Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Journal of KONES

1 1999

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zapłon w tłokowym silniku badawczym

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wysokociśnieniowy wtrysk paliwa gazowego w silniku ZI - problemy zapłonu

Kośmicki T., Bocian P., Rychter T.

Journal of KONES

1999

Vol. 6, No. 3-4

151-155

Na świecie istnieje wiele konstrukcji silników tłokowych, do których jako paliwo stosuje się różnego rodzaju gazy. Najpopularniejsze z paliw gazowych to mieszanina propanu i butanu oraz metan lub gaz ziemny wysokometanowy. O szerokim zainteresowaniu paliwami gazowymi decydują ich istotne zalety, z których najważniejsze wynikają z uwarunkowań ekonomicznych. Poważną, coraz częściej docenianą zaletą gazowych silników spalinowych, zwłaszcza w przypadku pojazdów miejskiej komunikacji zbiorowej, jest niski poziom emisji toksycznych składników spalin, szczególnie węglowodorów oraz całkowity brak emisji cząstek stałych i sadzy [1]. Cechą wspólną produkowanych obecnie silników zasilanych gazem oraz silników dostosowanych do zasilania gazem w trakcie eksploatacji jest to, że proces tworzenia palnej mieszaniny gaz-powietrze zachodzi w układzie dolotowym, przed wprowadzeniem do cylindrów. Wynika stąd istotna wada tego rodzaju konstrukcji - niewielka gęstość mieszaniny palnej sprawia, że sprawność napełnienia cylindrów jest stosunkowo niska (w stosunku do silników benzynowych niższa o około 10%). Większość z proponowanych obecnie środków wyeliminowania tej niedogodności, na przykład stosowanie wyższych stopni sprężania, niesie ze sobą wiele ujemnych skutków. Z tego powodu bardzo obiecująca wydaje się metoda zasilania polegająca na wtrysku gazu pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania. Rozwiązanie takie posiada szereg zalet w stosunku do powszechnie produkowanych obecnie silników zasilanych paliwem ciekłym, natomiast nie ma najistotniejszej wady tradycyjnie zasilanych silników gazowych tj. niskiej sprawności napełnienia cylindrów. Praktyczne stosowanie tej metody napotyka jednak szereg trudności technicznych [2], głównie związanych z wysokociśnieniową aparaturą wtrysku gazu [3] oraz z zapewnieniem odpowiedniego mieszania się gazu palnego z powietrzem w cylindrze i uzyskaniem skutecznego zapłonu. W artykule zaprezentowane zostaną sposoby rozwiązania jednego z powyższych problemów, mianowicie uzyskania pewnego zapłonu w tłokowym silniku badawczym zasilanym przez bezpośredni wtrysk paliwa gazowego do cylindra.

There are many constructions of piston engines supplied by various gas fuels. The most popular of them are LPG (propane-butane mixture), methane and natural gas. The basic advantages of these fuels are connected with economy and environmental protection (no PM and low emission of HC). The common feature of actual engines supplied by gas fuel is conventional way of gas fuel delivering i.e. through intake manifold. This solution has some disadvantages which do not allow to obtain all the potential in engine efficiency (low volumetric efficiency - about 10 % less in comparison to the gasoline engine). Because of this reason the concept of the direct, high-pressure gas fuel injection into engine combustion chamber seems to be very promising. The main difficulties in development of such solution are presented in the paper. The results of successful experiments with direct injection of LPG into the combustion chamber of the single cylinder research engine with visualisation of the combustion process are described and showed at figures.