Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zagrożenia pogórnicze na terenach dawnych podziemnych kopalń węgla brunatnego w rejonie Piły-Młyna (województwo Kujawsko-Pomorskie)

Kotyrba A., Frolik A., Kortas Ł., Siwek S.

Przegląd Górniczy

|

2012

|

T. 68, nr 7

58--66

PL

W artykule przedstawiono analizę warunków geologiczno-górniczych na terenach dawnych podziemnych kopalń węgla brunatnego w miejscowości Piła-Młyn w Gminie Gostycyn (województwo Kujawsko-Pomorskie, powiat Tucholski). Pod koniec XIX i w I połowie XX wieku w dolinie rzeki Brdy intensywną eksploatację złoża węgla brunatnego prowadziło kilka kopalń. Obecnie na części terenów pokopalnianych zlokalizowano osiedle domów jednorodzinnych. Powstanie w roku 2006 zapadliska powierzchni zaniepokoiło mieszkańców. W konsekwencji tego zdarzenia w latach 2008÷2009 na terenie osiedla przeprowadzono badania geofizyczne i geologiczne opisane w artykule.

EN

The article presents an analysis of geological and mining conditions in areas of former underground brown coal mines in Piła-Młyn (Kuyavian-Pomeranian Voivodeship, Tuchola administrative district). At the end of the 19 th and in the first half of the 20 th century several mines have conducted intense brown coal deposit extraction in the valley of the Brda river. Nowadays in a part of post-mining areas a housing estate of single family houses was located. The arisen in 2006 surface depression has alarmed the inhabitants. As a consequence of this event between 2008 and 2009 in the area of the housing estate geophysical and geological surveys described in the article were performed.

2

Autostrada A1 zaprojektowana na „dziurawym” podłożu – cz. 2

Miłkowski A., Pilecki Z., Kłosek K., Tondera M.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

Nr 5

152--160

PL

Mieszcząca się w III transeuropejskim korytarzu transportowym autostrada A1 w rejonie południowym kraju stanowi bez wątpienia jeden z najtrudniejszych w projektowaniu, realizacji oraz eksploatacji odcinków krajowej infrastruktury transportu. Trudności te wynikają w głównej mierze z jej lokalizacji na silnie zdegradowanych obszarach czynnej, jak i zanikającej, wieloletniej działalności górnictwa podziemnego (9).

EN

The A1 motorway, which is located in the 3rd transeuropean tunnel in the south of Poland, is undoubtedly one of the most complicated sections from the point of view of designing, realization and exploitation. The said difficulties result mainly from its localization on the heavily degenerated mining areas.

3

Autostrada A1 zaprojektowana na „dziurawym” podłożu – cz. 1

Miłkowski A., Pilecki Z., Kłosek K., Tondera M.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

Nr 3

104--112

PL

Od drugiej połowy 2009 roku trwa budowa autostrady A1 na odcinku Gliwice – Piekary Śląskie – Pyrzowice, realizowana w korytarzu określonym na mocy obowiązującej decyzji lokalizacyjnej. Cechą charakterystyczną tego korytarza jest to, że w wyniku kilkusetletniej historycznej eksploatacji rud metali i sięgającej XIX wieku eksploatacji pokładów węgla kamiennego przypomina on przysłowiowy ser szwajcarski.

EN

The A1 motorway, the Gliwice-Piekary Śląskie-Pyrzowice section, has been under construction since the second half of the year 2009. Under the localization decision, the works are carried out in a corridor, which due to heavy exploitation of ores and coal mine resembles a piece of a Swiss cheese.

4

Methodology for A-1 motorway basement treatment effectiveness improvement by means of geophysical methods in the areas of metal ores shallow mining threatened with the sinkhole occurrence in the Upper Silesia

Pilecki Z.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2009

|

T. 25, z. 3

319-331

EN

The methodology for A-1 motorway basement treatment, using geophysical methods in the area of former historical shallow mining of zinc and lead as well as iron ores threatened with the occurrence of sinkhole within the Bytom basin in the Upper Silesia, has been presented. The method discussed consists in carrying out properly designed geophysical examinations using gravimetric, borehole georadar and micro camera introscopy methods. The paper presents the assumptions of the A-1 motorway basement treatment methodology preceded by the description of the sinkhole threat. Detailed methodology for geophysical measurements adapted to the basement treatment methodology has been presented. Stages of recognition of voids and loose zones location in the vicinity of injection holes have been characterised as well as the way of basement backfilling effectiveness evaluation. The solutions discussed are aimed at as effective as possible limitation of the threat of A-1motorway structure damage.

PL

Przedstawiono metodykę uzdatnienia podłoża autostrady A-1 z zastosowaniem metod geofizycznych na terenie pogórniczym, historycznej, płytkiej eksploatacji rud cynku i ołowiu oraz żelaza zagrożonych wystąpieniem zapadlisk w rejonie niecki bytomskiej na Górnym Śląsku. Omówiony sposób polega na przeprowadzeniu odpowiednio zaprojektowanych badań geofizycznych za pomocą metod grawimetrycznej, georadarowej otworowej i introskopowej mikrokamerą. W artykule przedstawiono założenia metodyki uzdatniania podłoża autostrady A-1 poprzedzone charakterystyką zagrożenia zapadliskowego. Przedstawiono szczegółową metodykę pomiarów geofizycznych w dostosowaniu do metodyki uzdatnienia podłoża. Scharakteryzowano etapy rozpoznania położenia pustek i stref rozluźnienia w sąsiedztwie otworów iniekcyjnych oraz sposób oceny efektywności podsadzenia podłoża. Celem omówionych rozwiązań jest możliwie efektywne ograniczenie zagrożenia zniszczeniem konstrukcji autostrady A-1.