Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Hydrocarbon species in SI and HCCI engine using winter grade commercial gasoline

Elghawi Usama, Mayouf Ahmed, Tsolakis Athanasios

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 1

17--24

EN

The study provides a qualitative and quantitative analysis of the C5-C11 hydrocarbon species generated in Spark Ignition - Homogeneous Charge Compression Ignition (SI/HCCI) gasoline direct injection (GDI) engine at range of operating conditions. The presented results and data were obtained from the combustion of winter grade commercial gasoline containing 2% w/w ethanol (C2H5OH) for the engine operated in steady-state, fully warmed-up condition. The hydrocarbon analysis in exhaust gases was executed on a Gas Chromatography-Mass Spectrometer (GC-MS) apparatus directly connected to the engine exhaust via heated line. The highest concentration of the total hydrocarbon emissions was obtained under low load HCCI engine operation at stoichiometric fuel-air ratio. The major hydrocarbon compounds detected in the collected samples were benzene, toluene, p-xylene, and naphthalene. Benzene originates from the incomplete combustion of toluene and other alkylbenzenes which are of considerable environmental interest. During the SI engine operation, increase of the engine speed and load resulted in the increase of benzene and the total olefinic species with simultaneous decrease in isopentane and isooctane. The same trends are seen with the engine operating under HCCI mode, but since the combustion temperature is always lower than SI mode under the same engine conditions, the oxidation of fuel paraffin in the former case was less. As a result, the total olefins and benzene levels in HCCI mode were lower than the corresponding amount observed in SI mode. Aromatic compounds (e.g., toluene), except for benzene, were produced at lower levels in the exhaust when the engine speed and load for both modes were increased.

2

Analiza numeryczna procesu spalania w silniku HCCI z EGR zasilanym biodieslem

Jamrozik A.

Modelowanie Inżynierskie

|

2016

|

T. 28, nr 59

26--33

PL

Prezentowana praca zawiera wyniki modelowania w programie AVL Fire, jednocylindrowego, badawczego silnika z systemem spalania HCCI, zasilanego biodieslem - FAME. W silniku do sterowania procesem spalania zastosowano zewnętrzną recyrkulację spalin - EGR. W ramach pracy przeprowadzono badania wpływu recyrkulacji spalin na, istotne z punku widzenia pracy silnika, parametry, tj. kąt początku spalania, czas trwania spalania, ciśnienie w cylindrze i wartość ciśnienia indykowanego, szybkość wywiązywania się ciepła oraz emisje jednego z najbardziej toksycznych składników spalin - tlenku azotu. Dzięki przeprowadzonym obliczeniom można stwierdzić, że zastosowanie recyrkulacji spalin w silniku z samoczynnym zapłonem jednorodnej mieszanki biodiesla z powietrzem przyczynia się do opóźnienia początku spalania i znacznie wydłuża czas jego trwania. Wzrost opóźnienia spalania HCCI powoduje z kolei redukcję stężenia tlenku azotu w gazach wydechowych przy jednoczesnym wzroście ciśnienia indykowanego.

EN

The paper presents the CFD modelling results of the 1-cylinder HCCI test engine. Modelling was carried out using AVL Fire code. The test engine was powered by biodiesel-FAME fuel. The exhaust gas recirculation EGR used as factors of controlling the combustion process. The impact of EGR on the test engine parameters such as the start of combustion, combustion duration, in-cylinder pressure and indicated mean effective pressure, rate of heat release and NO emission were analyzed. On the basis of results stated that EGR for HCCI engine affects on the ignition delay and significantly increases the combustion duration. The increase in ignition delay of HCCI engine causes the reduction of NOx emission in exhaust gasses while increases the indicated mean effective pressure.

3

Numerical study of EGR effects on the combustion process parameters in HCCI engines

Jamrozik A.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 4

50-61

EN

One of the main problems in the HCCI engine is the control and operation of the combustion process. At present the primary method of control of the combustion process in an HCCI engine system is EGR (Exhaust Gas Recirculation). The paper presents the results of three-dimensional modeling of combustion in a single-cylinder HCCI engine powered with DME fuel with a cooled external EGR. 3D modeling was performed in AVL Fire code. This work investigates the effects of EGR rate on the basic combustion parameters including start of the ignition (SOI), burn duration (BD), indicated pressure (p) and nitric oxide (NO) emissions. The modeling results show that increasing of the EGR rate in HCCI engine can delay the start of ignition (SOI) effectively and leads to a prolongation of the bum duration (BD). Delayed ignition in the HCCI engine through EGR, can provide similar performance (p) compared to conventional CI engine and at the same time pro vide a significant reduction in NO, emissions.

PL

Jednym z głównych problemów w silniku HCCI jest sterowanie i kontrola procesu spalania. Obecnie podstawową metodą kontroli spalania w silniku z systemem HCCI jest EGR (recyrkulacja spalin). W artykule przedstawiono wyniki trójwymiarowego modelowania procesu spalania w jednocylindrowym silniku HCCI zasilanym paliwem DME z chłodzonym zewnętrznym EGR. Modelowanie 3D przeprowadzono w programie AVL Fire. Niniejszy artykuł przedstawia badania wpływu stopnia EGR na podstawowe parametry procesu spalania, tj. chwilę początku zapłonu (SOI), czas trwania spalania (BD), ciśnienie indykowane (p) i emisję tlenku azotu (NO). Wyniki modelowania wskazują, że zwiększenie EGR w silniku HCC/ może skutecznie opóźnić rozpoczęcie zapłonu (SO/) i prowadzić do wydłużenia czasu trwania spalania (BD). Opóźniony zapłon w silniku HCCI przy użyciu EGR umożliwia uzyskanie osiągów (p) podobnych do osiągów konwencjonalnego silnika ZS i jednocześnie zapewnia znaczną redukcję emisji NO.