Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mobilność miejska jako wyzwanie strategicznego programowania rozwoju lokalnego – przykład Gdańska

Tarkowski M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(4)

7--18

PL

W toku transformacji ustrojowej zjawisko kongestii transportowej w polskich miastach ulegało systematycznemu nasileniu, osiągając poziom znany z większości miast krajów wysoko rozwiniętych. Z uwagi na koszty środowiskowe, społeczne i ekonomiczne problem ten znalazł się w centrum lokalnych debat politycznych, zmuszając władze do zajęcia stanowiska i podejmowania prób jego rozwiązania. Celem niniejszego artykułu jest omówienie przekształceń w zakresie głównych priorytetów i narzędzi polityki transportowej w mieście na przykładzie Gdańska, identyfikacja uwarunkowań tych zmian, a także wskazanie potencjalnych zagrożeń dla osiągnięcia założonych celów. W pracy zastosowano metody kameralne – dokonano analizy głównych dokumentów programowania rozwoju. W dokumencie pt. Gdańsk 2030 Plus Strategia Rozwoju Miasta (2014) sformułowano jednoznaczne wyzwanie wskazujące na potrzebę zwiększenia udziału ruchu pieszego, rowerowego i transportu zbiorowego w strukturze zadań przewozowych. W 2016 r. w Gdańsku, podobnie do większości dużych polskich miast, na transport indywidualny przypadało 41% podróży (Gdańskie Badania Ruchu…, 2016). W stosunku do 2009 r. udział ten wzrósł, mimo znaczącej modernizacji infrastruktury transportu zbiorowego. W celu odwrócenia niekorzystnej tendencji przewidziano wdrożenie szerokiej palety działań. Jednocześnie pozostawiono możliwość wykonania inwestycji, które, w zależności od szczegółowych rozwiązań, mogą wspierać zmianę podziału zadań przewozowych, jak i konserwować istniejące proporcje. Przyczyny powstałej niekonsekwencji wynikają zarówno z przyjętych wcześniej programów rozbudowy infrastruktury transportowej w nowo zabudowanych dzielnicach, jak i niejednorodnych opinii mieszkańców na temat priorytetów rozwoju transportu w mieście. Mocną stroną dokumentów strategicznych jest natomiast dostrzeżenie związków pomiędzy celami rozwoju transportu i mobilności miejskiej a celami innych programów operacyjnych. Stwarza to warunki do poszukiwania synergii pomiędzy działaniami prowadzonymi w różnych obszarach polityki rozwoju miasta.

EN

In the course of political transformation the phenomenon of traffic congestion in Polish cities systematically grew stronger, reaching level which is known for the for most ones in developed countries. Due to environmental, social and economic costs this problem was moved to the core of local political debates, forcing the authorities to take a stand and attempt to resolve it. The aim of this article is to discuss the transformations on the main priorities and instruments of transport policy in Gdansk, identification of determinants of these changes and potential threats to the achievement of goals. Work used chamber methods – analysis of the major and secondary documents of development programming. In the document of strategy development in Gdansk to 2030 in terms of mobility and transport a clear challenge was formulated, which pointed to the need of change the modal split towards meeting the criteria of sustainable urban mobility. In 2016 the share of individual transport in travel structure of inhabitants of Gdansk, like most major Polish cities, accounted for 41% (Gdańskie Badania Ruchu, 2016). This share increased in relation to 2009, despite the significant modernization of the public transport infrastructure. In order to reverse this negative trend foresees the implementation of a wide range of activities was provided. At the same time the possibility to make investments, which depending on the specific solutions, can support changes in the modal split and keep existing proportions, was left. Causes of the previously adopted programs of transport infrastructure development in the newly built neighbourhoods and different residents’ opinions on the priorities for the development of transport in the city. Strong side of strategic plans is perception of the relationship between the goals of mobility and traffic development and goals of the other operational programs. It creates conditions for seeking synergies between activities carried out in the various policy areas of the city development.

2

Wybrane czynniki struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta, których kształtowanie może wpływać na zachowania transportowe mieszkańców

Faron A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1666--1675

PL

Scharakteryzowano czynniki struktury funkcjonalno - przestrzennej miasta, które wpływać mogą na funkcjonowanie systemu transportowego w miastach. Artykuł ten jest wynikiem przeglądu literatury polskiej i zagranicznej oraz własnych analiz w zakresie wpływu czynników struktury funkcjonalno – przestrzennej miasta na podział zadań przewozowych. Opisano osiem głównych czynników, tj.: wielkość jednostki urbanistycznej, lokalizacja obszaru względem innych jednostek strukturalnych, intensywność i wielofunkcyjność obszaru, dostępność struktury funkcjonalno - przestrzennej do transportu, regulacje parkingowe w jednostce strukturalnej oraz aspekty socjoekonomiczne.

XX

Sustainable city development is a city designed with consideration of environmental impact, inhabited by people and dedicated to minimize of car used. The transport system which is mainly focused on the car use in cities, cause the traffic congestion, which is the main reason of the air pollution. The main role of the local authority should be achieves of sustainable transport and land use conditions. It could be achieve by using the land use planning indicators as a tool for reducing the travel generated size serving by the car. We can distinguished a following indicators: the population density, the mixing of land use, the accessibility of the public transport network, the location and decentralization of activities, parking provision and socio – economic aspects (not as a land use indicators, but as a instruments which could impact on the travel behaviors).

3

Impact of changes in multi-functional character of a housing estate on the modal split

Faron A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2792--2800

EN

The paper investigates the impact of a multi-functional character of the selected housing estate on changes in the modal split. The estate development scenarios took into consideration variable values of the number of residents, three values of the estate's multi-functionality degree, and two percentage values of the number of job opportunities within the estate taken up by its residents. The analysis made use of an available pedestrian traffic share model depending on the walking distance and of the fitted models of the public transport share in motorised travel depending on the estate structure factors. The changes in the spatial development were evaluated in terms of their impact on the value of the travel generated by the housing estate in the homework- home motivation and on the share of individual mode of transports (walking, bus, and passenger car).

PL

W artykule podjęto temat wpływu stopnia wielofunkcyjności wybranego osiedla mieszkaniowego na zmiany podziału zadań przewozowych. Scenariusze rozwoju osiedla uwzględniały zmienne wartości liczby mieszkańców, 3 wartości stopnia wielofunkcyjności osiedla oraz 2 wartości procentowej liczby miejsc pracy w osiedlu wykorzystywaną przez jego mieszkańców. W analizie skorzystano z dostępnego modelu udziału ruchu pieszego w zależności od odległości dojścia pieszego oraz z dopasowanych modeli udziału transportu zbiorowego w podróżach zmotoryzowanych w zależności od czynników struktury osiedla. Zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym oceniono pod kątem ich wpływu na wielkość generowanych przez osiedle mieszkaniowe podróży w motywacji "dom-praca-dom" przez osiedle mieszkaniowe oraz na udział poszczególnych środków transportu (ruchu pieszego, autobusu i samochodu osobowego).

4

Giełdy transportowe jako narzędzia e-logistyki

Bojar P., Landowski B., Muślewski Ł., Woropay M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

630--637

PL

Efektywność funkcjonowania przedsiębiorstwa zależy od czasu reakcji na powstały popyt na rynku. Dotyczy to zarówno firm produkcyjnych jak i usługowych. Jedną z takich usług jest transport. Współczesne narzędzia zarządzania przedsiębiorstwami pozwalają na zwiększenie efektywności funkcjonowania przedsiębiorstwa poprzez bieżącą korektę realizowanych zadań przewozowych. Jednym z takich narzędzi są giełdy transportowe będącymi narzędziami współczesnej e-logityki. Dostawcami usług e-logistycznych mogą być zarówno tradycyjne firmy logistyczne, jak i rynki elektroniczne. Firmy dostawcze przejmują cały fizyczny proces dostawy, zlecając część zadań podwykonawcom w swojej sieci, zaś e-rynki umożliwiają sprzedaż i zakup usług logistycznych, spedycyjnych, transportowych przez internet. W pracy przedstawiono dwie giełdy funkcjonujące w przedsiębiorstwie transportowo – spedycyjnym.

EN

The effectiveness of the enterprise depends on the response time of the resulting market demand. This applies to both manufacturing companies and service companies. One of such services is transportation. Modern management tools allow companies to increase the effectiveness of the company through the current correction implemented modal. One such tool is the transport exchanges which are the tools of modern e-logityki. Providers of e-logistics can be both traditional logistics companies and electronic markets. Utility companies take the physical delivery process by delegating some tasks to subcontractors in its network, and e-markets allow the sale and purchase of logistics services, freight forwarding, transport via the internet. The paper presents two stock exchanges operating in the enterprise transport - forwarding.

5

Analiza wpływu zmiany podziału zadań przewozowych komunikacji zbiorowej i indywidualnej na środowisko na przykładzie miasta Zabrze

Baryżewska K., Mazurkiewicz M., Ulbrich R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2005

|

nr 5

21-24

PL

Metody prowadzania analiz funkcjonowania układów komunikacyjnych w obszarach silnie zurbanizowanych. Wpływ zmiany podziału zadań przewozowych pomiędzy transportem publicznym, a indywidualnym na stan środowiska. Artykuł powstał na podstawie pracy dyplomowej nagrodzonej w konkursie Ministra Infrastruktury w 2004 roku.

EN

Methods of analysis for transportation network performance in the strongly urbanised area. Impact of modal split changes between public and individual transport on stage of environment. The article is based on master's thesis that was awarded the price of Ministry of Infrastructure competition.

6

Transportochłonność produkcji rolnej

Bielejec J.

Przegląd Komunikacyjny

|

1998

|

R. 37, nr 8/9

30-34

PL

Prezentacja pracy badawczej Instytutu Budownictwa, Mechanizacji i Elektryfikacji Rolnictwa na temat zmian transportochłonności produkcji rolnej w okresie trwającej transformacji polskiej gospodarki. Uwagi metodyczne. Wyniki badań dotyczących zadań przewozowych, przepływów mas ładunków i transportochłonności gospodarki żywnościowej.