Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: zachowania komunikacyjne w miastach

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zachowania i preferencje komunikacyjne mieszkańców Warszawy w kontekście zmian społeczno-ekonomicznych w latach 1993–2015

Zawieska J.

Transport Miejski i Regionalny

2017

nr 3

17--23

Systemy transportowe w dużych miastach są coraz bardziej obciążone, a kongestia i związane z nią negatywne efekty są istotną barierą rozwoju społeczno-ekonomicznego terenów zurbanizowanych. Jednym z wyzwań współczesnej polityki transportowej jest zmiana preferencji komunikacyjnych w miastach. Podstawą takich działań jest odpowiednia analiza tego zagadnienia i zrozumienie czynników wpływających na zmiany mobilności mieszkańców miast. Preferencje komunikacyjne są zależne od szeregu zjawisk ekonomicznych, społecznych i geograficznych. Celem poniższego artykułu jest analiza zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy w latach 1993–2015 oraz ocena stopnia realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności, zwłaszcza w kontekście zmian społeczno-ekonomicznych zachodzących w tym samym okresie. Artykuł omawia wyniki Warszawskich Badań Ruchu, kompleksowych, cyklicznych badań wykonywanych od roku 1993 do roku 2015. Jednocześnie przeprowadzono analizy zmian wybranych wskaźników społecznych oraz ekonomicznych zachodzących w Warszawie oraz kształtujących mobilność mieszkańców. Przeprowadzone analizy wykazują, że w kontekście wielu przemian społeczno- gospodarczych, niekorzystnych z punktu widzenia założeń koncepcji transportu zrównoważonego, w Warszawie cały czas w podziale intermodalnym utrzymuje się wysoki udział transportu publicznego, a działania miasta wspierające ten proces należy ocenić pozytywnie. W artykule zaznaczono również problemy i wyzwania dotyczące rozwoju zrównoważonego systemu transportowego w Warszawie i dalszych zmian w preferencjach komunikacyjnych mieszkańców.

Growing congestion in cities is a very difficult problem and one of the main barriers for socio-economic development of urban areas. Change of travel behaviour and preferences of cities’ inhabitants is considered as a very significant challenge of transport policies. These mobility patterns are correlated inter alia with various economic, social and geographic indicators. The main target of this article is the analysis of Warsaw citizens travel behaviour and mobility preferences between 1993–2015, particularly with regard to the socio-economic changes that occurred in Warsaw in the same period. Article gives a comprehensive overview of the Warsaw Traffic Survey, conducted periodically from 1993 to 2015. The article also presents the analysis of changes of given social and economic indicators that also have impact on mobility patterns. The result of the survey shows that in the context of various socio-economic transformations in Warsaw, disadvantageous in terms of implementation of the sustainable transport concept, the current modal split in the capital of Poland should be positively evaluated. Nevertheless, the article also indicates the main problems and further challenges in developing sustainable transport system in Warsaw.

Kształtowanie zachowań komunikacyjnych jako narzędzie ograniczania kongestii w miastach

Igliński H.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

2012

Nr 19

51--64

Współcześnie już ponad połowa światowej populacji (52,1%) mieszka w miastach. W Europie wskaźnik urbanizacji jest dużo wyższy – w 2011 r. wyniósł on średnio 72,9%, choć w takich krajach jak Belgia czy Francja sięgnął on odpowiednio aż 97,5% oraz 85,8%, natomiast w Polsce zaledwie 60,9% i nadal (od początku XXI w.) obniża się 2. Malejący wskaźnik zurbanizowania i dodatkowo znacząca liczba mikroskopijnych miast (492 spośród 892 miast w 2008 r. zamieszkanych było przez mniej niż 10 000 osób3) nie są czynnikami sprzyjającymi dalszemu rozwojowi Polski. Zdecydowana większość specjalistów właśnie w budowaniu silnych miast upatruje szans na przyspieszenie rozwoju i to miastom przypadnie dominująca rola gospodarcza, kulturowa i społeczna w XXI w.4 To metropolie bogate w kapitał społeczny i dobrze wyposażone w infrastrukturę techniczną i instytucjonalną, w których funkcjonują sprawne systemy transportowe staną się akceleratorami przyszłego rozwoju. Jednak sukces miast i poziom ich konkurencyjności będzie zależał od tego, na ile skutecznie włodarze miast będą przezwyciężali istniejące i antycypowane bariery rozwoju, wśród których można wymienić bariery ekonomiczne, społeczno-demograficzne, strukturalno-przestrzenne, przyrodnicze, techniczne czy też informacyjne. Nie ulega wątpliwości, że jedną z kluczowych barier rozwoju, a w wielu miastach najważniejszą, stanowi kongestia transportowa5. Celem niniejszego referatu jest ukazanie wagi procesu kształtowania zachowań komunikacyjnych jako narzędzia ograniczania kongestii transportowej w miastach. Narzędzie to jest nie tylko zgodne z założeniami zrównoważonego rozwoju, ale także jest narzędziem skutecznym i efektywnym.

The future belongs to cities. The truth is that cities have always been acting an essential role in social, economic, cultural and political development. But only in 2009 the number of people living in cities exceeded the half of the world’s population and it is still growing rapidly (in 2011 it was 52,1%). Further cities development and fulfilment of their functions requires an effective overcoming or minimizing current problems and different obstacles. The common and key barrier hampered the development of cities regardless their size is traffic congestion. There are many tools useful to mitigate traffic congestion. The majority of tools, especially these focused on adding new infrastructure capacity, require huge investments and time to put them in an effect. Building new infrastructure is even more difficult in current unstable economic situation of cities. These tools stay in opposition to requirements of sustainable development, especially when they are addressed to build new infrastructure for individual road users. It is also very difficult and time consuming to implement tools focused on land use management which are also useful to create and promote sustainable mobility. Enlarging the capacity of existing transport infrastructure needs money and specific know-how. Thus the most effective tools of mitigation of traffic congestion in cities in the author’s opinion is travel demand management, which is also the most appropriate in nowadays conditions of Polish cities.