Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Historia zabudowań zajezdni przy ulicy Łazienkowskiej 8 w latach 1920-1975

Dziubiński Marcin

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2021

|

T. 66, nr 4

9--64

EN

As a result of World War I, the Polish lands were severely destroyed, and the population was poor. The widespread poverty, supply problems, and high prices led to the establishment of the Warsaw Municipal Supply Facilities (Miejskie Zakłady Zaopatrzenia Warszawy/ MZZW). The task of the MZZW fleet was to ensure the supply of food and essential goods to the poorest social groups. Thus, the municipality bypassed intermediaries and their high margins. The articles were distributed through a network of municipal stores. The article describes the history of the buildings at 8 Łazienkowska Street, erected over a hundred years ago, now no longer extant. It was one of the first facilities built by the Capital City of Warsaw shortly after regaining independence. The described complex of buildings was designed from scratch, as the first such facility in Warsaw, meant only for trucks and not for horse traction vehicles. The second owner of the described development was the Municipal Tram and Bus Company, which took over the depot along with the rolling stock. The change of ownership was caused by the seemingly unrelated crash of the New York Stock Exchange. Before the war, Warsaw buses were parked there, the fleet of which was growing rapidly. The defensive war in September 1939 and the occupation removed buses from the streets of Warsaw. After the war, the depot - destroyed in 45% during the Warsaw Uprising - was rebuilt, becoming a symbol of the new socialist Poland. Following the example of the cities of Soviet Russia, with the help of their specialists and trolleybuses, the same service was launched in Warsaw. The depot became the first public transport base to be rebuilt after the war. A trolleybus network plan for the city of Lublin was created within its walls. Before the buildings were demolished, it was once again briefly a bus depot, and, in the end, it played a somewhat important role in the construction of the Łazienkowska Route, becoming the construction base No. 5 for the aforementioned investment.

2

Powrót do przeszłości

Markowiak E.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 3

47--49

PL

W hali będzińskiej zajezdni autobusowej jest bardzo cicho. Pojazdy lśnią świeżą farbą i sprawiają wrażenie, jakby zjechały z taśmy produkcyjnej. Wszędzie jest bardzo czysto i nie ma tu krzątających się mechaników. Bo nie jest to zwykła zajezdnia, ale otwarta właśnie Izba Tradycji Komunikacji Miejskiej Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu.

3

Organizing a bus depot - selected aspects

Pawlicki J., Czapkowski L., Romańczyk J.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 1

111-118

EN

Urban transportation problems are particularly noticeable within cities of over 100 thousand inhabitants. In these cities buses are a primary means of transport, but lack of low-floor and poor interior design does not encourage passengers to use them. However, the qualities that give the most negative feedback on the public transpiration are the technical condition of buses, excessive noise and exhaust emission. Technical backsides of the bus depots that constantly maintain the technical readiness of the required number of vehicles play an important role to ensure high quality standards. New European Union legislation is very helpful in such. New laws and regulations deal with the safety issues and environmental protection matters, to which the urban transportation depots must be strictly adjusted. This article refers to these documents and presents depot technical stations, which equipment needs to be upgraded in the first place.

PL

Problemy transportu miejskiego zauważane są szczególnie w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców. Środkiem transportu są przede wszystkim autobusy, których wyposażenie wnętrza, brak niskiej podłogi i stylistyka nie zachęcają pasażerów do korzystania z tego rodzaju oferty. Jednak to stan techniczny autobusów, nadmierny hałas i emisja spalin budzą najwięcej negatywnych opinii na temat transportu zbiorowego. Ważne zadanie w zapewnieniu wysokich standardów jakościowych pojazdu wykonują zaplecza techniczne zajezdni autobusów, których celem jest stałe utrzymanie w gotowości technicznej wymaganej liczby pojazdów. Pomocne są w tym nowe przepisy prawne Unii Europejskiej. Dotyczą one przede wszystkim przestrzegania zasad bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Bazy transportu miejskiego muszą się do nich bezwarunkowo dostosować. Artykuł, odwołując się do tych dokumentów UE, prezentuje stanowiska techniczne zaplecza, których wyposażenie powinno być zmodernizowane w pierwszej kolejności.

4

Utrzymanie czystości w zajezdniach autobusowych

Żelezik W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2000

|

R. 1, nr 9

26-28

PL

Truizmem staje się przywoływanie faktu wejścia w trzecie tysiąclecie jako chwili szczególnej, pobudzającej do nadzwyczajnych refleksji. Jednak tempo przemian toczących się wokół nas, zarówno w sferze urządzeń jak i technologii, każę weryfikować własną sytuację z tym co się dzieje dookoła, w przedsiębiorstwach kolegów w kraju i za granicą, abyśmy nie zamknęli roku dwutysięcznego lub - co gorsza - rozpoczęli nowego stulecia jako samotny epigon starego systemu.