Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cybersecurity and its capabilities in the sphere of preventing road traffic threats. On anger, aggression and road rage

Pawelec Kazimierz

Cybersecurity and Law

|

2024

|

Vol. 11 (1)

248--257

EN

From a very generalised perspective, it can be said that humans are the weakest link regarding road traffic safety. Researchers have focused on their health status, physical, mental and psychological characteristics, gender and age, etc. They have been exploring the question of whether there are persons who are particularly predisposed to becoming the perpetrators or victims of accidents or catastrophes, posing a direct risk of accidents and catastrophes, or causing road traffic hazards. This paper is focused on the issues related to aggression and anger that drivers experience and so-called road rage. The author identifies and analyses the factors determining such conduct, discussing its causes and behaviour prior to such incidents and considering external conditions. Emphasis is placed on the fact that anger, aggression and rage are often followed by a hazard, resulting in an accident or other road incidents mentioned above. Attempts are made to point to yet unexplored spheres of possibly identifying symptoms that indicate aggression or rage, which have been a neglected issue so far and which could be significant for taking anticipative and preventive measures without risk of penalty. The author asserts that the analysis of criminal cases and the evidence collected in the course of such procedures, including tachograph records, event data recorders, video recordings and surveillance cameras, may constitute materials used by an interdisciplinary team of experts to create an algorithm that allows preventive measures to be undertaken before outbursts of aggression, rage and violence take place. Undoubtedly, it is a cybersecurity-related task, which, by no means, may be associated with an excessive surveillance of behaviour on the roads.

PL

W pewnym uproszczeniu można przyjąć, że w bezpieczeństwie ruchu drogowego najsłabszym ogniwem jest człowiek. Uwaga badaczy była skupiona na jego stanie zdrowia, właściwościach psychofizycznych, psychologicznych, płci, wieku i in. Zajmowano się problematyką, czy istnieją osoby szczególnie predystynowane do bycia sprawcami lub ofiarami wypadków, katastrof, sprowadzenia ich bezpośredniego niebezpieczeństwa czy spowodowania zagrożenia w ruchu. Autor niniejszej publikacji skupia się na problematyce związanej z agresją, gniewem za kierownicą oraz tzw. furią drogową. Wskazuje i omawia czynniki determinujące tego rodzaju zachowania, sięga po ich przyczyny, a także zachowania poprzedzające, nie pomija warunków środowiskowych. Eksponuje kwestię, że gniew, agresja oraz furia leżą na przedpolu wywołanego niebezpieczeństwa będącego niejako przyczyną późniejszego wypadku czy innych już wymienionych zdarzeń drogowych. Stara się wskazywać niezbadany obszar, czy można zidentyfikować symptomy wskazujące na agresję czy furię, które to kwestie umykały uwadze, a były niezwykle istotne dla podejmowania wyprzedzających działań profilaktycznych niepołączonych z represyjnością. Wskazuje, że analiza spraw karnych, zgromadzonych w nich dowodów, w tym zapisów tachografów, czarnych skrzynek, sterowników, kamer, monitoringu, mogą stanowić materiał do opracowania przez interdyscyplinarny zespół specjalistów algorytmu pozwalającego na podjęcie działań zapobiegawczych zanim jeszcze nastąpił wybuch agresji, furii czy przemocy. Jest to niewątpliwie zadanie należące do cyberbezpieczeństwa, co absolutnie nie będzie połączone ze zwiększoną inwigilacją zachowań na drogach.

2

Evaluating occupational hazards and prevention strategies in agriculture: case study

Pilarczyk Maria, Ulewicz Rober

System Safety : Human - Technical Facility - Environment

|

2023

|

Vol. 5, iss. 1

212--223

EN

This article explores the multifaceted issues of occupational hazards in agriculture, focusing on common causes, circumstances of accidents, and preventive measures. Agriculture is recognized as one of the most hazardous industries, second only to construction. The study delves into the reasons for the high incidence of accidents, which include a tolerance for risky behaviors, poor engagement, lack of proper risk assessment, and inadequate safety regulations. By analyzing data from the International Labour Organization and other relevant sources, the research identifies the primary risks faced by agricultural workers, such as mechanical, chemical, biological hazards, and accidents involving animals and machinery. The findings highlight the necessity of comprehensive safety education, technological improvements, and legal regulations to mitigate these risks. The goal is to provide a thorough understanding of the current safety landscape in agriculture and to propose actionable strategies to enhance occupational safety and health.

3

State of health, fatigue, psychophysical, and psychological characteristics, and their influence on road traffic safety. An evaluation attempt

Pawelec Kazimierz

Cybersecurity and Law

|

2021

|

No. 1

117--127

EN

In analysing the causes of the dangers posed in road traffic, which often end up in accidents or other road incidents, we focus on evidence of violated road safety rules. This is an oversimplification of the problem, since it does not allow for getting to know the determinants of indicated violations which often come down to the broadly assessed state of health of road users, their psychophysical characteristics and personality, as well as their fatigue and mental state. The author of this paper not only analyses the aforesaid problems from the legal point of view, but also tries to look at them in an interdisciplinary way. The author further demonstrates how little we know about it; hence without in-depth exploration of the subject, preceded by credible scientific research, it will be extremely difficult to take reasonable preventive measures, whilst deterring with severe sanctions simply does not work.

PL

Analizując przyczyny wywoływanych zagrożeń w ruchu drogowym, które częstokroć kończą się wypadkami lub innymi zdarzeniami drogowymi, skupiamy się na wskazaniu naruszonych zasad bezpieczeństwa. Jest to znaczne uproszczenie problemu, gdyż nie pozwala na poznanie determinantów wskazanych naruszeń częstokroć tkwiących w szeroko rozumianym stanie zdrowia uczestników ruchu, ich właściwościach psychofizycznych, osobowościowych, jak też zmęczeniem oraz stanem psychologicznym. Publikacja niniejsza analizuje te problemy nie tylko od strony prawnej, ale stara się spojrzeć w sposób interdyscyplinarny. Wykazuje, jak mało wiemy na ten temat, toteż bez dogłębnego poznania zjawiska, poprzedzonego rzetelnymi badaniami naukowymi, niezmiernie trudno będzie o podjęcie rozsądnych działań profilaktycznych, a odstraszanie surowymi sankcjami pro prostu nie działa.

4

Ocena przyczynienia się pokrzywdzonego do wypadku w perspektywie odpowiedzialności karnej - glosa do wyroku Sądu Najwyższego z 22 maja 2019 r., V KK 227/18, Lex nr 2681255

Pawelec Kazimierz J.

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 2

5--10

PL

Głosowane orzeczenie Sądu Najwyższego jest niezwykle istotne dla praktyki, ponieważ nakazuje dokonywanie oceny, w tym również fachowej, zachowania ofiary wypadku, jak też innych współprzyczyniających się osób, w zakresie możliwości podjęcia skutecznych manewrów obronnych. Orzeczenie to wskazuje, że formalne naruszenie zasad bezpieczeństwa wcale nie musi skutkować poniesieniem odpowiedzialności, zwłaszcza w sytuacjach, gdy naruszenie zasad było nieznaczne, odrzucając tym samym wszelki formalizm właściwy dla postępowania organów administracyjnych, w tym także policyjnych. Omówiona problematyka niejednokrotnie jest pomijana w praktyce, chociaż może mieć istotne znaczenie dla oceny winy, co wprost rzutuje na odpowiedzialność karną uczestników zdarzenia.

EN

The judgement of the Supreme Court discussed in the article is extremely important for the legal practice since it mandates an assessment, including professional one, of the behaviour of accident’s victim and other contributing persons as concerns the possibility of under-taking efficient defensive manoeuvres. The judgement indicates that formal violation of safety principles by no means must result in accepting the liability, particularly in the case of minor violation, thus rejecting any formalism characteristic of administrative organs’ proceedings, including those of the police. The issues discussed here are oftentimes disregarded in practice, although they may be important for the assessment of the guilt, which impinges directly on the criminal liability of the participants of the event.

5

Zapobieganie nieoczekiwanym załączeniom maszyn

Trajdos Marek

Utrzymanie Ruchu

|

2019

|

Nr 3

40--44

PL

W maju 2018 roku została wydana nowa wersja normy poświęconej nieoczekiwanemu uruchomieniu (PN-EN ISO 14118).

6

Wzajemne zderzenia pieszych w ruchu drogowym. Zagadnienia sporne i dyskusyjne

Słomka Mikołaj

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 4

41--52

PL

Artykuł omawia problematykę zderzeń ze sobą pieszych w ruchu lądowym, akcentując perspektywę prawnokarną. Biegacz, łyżworolkarz, wrotkarz, a nawet zwykły spacerowicz, poruszając się, może doprowadzić do zdarzenia, w którym ucierpi inna osoba, będąca uczestnikiem ruchu. Na kanwie analizy zasad bezpieczeństwa obowiązujących w takich sytuacjach, autor stara się zakreślić pole potencjalnej odpowiedzialności karnej. Rozważania te mają charakter zarówno dogmatyczny, jak i praktyczny, dzięki części poświęconej omówieniu zdarzeń hipotetycznych. W pracy autor posłużył się metodą badawczą w postaci wtórnej analizy dawnych zdarzeń (orzecznictwa oraz literatury prawniczej), jak i studium przypadków.

EN

The article is devoted to a discussion of collisions between pedestrians in road traffic with an emphasis on the aspects of criminal law. A runner, a rollerblade skater, a roller skater, or even an ordinary person taking a stroll may cause an event in which another participant of the road traffic will be affected. On the basis of the analysis of traffic safety rules, the author makes an attempt to define the scope of possible criminal liability. His approach is both dogma and practice orientated, manifested in the section devoted to the discussion of hypothetical events. The author employs the research method of secondary analysis of past events (the case law and legal literature) as well as case studies.

7

Naruszenie zasad bezpieczeństwa w ruchu lądowym i ich związek ze skutkiem niezachowania ostrożności, a realizacja zamiaru sprawcy - glosa do wyroku Sądu Najwyższego z 22 stycznia 2019 r., sygn. IV KK 128/18, Lex nr 2609898

Pawelec Kazimierz J.

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 6

5--9

PL

Spośród przyczyn wypadków drogowych, stan zdrowia kierujących, ich ułomności psychofizyczne, psychologiczne zasadniczo umykają ocenie organów procesowych, Jeśli zostaną ujawnione, traktowane są jako okoliczności świadczące o umyślnym naruszeniu zasad bezpieczeństwa. Tymczasem głosowane orzeczenie, ważne dla praktyki, rzuca nowe światło na tę problematykę. Ułomności stanu zdrowia wcale bowiem nie muszą być podstawowymi przyczynami wypadków. Niezbędne jest bowiem ustalenie związku przyczynowego między wpływem ujawnionych niesprawności a zaistniałym zdarzeniem drogowym. Ów związek nie musi być wcale powiązany z postawionym oskarżonemu zarzutem. Okoliczność, że nienależycie dokonywał obserwacji, czy nieprawidłowo oceniał prędkość innego uczestnika ruchu wymaga udowodnienia, a nie lakonicznego stwierdzenia, że na przykład opóźnił czas reakcji. Warto aby na tę kwestię zwrócili uwagę opiniujący biegli.

EN

From among the causes of traffic accidents, drivers’ health condition, their psychophysical and psychological disabilities are generally overlooked in the appraisals made by judicial authorities. If disclosed, they are treated as circumstances indicating deliberate violation of safety rules. However, the judgement commented on in the article, important for the practice, sheds a new light on this problem. Health impairments need not be the primary causes of accidents. It is fundamental to determine the causal link between the impact of disclosed disabilities and the traffic incident. This link need not be associated with the charge brought against the defendant. The circumstance that his observations were not careful enough, that he miscalculated the speed of another traffic participant requires to be proved instead of the laconic statement that, for instance, he delayed the reaction time. It would be worthwhile for court witnesses to devote their attention to the problem.

8

Glosa do wyroku Sądu Najwyższego z dnia 15 listopada 2017 r, sygn. IV KK 293/17*), w sprawie pojęcia „sprowadzenie niebezpieczeństwa w ruchu drogowym”

Pawelec Kazimierz J.

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 3

5--10

PL

Głosowane orzeczenie, które powinno spotkać się z aprobatą, porusza kwestę sprowadzenia niebezpieczeństwa dla innych uczestników ruchu drogowego. Sprowadza się do problematyki związanej z narażeniem na niebezpieczeństwo określone w art. 160 k.k., które to niebezpieczeństwo musi być konkretne i realne. Przy ocenie tego niebezpieczeństwa nie może być stosowany jakikolwiek formalizm czy automatyzm, ograniczający się do stwierdzenia naruszenia zasad bezpieczeństwa lub szczegółowych przepisów prawa o ruchu drogowym. Głosowane orzeczenie skłania do refleksji ogólniejszych, a związanych z obserwacją współczesnego ruchu drogowego. Obserwacja ta dostarcza przykładów zupełnie nieracjonalnych zachowań uczestników ruchu, stwarzających niebezpieczeństwo zaistnienia wypadków drogowych, wykraczających poza zakres wykroczenia spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym. Dlatego, zdaniem autora, warto rozważyć nowelizacje przepisów Kodeksu karnego, które powinny penalizować nie tylko sprowadzenie niebezpieczeństwa katastrofy, ale również wypadku drogowego. Nadto, warto rozważyć, czy zasady bezpieczeństwa ruchu nie powinny być stosowane na wszystkich drogach, a nie tylko tych wymienionych w przepisach prawa o ruchu drogowym.

EN

The judgement in question, which should receive approval, deals with the issue of provoking a hazard to other participants of road traffic. It concerns the problems of exposure to a threat defined in Art. 160 of the Penal Code, which threat must be tangible and real. The assessment of this threat must be free of formalism or automatism, reduced to the statement of violation of the safety principles or traffic law specific provisions. The judgement in question prompts more general reflections based on the observation of the contemporary road traffic. This observation provides examples of completely irrational behaviour of traffic participants that cause the danger of road accidents beyond the range of offence of causing a threat in road traffic. This has led the present author to an opinion that it is worthwhile to revise the Penal Code provisions which should penalize not only causing the hazard of catastrophe, but also a road accident. Moreover, the question whether traffic safety principles should not be applied to all roads rather than only those specified in the traffic law provisions is also worth considering.

9

Vehicle technical malfunctions and their impact on traffic safety

Pawelec Kazimierz

Cybersecurity and Law

|

2019

|

Vol. 2 (2)

51--59

EN

Traffic safety is closely interrelated to the technical condition of vehicles participating in road transport. The said condition should be understood comprehensively, not only in terms of technical fitness, equipment, loading methods, and safe passenger transport, but also from the perspective of passive safety aimed at minimising the impact of accidents. Unfortunately, the issues of providing passive safety, and its deficiencies, are often neglected, yet it is also crucial to penal liability. It is certain that the deficiencies identified are part of cause-and-effect relationships which are very often difficult to define in a straightforward way.

PL

Z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu ściśle wiąże się sprawność techniczna pojazdów uczestniczących w komunikacji drogowej. Ową sprawność powinniśmy rozumieć szeroko, nie tylko przez sprawność techniczną, wyposażenie, sposób załadunku, przewożenia pasażerów, ale również z punktu widzenia bezpieczeństwa biernego zapewniającego zmniejszanie skutków wypadku. Niestety, problem zapewnienia bezpieczeństwa biernego, jego niedostatków umyka uwadze, a jest on niezwykle istotny również dla odpowiedzialności karnej. Wskazane niedostatki muszą się bowiem łączyć związkiem przyczynowym ze skutkiem, a powyższe wielokrotnie wcale nie należy do jednoznacznych.

10

Glosa do wyroku Sądu Najwyższego z dnia 17 listopada 2016 r., sygn. II KK 216/16, w sprawie oceny możliwości przypisania oskarżonemu o wypadek skutku, w kontekście zachowania się pokrzywdzonego

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 1

35--40

PL

Jest to glosa aprobująca tytułowy wyrok, którego teza brzmi: „Kwestia obiektywnej możliwości zatrzymania samochodu przed pieszym stanowi ogólny warunek przypisania skutku. Gdyby bowiem okazało, że zachowując reguły ostrożności oskarżony nie mógłby uniknąć wypadku, jego odpowiedzialność za skutek byłaby wyłączona – także wówczas, gdyby faktycznie poruszał się z prędkością nadmierną, nie obserwował dostatecznie jezdni czy też wykonał nieprawidłowy manewr. Należy przy tym wskazać, że ocena możliwości uniknięcia wypadku przy zachowaniu przez oskarżonego reguł ostrożności obowiązujących w danej sytuacji, w tym reguł dotyczących bezpiecznej prędkości, może być uzależniona od sposobu i prędkości poruszania się po jezdni pokrzywdzonego”. Zdaniem autora, glosowane orzeczenie tylko pozornie może wzbudzać zastrzeżenia. Nawiązuje ono do koncepcji ogólnego przypisania skutku, ale w sposób racjonalny, przy zastosowaniu rozumowania indukcyjnego. Postrzega problem całościowo, nie tylko od strony naruszenia zasad bezpieczeństwa przez wytypowanego sprawcę, ale również nakazuje dokonanie oceny zachowania się pokrzywdzonego, co jest niezwykle cenne dla praktyki sądowej, jak też dla opiniujących biegłych. Nakazuje dokładnie badać istnienie związku przyczynowego między zachowaniem się poszczególnych uczestników wypadku a jego powstaniem, przy czym wskazuje na konieczność dokładnego rozważenia zachowań niemodelowych pod kątem możliwości ich przewidzenia, jak również nałożenia tego rodzaju powinności na kierującego.

EN

This is a commentary approving the titular ruling, which is worded as follows: “The issue of the objective possibility of stopping a car before a pedestrian constitutes a general condition of attributing effect. For if it turns out that, while observing principles of caution, the accused could not have avoided an accident, his/her responsibility for the consequence would be ruled out – even if s/he had actually been moving at excessive speed, had not observed the roadway sufficiently or had carried out an incorrect manoeuvre. However, it should be noted that assessment of the possibility of avoiding an accident while observing – by the accused – the principles of caution that are appropriate to a given situation, including rules concerning safe speed, may be dependent on the way and speed of moving on the roadway by the victim”. In the opinion of the author, the commented ruling may only seemingly raise doubts. The ruling refers to the concept of general attribution of consequence, but in a rational way, using inductive reasoning. The ruling perceives the problem holistically, not only from the point of view of violating safety principles by the identified perpetrator: it also prescribes assessing the behaviour of the victim, which is extremely valuable for judicial practice, as well as for experts issuing opinions. It prescribes careful examination of whether a causal relationship exists between the behaviour of particular participants in an accident and its occurrence, but at the same time it indicates the necessity of carefully considering non-model behaviours in terms of their predictability, as well as imposing this type of obligation on the driver.

11

Glosa do wyroku Sądu Apelacyjnego w Krakowie z dnia 14 lutego 2017 r., sygn. I ACa 1320/16, w sprawie skutku jako kryterium zwiększonej odpowiedzialności za spowodowanie wypadku

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 6

23--29

PL

Przyczynienie się pokrzywdzonego do wypadku drogowego wywoływało spory, zarówno w orzecznictwie sądowym, jak też w doktrynie. Z reguły traktowano je jako okoliczność mogąca mieć wpływ na wymiar kary, ale przy spełnieniu szeregu warunków. Pomijano wykazanie stopnia przyczynienia się pokrzywdzonego, jak też jego wpływu na powstanie konkretnego skutku. Tymczasem, w zmieniającej się rzeczywistości, zmianie prawa, owo przyczynienie się nabrało zupełnie innego charakteru. W postępowaniu karnym mogą być bowiem orzeczone środki kompensacyjne (np. naprawienie szkody, zadośćuczynienie), ale w tej materii organy ścigania, jak też sądy nie czynią żadnych ustaleń. Taka praktyka nie może być uznana za prawidłową, chociaż wpływają na nią również postawy pełnomocników pokrzywdzonych, które wielokrotnie charakteryzują się biernością w zakresie inicjatywy dowodowej związanej z wykazaniem wysokości konkretnej szkody lub dowodzeniem wysokości dochodzonego zadośćuczynienia. Dlatego istotne znaczenie dla praktyki karnistycznej może mieć judykatura cywilistyczna, a zwłaszcza pogląd zaprezentowany w glosowanym orzeczeniu.

EN

The issue of the victim’s contribution to the traffic accident has caused disputes in both court judicature and juristic doctrine. As a rule, they have been treated as a circumstance with possible legal influence on the sentence, provided a number of conditions were fulfilled. Demonstration of the degree of victim’s contribution and his/her influence on the given result were disregarded. However, in the changing reality, modifications of the law, this contribution has acquired a completely different character. In criminal proceedings compensatory measures may be ordered (e.g. redress of damage, compensation for damage), but no fixed decisions are determined in this matter either by law enforcement bodies or the law courts. Such practice must not be considered as proper although it is affected also by the attitudes of victims’ legal representatives, which attitudes often are passive in requests for granting evidence related to indicating the amount of damage or proving the amount of compensation claimed. This is why civil law jurisprudence may be of essential importance for the practice of criminal law, and the view presented in the judgement commented on, in particular.

12

Agresja w ruchu drogowym i reakcja na nią. Karno-materialna ocena tego zjawiska – zagadnienia wybrane

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

Nr 2

16--41

PL

Zachowania agresywne, zupełnie irracjonalne, niestety, dość często spotykamy w ruchu drogowym. Nie należy do rzadkości wykonywanie kompletnie nieprzewidywalnych manewrów, jazda z ogromnymi prędkościami, brak poszanowania obowiązujących przepisów, lekceważenie słabszych uczestników ruchu, brutalność reakcji itp. Nie są to zachowania dotyczące wyłącznie kierujących. Wielokrotnie spotykamy się z takimi ze strony rowerzystów czy pieszych. Trudno dociec przyczyn tego rodzaju zjawiska. Potrzebne są dogłębne i rzetelne badania naukowe, których, jak do tej pory, nie przeprowadzono. Temu zagadnieniu poświęcona jest niniejsza publikacja. Omawia ona agresję w ruchu drogowym i reakcję na nią z punktu widzenia ocen karno-materialnych, co może być szczególnie przydatne dla praktyki.

EN

Aggressive behaviour, completely irrational, is, unfortunately, fairly frequent in road traffic. Completely unpredictable manoeuvres, speeding, failure to respect the law, disregard for the weaker participants of traffic, brutality of reactions, etc. are far from unusual. Such behaviour does not apply to drivers only, but also cyclists or pedestrians. It is difficult to find reason for such behaviour. It is necessary to perform thorough and solid scientific studies, which have as yet not been done. This problem is addressed in the present article. The author analyses aggression in road traffic and response to it from the point of view of criminal and material assessment, which may be particularly useful for actual practice.

13

Czynniki mające wpływ na powodowanie niebezpieczeństwa w ruchu drogowym

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2017

|

Nr 1

23--46

PL

Artykuł porusza istotne zagadnienia związane ze spowodowaniem niebezpieczeństwa w ruchu drogowym. Zagadnienie to do tej pory umykało uwadze badaczy, a jest istotne, dotyczy bowiem zagadnień występujących na przedpolu przestępstwa drogowego bądź po jego zaistnieniu. Autor omawia problematykę wywołania niebezpieczeństwa na trzech płaszczyznach: postępowania człowieka, czynnika technicznego oraz drogi i organizacji ruchu. Analizuje zagadnienie od strony prawnej i kryminologicznej. Wskazuje, że po stronie człowieka istnieje wiele elementów tworzących niebezpieczeństwo, wielokrotnie od niego zależnych, ale też nierzadko pozostających poza jego wpływem. Wskazuje na kwestie związane z osłabieniem reakcji psychomotorycznej, z użyciem alkoholu i środków psychoaktywnych, stanem zdrowia, zmęczeniem i kwestiami związanymi z kwalifikacjami kierującego, jego doświadczeniem, a także czynnikami wpływającymi na czas reakcji. Omawia zagadnienia związane z wpływem na wypadkowość niesprawności pojazdów, stanem i wyposażeniem drogi, jak też organizacją ruchu. Stara się wykazać, że oceny związane z przyczynami wywołanego niebezpieczeństwa w ruchu drogowym nie leżą wyłącznie po stronie jego uczestników.

EN

The article raises a number of significant issues related to causing threat in road traffic. This is a subject that has so far largely escaped the attention of researchers, but it is important, especially as it concerns issues that can be thought of as being in the foreground of traffic offences or after they have occurred. The author discusses the issue of causing threat on three levels: human behaviour; technical factors; and roads and the organisation of traffic. He analyses the issue not only from a legal point of view but also a criminological one. He indicates that, in terms of human behaviour, there are many elements causing threat, which are frequently dependent on the given person, but also sometimes beyond his/her control. The author points to issues linked with the weakening of psychomotor reactions, the use of alcohol and psychoactive substances, the driver’s state of health, fatigue, and other issues related to, e.g., the qualifications of the driver, his/her experience, as well as factors affecting reaction time. Furthermore, he discusses issues related to the effect of poor conditions of vehicles, the state of the road and road equipment (signage, barriers, lighting etc.), as well as traffic management, on accident rates. He tries to show that evaluations linked with the causes of the evoked threat in road traffic should not focus exclusively on participants in the accident.

14

Bezpieczeństwo prac podczas użytkowania elektrowni wiatrowych

Dąbrowski M.

Przegląd Mechaniczny

|

2016

|

nr 11

32--35

PL

W artykule omówiono zagrożenia wypadkowe występujące podczas użytkowania i obsługi elektrowni wiatrowych. Przedstawiono wymagania dotyczące kwalifikacji i wyszkolenia operatorów oraz wyposażenia ich w odpowiednie środki ochrony indywidualnej. Opisano również główne zadania, urządzenia ochronne oraz wybrane zasady bezpieczeństwa pracy w elektrowni wiatrowej.

EN

This study discusses accident hazards in wind turbines during their exploitation and operation. The requirements relevant to qualifications and training of their operators and providing them with adequate personal protective equipment are presented. Main operations, safety devices as well as chosen occupational safety rules in wind turbines are also described in the article.

15

Safety restrictions in the logistics of dangerous and toxic substances

Klimecka-Tatar D.

Production Engineering Archives

|

2015

|

Vol. 7, No. 2

45--48

EN

In this work the difficulties of a safety restriction in the transport of chemical substances is explored. The ranking of dangerous substances and materials is presented to indicate that substances used in various industries have been called hazardous. Transport of substances classified in hazardous group or even toxic is regulated by international rules, which apply in all countries of Europe - The European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road. This legislation aimed to eliminate or reduce the risks associated with transport of dangerous substances. The main aim of this article is to present the most important aspects which entrepreneurs planning the logistics of hazardous substances should consider.

16

Systemy zabezpieczeń w urządzeniach przemysłu papierniczego

Kowal M., Stadler K

Przegląd Papierniczy

|

2014

|

R. 70, nr 12

753--756

PL

Wymagania dotyczące zabezpieczenia maszyn zmieniały się coraz bardziej wraz z postępującą techniką automatyzacji. Wprowadzane dawniej zabezpieczenia raczej przeszkadzały w realizowaniu procesów i zadań produkcyjnych, w związku z tym bardzo często całkowicie z nich rezygnowano. Dzięki rozwojowi i wdrażaniu innowacyjnych technik możliwe jest zintegrowanie osłon i urządzeń ochronnych w taki sposób, by nie stanowiły przeszkód w pracy człowieka. Z powodu coraz bardziej rygorystycznych wymogów bezpieczeństwa maszyn nie da się obecnie zrezygnować ze zintegrowanych w procesie pracy osłon i urządzeń ochronnych.

17

Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Aleksandrowicz P.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Ruch drogowy, w którym realizowane są również zdania transportowe jest domeną wysokiego ryzyka, który niesie ze sobą nie tylko skutki w postaci strat materialnych, ale również możliwe obrażenia uczestników zdarzenia. W szczególności zdarzenia drogowe z udziałem motocykli skutkują zazwyczaj poważnymi obrażeniami kierujących tymi pojazdami oraz pasażerów. Według danych Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD) ze sprawozdania Stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działań realizowanych w tym zakresie w 2012 r. [2] na terenie kraju zaistniało 37.046 wypadków, w których 61.412 osób odniosło obrażenia ciała o różnym nasileniu ich skutków w tym 3.571 zabitych. Ze wskazanej liczby zabitych 9% ofiar stanowili motocykliści i motorowerzyści. Natomiast wypadków drogowych polegających na zderzeniu bocznym pojazdów będących w ruchu według przywołanego wyżej raportu odnotowano 10.408. Niezgodne z przepisami zachowanie kierujących przyczyniło się do śmierci 2.598 osób, z czego 31% osób zginęło w związku z niedostosowaniem kierującego prędkości do warunków ruchu, 12% w związku z nieprawidłowym wykonaniem min. manewru zmiany pasa ruchu i 11% dotyczy zdarzeń polegających na nieustąpieniu pierwszeństwa przejazdu [2]. Wobec coraz większej dostępności możliwości zakupu motocykli istotnym jest prowadzenie analiz zdarzeń drogowych, których efekty mogłyby być wykorzystywane kształtowaniu świadomości kierujących realizujących zadania transportowe i pozostałych uczestników ruchu.

EN

In the article an example of estimating the speed of vehicles and taken verifications was presented of manoeuvres by drivers in the security context in the road traffic. The analysed problem was presented based on the case study of the road event consisting it in being struck by a motorbike into the side of passenger cars. That kind of events are carrying the higher probability of serious effects in particular concerning the driver two-wheeled. Presented analysis is using the possibility of the simulation of inducing collision of objects among others at applying the computer V-SIM tool. thanks to the proposed procedure analysing the event in spite of for example contrary data given by witnesses or their lack is possible what can be useful in reconstruction of road traffic accidents and the assessment of drivers in the context of violating safety rules in the road traffic. Get results of analyses of this type can be used also for improving the safety road traffic.

18

Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Aleksandrowicz P., Landowski B.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Rozwojowi motoryzacji i transportu w naszym kraju towarzyszą negatywne tego konsekwencje. W Polsce już od lat liczba zabitych i rannych pieszych utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie, a niechronieni stanowią 49% wszystkich ofiar śmiertelnych, których w roku 2012 odnotowano 3571. Piesi stanowią aż 32% tej liczby [2]. Jednak to zdarzenia z udziałem samochodów ciężarowych niosą ze sobą najpoważniejsze skutki nie tylko materialne, ale przede wszystkim osobowe. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego w 2012r zagrożenie mieszkańców wyrażone liczbą ofiar śmiertelnych przypadających na 1 mln mieszkańców wynosi 106 i nie nastąpiła w tym zakresie wyraźna zmiana od roku 2010, kiedy to liczba ta wynosiła 110 [2]. Przedstawione elementy analizy wypadku z udziałem pieszego na tle analizy studium przypadku z wykorzystaniem narzędzia informatycznego Cybid VSIM [5] wykazała możliwość sprawnej weryfikacji okoliczności wypadków drogowych dla zderzenia obiektu kinematycznego (pieszy) z obiektem mechanicznym (pojazd) i śledzenie ruchu drugiego z tych obiektów do pozycji powypadkowej w ruchu pozderzeniowym. Stosowanie w analizach informatycznych narzędzi wspierających proces obliczeń pozwala również na analizowanie wielu wariantów przebiegu symulacji. Zaprezentowane wybrane elementy analizy wzajemnego położenia uczestników w czasie wypadku mogą być więc przydatne do dalszych analiz w zakresie weryfikacji reagowania uczestników na stan zagrożenia w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Natomiast wyniki tego rodzaju symulacji, w szczególności w zakresie prędkości obiektów i ich wzajemnych odległości w czasie i przestrzeni, mogą być wykorzystywane w procesie szkolenia oraz kształtowania świadomości kierujących pojazdami w transporcie. Elementy takiej edukacji, ukierunkowanej na rozwój świadomości kierujących pojazdami i pozostałych uczestników ruchu powinny pozytywnie wpływać na rozwój i bezpieczeństwo transportu województwa kujawsko-pomorskiego oraz mogą być wykorzystywane dla doskonalenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

EN

In the article chosen elements of the methodology of analysis of the mutual situation of persons involved in an accident were described in the time and space in the safety aspect in the road traffic. The problem was presented on the example of the study of road traffic accidents consisting in inducing collision of a pedestrian with a vehicle. Inducing collision of the vehicle with the pedestrian usually results in the injury of this road user. From data of the National Security Council of the Road Traffic (KRBRD) it also results that accidents with the participation constitute pedestrians about one third of loss of life with the whole. Analysis results of the taken problem in the article can be used for improving the road safety, and presented elements of the methodology of proceedings useful in the verification of the course of road traffic accidents and the assessment of participants in the event of safety rules being applicable in an aspect in the road traffic.

19

Bezpieczeństwo elektrowni jądrowych z reaktorami III generacji oferowanych Polsce. Cz. I. Zasada działania reaktora i elektrowni jądrowej

Kiełbasa W.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2012

|

R. 80, nr 3

6-12

PL

Przestawiono zasadę działania reaktora i elektrowni jądrowej oraz podstawy zapewnienia bezpieczeństwa energetyki jądrowej.

EN

Principles of reactor and power station operation are presented as well as basis of safety of nuclear power engineering.

20

Zapewnienie bezpieczeństwa w sytuacjach narażenia na promieniowanie

Jurkowski M.

Postępy Techniki Jądrowej

|

2007

|

z. 4

7--17