PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zawieszenia
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Diagnostyka rurociągów wysokoprężnych. Metody wyznaczania obszarów badań diagnostycznych
Jasiński A.
Energetyka Cieplna i Zawodowa
|
2010
|
Nr 11
46--49
PL
Długi, często przewyższający zakładany na etapie projektowania czas eksploatacji bloków energetycznych, w tym rurociągów parowych, powoduje, że zbliża się moment, gdy należy zadać pytanie: "co dalej?".
2
Content available Model matematyczny wahań przestrzennych wagonu pasażerskiego
Dailydka S., Lingaitis L. P., Myamlin S., Prichodko V.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2008
|
nr 4
4-8
PL
Dla komfortu podróżnych i dla zapewnienia trwałości części i zespołów taboru kolejowego niezbędnym jest wybór racjonalnych parametrów zawieszenia podwozia, tj. ustalić racjonalne stosunki pomiędzy dwoma elementami sztywności stopni zawieszenia i tłumienia drgań. Niniejszy artykuł jest przeznaczony dla stworzenia przestrzennego modelu matematycznego, gdy istnieje zawieszenia z dwoma stopniami i różnymi elementami sztywności. Opracowany system równań posiada 52 stopnie swobody. Przedstawiony model matematyczny może byś stosowany dla ustalenia rzeczywistych obciążeń dynamicznych wagonów pasażerskich i przez to do wyboru racjonalnych parametrów krótkich zawieszeń.
EN
To ensure passenger comfort as well as the durability of the components of rolling stock, it is necessary to determine the rational parameters of chassis suspension, i.e. rational relations between rigidity and vibration inhibition elements of the two stages of chassis suspension. The article describes a spatial mathematical model of a two-stage suspension that has different rigidity elements. The equation system created has 52 degrees of freedom. The model presented in this article can be employed to establish the real dynamic load of passenger wagons and to determine the rational parameters of resilient suspension.
3
Wyznaczanie charakterystyki częstotliwościowej dla zawieszenia ćwiartki pojazdu - porównanie analizy częstotliwościowej i korelacyjnej
Maciejewski M., Ślaski G., Walerjańczyk W.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
z. 2/65
27-38
PL
W niniejszej pracy zaproponowano dwa różne podejścia do wyznaczania charakterystyk częstotliwościowych stanowiska zawieszenia ćwiartki pojazdu. W pierwszej części przedstawiono stanowisko oraz przebieg eksperymentów. Następnie zaprezentowano dwa niezależne podejścia do wyznaczania charakterystyki częstotliwościowej. Otrzymane wyniki przedstawiono i zweryfikowano, a na ich podstawie dokonano porównania zaproponowanych podejść.
EN
This paper presents two distinct approaches to estimation of frequency response of a quarter car. First, experiments on qurarter car were presented. Then two independent approaches to frequency responce estimation were introduced. The estimation results were presented, verified and a discussion of proposed methods was carried out.
4
Identyfikacja parametryczna modelu zawieszenia ćwiartki pojazdu - porównanie algorytmów ewolucyjnych i metody simplex Neldera-Meada
Maciejewski M., Ślaski G.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
z. 2/65
17-26
PL
Niniejsza praca ma na celu zaproponowanie optymalnej metodyki identyfikacji parametrycznej modelu zawieszenia ćwiartki pojazdu. W pracy postawiono problem identyfikacji parametrycznej wraz z trzema różnymi wariantami oceny jakości i metody Neldera-Meada. W dalszej cześci przedstawiono wyniki eksperymentów obliczeniowych, które stanowiły podstawę do pózniejszego porównania metod optymalizacji oraz wariantów oceny jakości rozwiązań.
EN
The aim of this paper is to propose an optimal approach to parametric identification of a quarter car model. First, the identification problem was posed with three variants of identification quality measures. Then configurations of evolutionary algorithms and Nelder-Mead method were discussed. The last part of the paper presents results of computational experiments and comparisons between optimization methods and between variaqnts of identification quality measures.
5
Pewien przypadek losowych drgań samochodu z nieliniową charakterystyką zawieszenia
Wicher J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 3/62
5-18
PL
W artykule przedstawiono procedurę pozwalającą na przeprowadzenie analizy losowych drgań pionowych samochodu z nieliniową charakterystyką zawieszenia. Do linearyzacji nieliniowych charakterystyk zawieszenia zastosowano metodę linearyzacji statystycznej. Współczynniki linearyzacji statystycznej są wyznaczone na podstawie zmierzonych przebiegów przemieszczeń, prędkości i sił działających na elementy zawieszenia samochodu. Dodatkowo zastosowane ortogonalne funkcje Laguerre'a pozwoliły na rozwiązanie problemu w prosty sposób. Zaproponowana metoda umożliwia przeprowadzenie analizy nieliniowych drgań pionowych samochodu poddanego losowym wymuszeniom kinematycznym. Postać analityczna nieliniowych charakterystyk zawieszenia nie musi być znana.
EN
This paper describes the procedure, which permit analysis of stochastic vertical vibration of vehicle with nonlinear characteristic of suspension. The method of statistic linearization is applied for the linearization of nonlinear characteristics of suspension. The statistical linearization coefficients are calculated using experimental values of displacements, velocities and forces acting on the vehicle suspension elements. In addition, orthogonal Laguerre functions used in the procedure give the possibility to solve the problem in easy way. The proposed method makes possible to analyze nonlinear vertical vibration of vehicle with stochastic kinematics excitation. Analytic form of nonlinear characteristic of suspension does not have to be known.
6
Funkcjonalność oraz koncepcja architektury sterownika zawieszenia półaktywnego dla autobusu
Ślaski G., Walerjańczyk W.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 3/62
19-32
PL
W artykule przedstawiono założenia funkcjonalne budowy sterownika zawieszenia półaktywnego dla autobusu oraz zdefiniowano wielowarstwową, hierarchiczną architekturę sterownika. Przedstawiono podstawowe strategie sterowania amortyzatorami o zmiennym współczynniku tłumienia wskazując na istotne znaczenie arbitrażu w sytuacjach konfliktu kryteriów komfortu i bezpieczeństwa. Poruszono zagadnienia doboru czujników oraz integracji systemu z istniejącymi rozwiązaniami pokładowymi pojazdu (sieci CAN). Przedstawiono problematykę optymalnego sterowania zaworami proporcjonalnym amortyzatorów z wykorzystaniem sygnałów PWM.
EN
The paper presents functionality and defines multi-layer, hierarchic architecture of bus semiactive suspension controller. Various regulating control strategies are presented for adjusting dampers. The problem of comfort strategy vs. safety strategy is then discussed showing on essential meaning of arbitration in situations of conflict. The selection of sensors as well as integration with existing onboard systems (via CAN networks) is raised. Finally the problems with optimum steering of adjustable dampers with use PWM signals are discussed.
7
Content available remote Modelowanie mechatronicznych zawieszen siedzisk pojazdów z uwzględnieniem indywidualnych cech kierowców i maszynistów
Gągorowski A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2006
|
z. 56
135-148
PL
W artykule opisano modelowanie i badania symulacyjne siedzisk pojazdów z mechatronicznym zawieszeniem (aktywnym i semiaktywnym). Pod pojęciem zawieszeń mechatronicznych rozumiemy zawieszenia o parametrach sterowanych elektronicznie. Autor obok koncepcji budowy takich siedzisk (dostosowujących się do indywidualnych cech operatorów pojazdów) przedstawia metode syntezy algorytmów sterowania z wykorzystaniem sieci neuronowych, przy uwzględnieniu postulatu minimalizacji oddziaływania drgań na operatora pojazdu. Proponowana konstrukcja przewiduje wykorzystanie tłumika z cieczą magnetoreologiczną i serwomechanizmu elektrohydraulicznego. przedmiotem symulacji jest kompleksowy układ człowiek-siedzisko ze szczególnym uwzględnieniem jego zawieszenia. W referacie zaprezentowano modele poszczególnych elementów tego układu oraz częściowe wyniki badań symulacyjnych.
EN
The paper presents modelling and simulations of vehicle seats with mechatronic suspension (active and semi-active). The author presents a new concept of the active mechatronic suspension of the driver`s/machinist`s seats based on the neural network. The technical construction of the suspension will utilize Magneto-Rheological (MR) Fluid Damper (of a viscidity determined by the value of an applied electric current) and an electrohydraulic servomechanism. This paper presents a model of the elements of a complete system - human/vehicle seat: models of the human body,b models of active and semi-active suspension and partial simulation results.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.