameters could be directly observed for the cases with the system implemented and some without periodic technical inspections at all (for example: between the states of the USA, Australia and the research work conducted in Norway in the 90’s). The analysis of results leads to unexpected conclusion that system of periodic technical inspections of vehicles does not have statistically significant effect on the number of accidents, including the number of road accidents involving fatalities.

17

Indirect observation of rerouting phenomena in traffic networks – case study of Warsaw bridges

Kucharski R., Gentile G.

Archives of Transport

|

2014

|

Vol. 32, iss. 4

29--41

EN

In this paper we propose estimation procedure in which traffic flows resulting from rerouting model are matched with traffic flows observed during unexpected events. We show practical value of observing a entire cut-set of the transportation network and propose theoretical closed-form formulation of estimation problem for the rerouting model. We apply proposed framework on field-data from Warsaw bridges to observe rerouting phenomena. Most importantly we observed that: a) around 20% of affected traffic flow reroutes, b) rerouting flows are increasing in time, c) drivers show strategic capabilities, d) and maximize their utility while rerouting. All of the which were hypothesized in Information Comply Model (Kucharski et. al., 2014) and are now supported with field observations.

18

Porównanie liczby zdarzeń drogowych z udziałem autobusów w miejskim ruchu drogowym w wybranych miastach Polski i Słowacji

Droździel P., Rybicka I., Brumerčikova E., Opielak K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1203--1209, CD

PL

Wzrastające z roku na rok natężenie ruchu zwiększa prawdopodobieństwo zaistnienia wypadku drogowego lub kolizji drogowej. Niniejszy artykuły pokrótce omawia przyczyny zdarzeń drogowych występujących w ruchu miejskim. Zaprezentowano w nim również analizę porównawczą takich zdarzeń z udziałem pojazdów komunikacji zbiorowej jakim są autobusy na przykładzie miasta Lublin w Polsce oraz miasta Źilina na Słowacji. Analizowany przedział badanego okresu w obu przypadkach to 2004-2012 roku.

EN

Increasing from year to year traffic increases the probability of an accident or collision. This articles briefly discusses the causes of road accidents occur in urban traffic. It also presented a comparative analysis of such events involving public transport vehicles which are buses on the example of the city of Lublin in Poland and the city of Zilina in Slovakia. The analyzed interval of the period, in both cases the 2004-2012 year.

19

Modele potęgowe liczby zdarzeń drogowych dla poszczególnych województw w Polsce

Rogowski A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

559--574, CD

PL

W pracy zaproponowano metodę konstruowania modeli potęgowych liczby zdarzeń drogowych w Polsce w funkcji liczby pojazdów i liczby ludności. W modelach przyjęto, że wykładnik jednej z potęg jest sklejaną funkcja czasu. Modele opracowano dla obszaru Polski i poszczególnych województw. Opracowano kryteria oceny modeli i dokonano ich oceny.

EN

The paper proposes a method of constructing of power models of number of road accidents in Poland as a function of the number of vehicles and population. The model assumes that the exponent of one of the powers is a spline function of time. Models have been developed for the Polish and for the individual voivodships. Developed criteria for evaluating models and made their evaluation.

20

Analiza bezpieczeństwa ruchu drogowego na wybranych skrzyżowaniach w Białymstoku

Ziółkowski R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 8

18--21

PL

Układ komunikacyjny Białegostoku od kliku lat ulega intensywnym przeobrażeniom. Główne ulice jednojezdniowe mocno obciążone ruchem drogowym są sukcesywnie przebudowywane do przekrojów dwujezdniowych. Konieczność zapewnienia w newralgicznych punktach sieci drogowej odpowiednich warunków ruchu wymusza stosowanie skrzyżowań bezpiecznych, a więc z sygnalizacją świetlną, jak również charakteryzujących się wysoką przepustowością, co zapewniają skrzyżowania z wyspą centralną. Zmiany układu komunikacyjnego nie pozostają bez wpływu na bezpieczeństwo użytkowników. W artykule przeanalizowano stan brd na skrzyżowaniach Białegostoku w latach 2007-2010. Do szczegółowych analiz, w których skoncentrowano się na powiązaniach charakterystyki skrzyżowania z bezpieczeństwem ruchu wytypowano 38 skrzyżowań, na których zarejestrowano największą liczbę zdarzeń drogowych.

EN

Road network in Bialystok has been intensively rebuilt for a few last years. Main single carriageways heavily loaded by traffic are being reconstructed into dual carriageways. This entails the construction of safe - signalized, and high-capacity intersections – with central island. Changes in road network also influence traffic safety. The article analyzes the status of road safety at intersections in Bialystok in years 2007-2010. For detailed analysis 38 intersections which recorded the highest number of traffic incidents were selected.