PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zębnik
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analysis of a New Type of Electric Power Steering Gear with Two Pinions Engaged on the Same Set of Teeth on the Rack
Bujak Jarosław, Nakielski Marcin, Szczęch Marcin
Tribologia
|
2024
|
nr 1
21--29
EN
Electric power steering is the most commonly used solution in passenger cars. It is a more economical and reliable solution than the hydraulic equivalent. Its main parts are usually the rack, pinion, and worm wheel, which are subject to wear during driving. A steering gear that works incorrectly poses a direct threat to the safety of the driver and other road users. The paper presents various types of electric power steering gears, with a particular emphasis on the problems that arise during the design of the pinion and rack. In this paper, a new electric power steering system consisting of a steering gear with two pinions working on a common toothing of the rack (TPEPS) is proposed. The benefits of placing two pinions on one tooth set of a steering rack are described, which eliminates many problems during production, and thus allows the reduction in production costs. As part of the analysis, design challenges for a new type of transmission are presented, taking into account key customer requirements, with a particular emphasis on durability and ensuring the desired noise level, which is important due to the replacement of cars with an internal combustion drive with an electric drive. This paper presents selected friction and noise test results for a new power steering system. A comparison is made with a system that has two pinions and different teeth on the rack (DPEPS). The results indicate that the new system could become an alternative solution due to its lower friction value and lower noise.
PL
Elektryczne wspomaganie kierownicy jest najczęściej stosowanym rozwiązaniem w samochodach osobowych. Jest to rozwiązanie bardziej ekonomiczne i niezawodne niż hydrauliczny odpowiednik. Jego głównymi częściami zazwyczaj są zębatka lub ślimak, które podczas jazdy ulegają zużyciu. Przekładnia kierownicy działająca nieprawidłowo stwarza bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa kierującego pojazdem i innych uczestników ruchu drogowego. Wpływa to również na hałas. W pracy przedstawiono różne rodzaje przekładni kierowniczej ze wspomaganiem elektrycznym ze szczególnym uwzględnieniem problemów, które pojawiają się podczas projektowania zębnika i listwy zębatej. W pracy zaproponowano nowy układ elektrycznego wspomagania kierownicy składający się z przekładni kierowniczej z dwoma zębnikami pracującymi na wspólnym uzębieniu listwy zębatej (TPEPS). Opisano korzyści płynące z umieszczenia dwóch zębników na jednym uzębieniu listwy zębatej, które niwelują wiele problemów podczas produkcji, a tym samym pozwalają na obniżenie kosztów wytworzenia. W ramach analiz przedstawiono wyzwania konstrukcyjne dla nowego typu przekładni z uwzględnieniem kluczowych wymagań klienta. W pracy przedstawiono wybrane wyniki badań tarcia i hałasu dla nowego układu wspomagania kierownicy. Porównano jest z układem, który posiada dwa zębniki na różnym uzębieniu na listwie zębatej (DPEPS). Wyniki wskazują, że nowy układ może stać się alternatywnym rozwiązaniem ze względu na niższą wartość tarcia oraz mniejszy hałas.
2
Metoda wyznaczania zarysów zębów przekładni zębatej o krzywej tocznej zawierającej łuki klotoidy
Domański J., Bajkowski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
3165--3173
PL
W artykule przedstawiono mechanizm zębatkowy, w którym zębnik odtacza się po krzywej zamkniętej (nazywanej tu „krzywą toczną”) składającej się z odcinków prostych, łuków okręgu oraz fragmentów klotoidy. Podano opisy matematyczne krzywych definiujących zarysy boków zębów na fragmencie uzębienia, którego krzywa toczna jest łukiem klotoidy. Zastosowanie klotoidy wynika z dążenia do wykonania takiego kształtu uzębienia, który pozwala na uzyskanie liniowego przyrostu przyśpieszenia dośrodkowego w trakcie zmiany kierunku ruchu osi zębnika przy stałej prędkości liniowej osi zębnika. Celem jest zredukowanie wartości przeciążeń udarowych podczas pracy urządzenia.
EN
In the paper, a gear mechanism wherein a pinion rolls on a closed curve (here named 'pitch curve') composed of straight sections, circular arcs and fragments of the clothoid (Cornu spiral) is presented. A mathematical description of curves defining a teeth outline based on the clothoid is given. The application of the clothoid stems from the desire to achieve such a shape of teeth which allows a linear increase of centripetal acceleration during the change of motion direction of the pinion axis while the pinion moves at a constant linear velocity. The aim is to reduce the impact of overload while the mechanism is in operation.
3
Content available remote Matematyczny model generowania powierzchni bocznej zęba zębnika przekładni stożkowej na maszynie 116G
Pisula J., Płocica M.
Mechanik
|
2010
|
R. 83, nr 1/S
172-177
PL
Zaprezentowano metodykę uzyskiwania powierzchni bocznej zęba zębnika przekładni technologicznej na obrabiarce 116G, reprezentowanej przez zespół układów współrzędnych. Zależności między układami opisano macierzą przekształceń. Matematyczny zapis powierzchni bocznej zęba, nacinanej metodą obwiedniową, określono w oparciu o układ równań, zawierający równanie rodziny powierzchni działania narzędzia oraz porównanie zazębienia, wynikające z metody kinematycznej określania obwiedni.
EN
In the paper it was presented a mathematical model of tooth generating of spiral bevel pinion. Geometry as well as kinematic functions of the 116G machine tool were defined and mathematical model of the technological gear drive was build, which allows for the simulation of tooth generating. The machine setting parameters are used for the simulation. The derived tooth flaks can be used in the process of gear drive development and tooth contact analysis.
4
Content available remote Generowanie modeli bryłowych zębników przekładni kształtowo-obwiedniowych w naturalnych układach technologicznych
Siemiński P. P., Skawiński P.
Mechanik
|
2010
|
R. 83, nr 1/S
221-227
PL
Obróbka obwiedniowa kół zębatych stożkowych polega na tworzeniu w przestrzeni roboczej maszyny przekładni technologicznej, której elementami są: nacinane koło lub zębnik i wyobrażalna zębatka pierścieniowa lub koło generujące. Część metod technologicznych systemu Gleasona (np. SG, SGM, SFM, HFM) opiera się na płaskich wyobrażalnych zębatkach pierścieniowych i powiązanych z nimi kinematycznych warunkach kształtowania. Inna grupa metod technologicznych bazuje na tworzeniu w przestrzeni roboczej nastaw maszyn i kinematyki procesu kształtowania wyobrażalnego koła generującego, będącego w przybliżeniu geometrycznym odpowiednikiem konstrukcyjnego koła talerzowego. Do metod, w których występuje taki układ technologiczny, należą m. in. SGT, SFT, HFT. W artykule opisano symulacyjne technologiczne układy kształtujące generujące modele bryłowe zębników.
EN
In the paper described methods of the computer integrated design of spiral bevel gears based on CAD environment. The tilt method has been used for generation of solid models of the gears.
5
Content available remote Badanie śladu współpracy i generowanie wykresów ruchowych spiralnych przekładni stożkowych w środowisku programów CAD
Skawiński P., Siemiński P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2008
|
z. 75 [259]
188-197
PL
Na jakość przekładni wpływa nie tylko ślad współpracy (kształt, wielkość, położenie) ale także przenoszenie ruchu z elementu napędzającego (zębnika) na drugi człon przekładni (koło). Odzwierciedleniem sposobu przekazywania ruchu są wykresy ruchowe i wykresy odchyłek prędkości kątowej. W artykule przedstawiono dla wybranej przekładni kształtowo-obwiedniowej kolejne fazy dopracowywania śladu współpracy i w ślad za tym stosowne wykresy obrazujące związek między przemieszczeniem kątowym koła i napędzającym go zębnikiem. Zarówno badanie śladu współpracy i wykresy ruchowe wykonano w środowisku programów CAD.
EN
Presented above method is a next way to quality estimation of spiral bevel gears in aspect of kinematics inspection. System KONTEPS plus Unigraphics and designing process included tooth contact analysis, had been enriched in kinematics analysis which can be provided in one of popular CAD system SolidWorks and its module COSMOSMotion. These analysis are very important when is necessary to describe the dynamics of transmission gears. Proposed method requires an investigation in practice. It is the next step to increase quality of gear and also reduce manufacturing time and costs.
6
Badanie wpływu zmian właściwości warstwy wierzchniej zębnika na generowany sygnał wibroakustyczny
Radkowski S., Mączak J., Zawisławski D., Jasiński M.
Przegląd Mechaniczny
|
2000
|
nr 11-12
14-23
PL
Przedstawiono opis i wyniki eksperymentu mającego na celu określenie wpływu stanu warstwy wierzchniej wałka zębnika na sygnał wibroakustyczny generowany przez przekładnię, wyniki pomiarów poddano wąskopasmowej analizie widmowej w celu zbadania zmian w charakterystycznych pasmach częstotliwości, w celu określenia wpływu efektów nieliniowych zastosowano analizę bispektralną.
EN
Description and results of an experiment aiming at determination of the influence of the state of the pinion shaft surface layer upon the vibroacoustic signal generated by the transmission gear. The measurement results were subjected to a narrow-band analysis to examine the changes in the characteristic frequency bands. In order to determine the influence of the nonlinear effects a bi-spectral analysis was applied.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.