Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zagospodarowanie wlotów

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Effectivness of using neighborhood traffic circles in traffic calming

Majer Stanisław

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2025

Vol. 24, no. 1

103--122

Limiting the speed of traffic by introducing reduced speed zones is one of the most effective methods of improving road safety. Built-up areas, and especially housing estates, are among the most sensitive locations at which prescribed speed limits should not be exceeded. That is where additional calmed traffic zones are introduced. In such zones, in addition to administrative speed limits, supplementary road infrastructure elements are relied upon that physically force traffic participants to reduce their speed (e.g. speed humps or roundabouts with a raised island). This article aims to analyze the effectiveness of traffic circles used in calmed traffic zones in order to reduce the speed of road users. Three study areas located in north-eastern Poland have been selected, with calmed traffic zones established therein more than 20 years ago. Research consisted in measuring the free-flow speed on selected streets. Geometrical and height-related parameters of roundabouts located along those streets were determined, and factors characterizing the streets in question and their closest surroundings were analyzed. Statistical analysis of data obtained through the measurements has revealed some complex dependencies between speed reduction and selected roundabout parameters, such as the height of the raised island at a given traffic circle or the length of the approach to the junction. The analysis conduced has also allowed to identify the remaining determinants that may effectively contribute to reducing the speed of vehicles and maintaining their lower velocity in calmed traffic zones.

Jedną z najskuteczniejszych metod poprawy bezpieczeństwa ruchu na drogach jest redukcja prędkości poprzez ustanowienie stref z dopuszczalnym limitem prędkości. Miejscami, w których szczególnie nie powinno dochodzić do przekraczania wyznaczonego limitu prędkości są tereny zabudowane, a zwłaszcza osiedla mieszkaniowe. W lokalizacjach tych wydziela się dodatkowo strefy ruchu uspokojonego, w których oprócz administracyjnego limitu prędkości stosuje się na ulicach dodatkowe elementy infrastruktury komunikacyjnej wymuszające fizyczne ograniczenie prędkości (progi zwalniające czy skrzyżowania z ruchem okrężnym wokół wyniesionej wyspy). Celem artykułu jest analiza skuteczności zastosowania w strefach ruchu uspokojonego rond typu pineska na redukcję prędkości. Do analizy wybrano trzy obszary badawcze zlokalizowane w północno-zachodniej Polsce, w których strefy uspokojenia ruchu na drogach wprowadzono już ponad dwadzieścia lat temu. W ramach badań zmierzono prędkości w ruchu swobodnym wzdłuż wybranych ulic, określono parametry geometryczne i wysokościowe rond usytuowanych na tych ulicach, a także przeanalizowano czynniki charakteryzujące wytypowane ulice i najbliższe ich otoczenie. Analizy statystyczne danych uzyskanych na podstawie pomiarów wykazały złożone zależności redukcji prędkości od wybranych parametrów rond, takich jak wysokość wyniesienia powierzchni wyspy ronda typu pineska czy długość dojazdu do skrzyżowania. Na podstawie przeprowadzonych analiz określono także pozostałe determinanty, które mogą skutecznie przyczynić się do redukcji prędkości pojazdów i utrzymania w strefach ruchu uspokojonego ich zmniejszonej prędkości.