Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zagrożenia pożarowo-wybuchowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Hazards and challenges of using hydrogen as motor vehicle fuel

Tuśnio Norbert, Wolny Paweł, Kuberski Sławomir

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

2022

Nr 82

37--56

Global interest in the use of hydrogen as an alternative fuel to classical petroleum-based fuels has already assumed the form of concepts and plans based on which, by 2030, cars powered by this most popular element in the universe are to appear on roads of almost the entire world. This is not the first attempt in the history of mankind to use hydrogen in transportation. The first approach was at the beginning of the 20th century and the “golden era” of airships. The beginning of its end was the disaster of the British airship R101. It was the largest British airship, constructed to handle connections with the colonies. It crashed in France on its way to India due to a hydrogen leak on the night of 1 to 2 October 1930. After this disaster, work on large-scale, long-range airships was halted. Almost 100 years later, hydrogen is again appearing in transport in the broad sense, but this time as a fuel. Taking into account the physicochemical characteristics of hydrogen (the widest explosive limits after acetylene and the lowest minimum ignition energy of all gases) and the high ease of its penetration through all kinds of joints, seals and valves, it is necessary at this stage to develop and implement safety procedures related to transport, storage and refuelling of hydrogen vehicles. Procedures and operating principles of hydrogen stations used for fuelling both trucks and cars developed and implemented on the territory of the United States should be a starting point before construction may be started of dozens of similar facilities in our country as declared by Polish decision makers.

Globalne zainteresowanie wykorzystaniem wodoru jako paliwa alternatywnego wobec klasycznych paliw ropopochodnych przyjęło już formy koncepcji oraz planów, na podstawie których do roku 2030 na drogach całego niemalże świata pojawić się mają samochody napędzane tym najbardziej popularnym we wszechświecie pierwiastkiem. Nie jest to pierwsza w historii ludzkości próba wykorzystania wodoru w transporcie. Pierwsze podejście to początek XX w. i „złota era” sterowców. Początkiem jej końca była katastrofa brytyjskiego sterowca R101. Był to największy brytyjski sterowiec, skonstruowany do obsługi połączeń z koloniami. Rozbił się on we Francji w drodze do Indii z powodu wycieku wodoru w nocy z 1 na 2 października 1930 r. Po tej katastrofie wstrzymano prace nad wielkogabarytowymi sterowcami dalekiego zasięgu. Prawie 100 lat później wodór ponownie pojawia się w szeroko rozumianym transporcie, ale tym razem jako paliwo. Mając na względzie cechy fizykochemiczne wodoru (najszersze po acetylenie granice wybuchowości i najniższą minimalną energię zapłonu spośród wszystkich gazów) oraz dużą łatwość przedostawania się przez wszelkiego rodzaju łączenia, uszczelki i zawory, należy już na obecnym etapie opracować i wdrożyć procedury bezpieczeństwa związane z transportem, składowaniem oraz tankowaniem pojazdów wodorem. Opracowane i wdrożone na terytorium Stanów Zjednoczonych procedury oraz zasady obsługi stacji wodorowych służących zasilaniu w paliwo samochodów zarówno ciężarowych, jak i osobowych powinno być punktem wyjścia przed wybudowaniem deklarowanych przez polskich decydentów kilkudziesięciu analogicznych obiektów na terenie naszego kraju.

Zagrożenia pożarowo-wybuchowe w czasie współspalania węgla i biomasy

Moroń W., Wach J., Król K., Rybak W.

Archiwum Spalania

2012

Vol. 12, nr 3

71--79

Prezentowany artykuł zawiera analizę zagrożeń pożarowo-wybuchowych w czasie współspalania węgla z biomasą. Szczegółowej ocenie poddano głównie układ bliskiego transportu a w szczególności składowanie, transport oraz przemiał biomasy w układzie nawęglania kotła. W badaniach wykorzystano 6 biomas, 2 paliwa alternatywne, 2 próby węgla kamiennego, które poddano analizom podstawowym jak i wyznaczona charakterystyki zapłonu, samozapłonu i wybuchowości. Uzyskane wyniki pomiarowe pozwoliły poznać mechanizm oddziaływania różnych typów i rodzajów biopaliw stałych na zachowanie się węgla w czasie współspalania oraz ocenić zagrożenia pożarowo-wybuchowe i ich skutki w instalacjach młynowych spowodowanych udziałem współmielonej biomasy.