Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Droga S7 Koszwały – Kazimierzowo – geotechniczne aspekty inwestycji

Horodecki Grzegorz

Magazyn Autostrady

|

2019

|

Nr 1-2

45--48

PL

W artykule przedstawiono ogólne informacje dotyczące geotechnicznych aspektów projektu i realizacji drogi S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo, ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań z zastosowaniem technologii zamkniętego materaca odciążającego z kruszywa lekkiego – keramzytu geotechnicznego. Przedstawiono metody wzmocnienia podłoża przyjęte na etapie projektu oraz realizacji wraz z monitoringiem geotechnicznym.

2

The technical aspects of using timber in the construction of forest roads

Trzciński G., Kozakiewicz P., Selwakowski R.

Journal of Water and Land Development

|

2017

|

no. 34

241--247

EN

This study is on the ecological aspects and interest of the State Forest National Forests Holding (SF) units in reinforcing the ground subgrade by using timber raft construction and brushwood mattresses in forest road construction. The aim of the study was to analyse the technical parameters of forest roads made on a ground subgrade reinforced with timber raft construction and brushwood mattresses. As part of the research, the scope of SF units’ application of technological solutions and the parameters of existing forest district roads made on a timber substructure were determined. A road with reference sections using different variants of subgrade reinforced with timbers logs (oak, pine) and brushwood mattresses were studied. The technical parameters of features ensuring usability, such as, among others, the bearing capacity of the pavement, were selected for the analysis. The ability of the tested pavements to support vehicle axle loads was determined based on the deflection of the surface as well as the primary (MEI) and secondary (MEII) deformation modulus with a calculated deformation indicator (I0). The deformation modulus ME of the pavement and road subgrade were determined using a VSS plate with a diameter of 300 mm. It indicated a large range of results of secondary deformation of surfaces using timber raft construction (107–204 MN∙m–2) and brushwood mattresses (26–58 MN∙m–2), which are dependent mainly on the diameter of the logs used, their arrangement and the road fill used.

PL

Podstawą do podjęcia tematu badań były aspekty ekologiczne oraz zainteresowanie jednostek Państwowego Gospodarstwa Leśnego “Lasy Państwowe” (PGL LP) wzmacnianiem podłoża gruntowego materiałem z drewna (wałki, maty). Celem pracy było przeprowadzenie analizy parametrów technicznych dróg leśnych wykonanych na podłożu wzmocnionym wałkami drewnianymi (żerdziami) lub matami wierzbowymi. W ramach prac badawczych określono zakres stosowania w jednostkach PGL LP rozwiązań omawianej technologii oraz parametrów dróg leśnych istniejących w nadleśnictwach wykonanych na podbudowie z drewna (wałków i mat). W ramach badań zaprojektowano i wykonano drogę z wzorcowymi odcinkami w różnych wariantach podłoża wzmocnionego wałkami (dębowymi, sosnowymi) i matami wierzbowymi. Do analiz wybrano parametry techniczne zapewniające cechy użytkowe między innymi nośność nawierzchni. Zdolność badanych nawierzchni do przyjmowania obciążeń od kół pojazdów została określona na podstawie ugięcia nawierzchni oraz pierwotnego (MEI) i wtórnego (MEII) modułu odkształcenia z obliczonym wskaźnikiem odkształcenia (I0). Oznaczenie modułu odkształceń ME nawierzchni i podłoża drogowego wykonano z zastosowaniem płyty VSS o średnicy 300 mm. Otrzymano dużą rozpiętość wyników wtórnego modułu odkształcenia nawierzchni na wałkach drewnianych (107–204 MN∙m–2) i na matach wierzbowych (26–58 MN∙m–2), co było uzależnione głównie od średnicy zastosowanych wałków i sposobu ich ułożenia oraz użytego kruszywa.

3

Przykłady zastosowania keramzytu dla odciążenia organicznego podłoża pod nasypami drogowymi

Rzeźniczak J.

Magazyn Autostrady

|

2005

|

Nr 1-2

28--29

PL

W miejscach przejścia nasypów drogowych przez lokalne doliny wypełnione gruntami organicznymi dość często na nawierzchniach występują duże zagłębienia i znaczne deformacje. Naprawa takich odkształceń okazuje się nieskuteczna, gdy sprowadza się tylko do ułożenia wyrównawczej warstwy nawierzchni. Kolejne warstwy asfaltobetonu dodatkowo dociążają ściśliwe organiczne podłoże, dlatego deformacje nawierzchni rozwijają się w dalszym ciągu.

4

Analiza wpływu rodzaju wzmocnienia podłoża drogowego na jego nośność

Wanatowski D., Florkiewicz A.

Drogownictwo

|

2000

|

nr 11

323-327

PL

Wybór metody wzmocnienia podłoża drogowego jest bardzo ważny. Autorzy analizują różne warianty wzmocnienia podłoża i wskazują najbardziej korzystne.