Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zawirowanie ładunku

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ geometrii komory spalania umieszczonej w tłoku na rozkład prędkości ładunku zasilającego

Kaźmierowski J., Maslennikov D., Pielecha I., Wisłocki K.

Logistyka

2010

nr 6

W artykule przedstawiono rozważania dotyczące ruchu ładunku w układzie dolotowym oraz w komorze spalania. Przyjmuje się, że zarówno geometria kanałów dolotowych jak i kształt komory spalania, stanowią w sposób zasadniczy o jakości przygotowanej mieszanki. Wykorzystano model matematyczny do opisu ruchu ładunku podczas procesu napełniania. Przeprowadzono analizę wpływu geometrii komory spalania dla czterech silników o zapłonie samoczynnym przy czterech różnych prędkościach obrotowych silnika na prędkości promieniowe i osiowe ładunku.

The paper presents considerations related to the movement of the charge in the combustion chamber. It has been assumed that both the geometry of the intake tracts and the shape of the combustion chamber significantly determine the quality of the formed mixture. A mathematical model for the description of the charge movement during the filling process has been used. An analysis has been carried out of the influence of the geometry of the combustion chamber (four diesel engines at four different engine speeds) on the radial and axial speeds of the charge.

Two - stroke spark ignition engine with pneumatic fuel injection

Marek W.

Journal of KONES

2000

Vol. 7, No. 1-2

357--363

In this article the possibilities of fuel injection control in two-stroke engines are presented. This is a low cost in-cylinder fuel injection system for stratified charge engines which is much simpler than alternatives. The author worked out a system of pneumatic fuel injection by means of hot exhaust gases drawn from one cylinder during the working stroke and, following the addition of fuel, forced into another cylinder during the compression stage. Fig. L Spraying and injection of fuel by means of hot exhaust gases give additional possibilities of complete evaporation of light fuels, alternative fuels with extended fraction and heavier fuels, such as diesel oil, kerosene and vegetable oil. In the combustion system presented the process of preparing liquid hydrocarbon fuel for combustion is one of the main factors influencing the efficiency of the conversion of chemical energy contained in the fuel to mechanical energy. The most significant is the fuel phase transition, and especially a repeatability of the fuel dose per cycle. This process is inseparably associated with the physical properties of fuel, and changes of rate of pressure in gas duet. Fig. 4. In practice, a two-stroke internal combustion engine with spark ignition and pneumatic injection accomplished by means of exhaust gases successfully uses liquid fuels with very different fractional and group composition, which may be very beneficial from the viewpoint of practical realization of utilization processes. The results of tests shown it is possible to reach a high repeatability of the fuel dose per cycle and maintaining uniform fuel doses for each cylinder.

Aby spalać w silnikach ZI paliwa typu olej napędowy lub roślinny, alternatywne w stosunku do benzyn silnikowych, należy odpowiednio zmodyfikować system spalania. W referacie przedstawiono z konieczności w skrócie ideę takiej adaptacji. Analizując proces tworzenia mieszanki i spalania w wielopaliwowych silnikach o zapłonie samoczynnym (ZS) łatwo zauważyć, że ilość paliwa wchodzącego w reakcję spalania jest regulowana intensywnością odparowania paliwa ze ścianki komory spalania. Również w prezentowanym systemie z wtryskiem pneumatycznym za pomocą spalin zachodzi zjawisko stopniowego wchodzenia paliwa w reakcję spalania. Przypuszczalnie występuje tutaj kilka wzajemnie przenikających się czynników. Jeden to uwarstwienie ładunku, bowiem wtrysk mieszaniny spalinowe - paliwowej odbywa się do komory spalania umieszczonej w głowicy z wytworzeniem intensywnego zawirowania ładunku. Drugi czynnik to nieuniknione zjawisko odseparowania będących w fazie gazowej węglowodorów paliwa ładunku od cząsteczek tlenu z ładunku powietrza. Trzeci czynnik to krótki czas stojący do dyspozycji na proces tworzenia mieszanki i spalania w dwusuwowym silniku Zl z wtryskiem. W referacie zamieszczono wyniki prac dotyczących ustalenia optymalnego zakresu kątowego OWK dawkowania paliwa w przewodzie gazowym wtrysku pneumatycznego. Prace te przeprowadzono w celu uzyskania stabilnej pracy silnika. Wykorzystano wyniki badań przebiegów ciśnienia czynnika w przewodzie gazowym systemu wtrysku pneumatycznego. Badania przeprowadzono na modelu funkcjonalnym ww. systemu w silniku dwusuwowym o zapłonie iskrowym.