Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Roundabouts as aesthetic road solutions for organizing landscapes

Macioszek Elżbieta

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 115

53--62

EN

In the transportation systems are different types of intersections. Among them, roundabouts are considered the safest solution. The application of roundabouts is conditioned by many factors. One of them borders on area development. Roundabouts, among others, are localized in important city places, thus serve as a landmark in the city or are localized on the boundaries of areas with different communication functions, thus constituting an organizational landscape feature. Sometimes, they diversify the space of a street or close the perspective of a monotonous street. Hence, beyond the basic functions, roundabouts with the appropriate central island arrangements can also play the function of organizing the architecture of the local area. The ways and possibilities of roundabout central island arrangements are presented in this article. An interesting central island arrangement shows that roundabouts play an esthetic and organizing landscaping role.

2

Problematyka projektowania wysp centralnych i rond wielopasowych

Sochacki T.

Magazyn Autostrady

|

2017

|

Nr 1-2

60--64

PL

Zarówno skrzyżowania z wyspą centralną, jak i duże ronda wielopasowe od wielu lat stanowią przedmiot wielu dyskusji na konferencjach oraz w prasie branżowej. Wynika to z dużej dowolności w ich projektowaniu i różnego sposobu patrzenia na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Czynnik ten zawsze powinien stanowić podstawowe kryterium przy doborze poszczególnych parametrów dróg i skrzyżowań. Należy jednak zawsze brać pod uwagę bezpieczeństwo zarówno ruchu kołowego, jak i ochronę pieszych oraz rowerzystów. Nie wolno również zapominać o zapewnieniu możliwie jak najlepszych warunków przejezdności i płynności ruchu dla wszystkich uczestników drogi.

3

Skrzyżowania z wyspą centralną – przepustowość, warunki ruchu oraz wpływ na klimat akustyczny

Motylewicz M.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

Vol. 15, nr 1

223--234

PL

Skrzyżowania z wyspą centralną są rozwiązaniem proponowanym w wytycznych projektowania dróg głównie z uwagi na występowanie dużych, wewnętrznych powierzchni akumulacji dla pojazdów skręcających w lewo, które odpowiednio zaprojektowane zapewniają wysoką przepustowość całego rozwiązania. W ostatnich latach, z uwagi na dynamiczny wzrost ruchu i pogorszenie jego warunków, w wielu polskich miastach, w tym również w Białymstoku, obserwuje się przebudowę istniejących skrzyżowań na skrzyżowania z wyspą centralną. Poprawne funkcjonowanie tych skrzyżowań zależy od parametrów programu sygnalizacji świetlnej oraz przepustowości wewnętrznych powierzchni akumulacji, która powinna być większa od natężeń relacji skrętu w lewo. W artykule zaproponowano sposób sprawdzania przepustowości tych powierzchni w przypadku wielofazowych programów sygnalizacji świetlnej a przykładowe obliczenia poparto wynikami mikrosymulacji ruchu. Wykonano również obliczenia porównawcze przepustowości skrzyżowań z wyspą centralną, rond i skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. W artykule zamieszczono również analizę wpływu skrzyżowań z wyspą centralną na hałas w ich otoczeniu w odniesieniu do wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w otoczeniu innych typów skrzyżowań.

EN

Signalized roundabouts are the suggested solution in road design, mainly due to the presence of large inner areas of accumulation for vehicles turning left, which, if designed correctly, result in a high capacity of the entire solution. In recent years, due to a dynamic growth in traffic and the deterioration of its conditions, many cities in Poland, including Bialystok, have begun rebuilding their existing intersections into signalized roundabouts. The proper functioning of such roundabouts depends on the parameters of the traffic lights signal plan and the capacity of the inner areas of accumulation, which should be larger than the traffic volume turning left. The article suggests methods of determining the capacity of these areas in the case of multi-phase signal plans, and the sample calculations have been supported by the results of traffic microsimulation modelling. Comparative calculations of the capacity of signalized roundabouts, roundabouts and intersections with no signalization have also been performed. The article also contains an analysis of the influence of signalized roundabouts on the noise level in their vicinity in relation to the results of the equivalent sound level measurements conducted in the vicinity of other types of intersections.

4

Funkcjonowanie skrzyżowań z wyspą centralną ze zmienną wielkością wewnętrznych powierzchni akumulacji

Kustra W., Gumińska L.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 2

11--15

PL

W niniejszym artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące funkcjonowania skrzyżowań z wyspą centralną przy dużych i bardzo dużych natężeniach ruchu. Ten typ skrzyżowań jest często stosowanych w Polsce w centrach miast na ulicach wielopasowych i jest dość powszechny w przypadku występowania torowiska tramwajowego w pasie dzielącym jezdnie. Przy dużym udziale natężenia pojazdów skręcających w lewo lub zawracających, wyspa centralna staje się skrzyżowaniem niezmiernie trudnym do sterowania ruchem. Niewielki obszar akumulacji w obrębie wyspy środkowej, jest miejscem newralgicznym, istotnie wpływającym na przepustowość tego typu skrzyżowań. Dla potrzeb prowadzonych analiz, wykorzystano modele mikrosymulacyjne wykonane w programie PTV Vissim, które umożliwiły odwzorowanie warunków ruchu i rozwiązanie kilku ważnych zagadnień przy wyznaczaniu ich przepustowości.

EN

This paper presents the impact of problems present at high and very high traffic intensity on the functioning of intersections with roundabouts with traffic signals. These types of intersections are often used in Poland in city centers on multi-lane roads with high and very high traffic intensity. Additionally, this type of intersection is commonly used in the case of existing tram tracks in the lane that separates roadways. With high impact made by intense traffic of vehicles turning left or making U-turn, roundabouts with traffic signals becomes an intersection that is extremely difficult for traffic control. Small area of accumulation within the area of central island is a neuralgic point, substantially impacting capacity of this type of junctions. For the purpose of analysis in progress, microsimulation models, made in Vissim software, have been used, which allowed projecting conditions that exist on a junction and indicating problematic locations.

5

Bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną

Chodur J., Ostrowski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2600--2609

PL

Skrzyżowania z wyspą centralną są dość rozpowszechnionym typem skrzyżowania w Polsce, zwłaszcza w arteriach dwujezdniowych, w tym z torowiskiem tramwajowym zlokalizowanym pomiędzy jezdniami. Niestety SWC w odniesieniu do innych skrzyżowań plasują się na czołowych miejscach w rankingu najbardziej niebezpiecznych skrzyżowań (w Krakowie). Podstawowym rozwiązaniem sygnalizacji na skrzyżowaniu z wyspą centralną jest sygnalizacja dwufazowa umożliwiająca bezkolizyjny, choć etapowy ruch pojazdów skręcających w lewo dzięki wewnętrznym powierzchniom akumulacyjnym, na których pojazdy te zatrzymują się. Potrzeba zapewnienia bezpiecznej obsługi i niezbędnej pojemności wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych komplikuje proces projektowania z uwagi na losowość dojeżdżających w cyklach sygnalizacyjnych pojazdów oraz zależność wypełniania powierzchni akumulacyjnej od parametrów sterowania. W referacie przedstawiono problemy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną, w tym z torowiskiem tramwajowym determinowane zależnościami między geometrią skrzyżowania, przebiegiem linii tramwajowych, organizacją ruchu i rozwiązaniem sterowania.

EN

Roundabouts with traffic signals are fairly common in Poland, especially in dual carriageway arteries, including with a tram track situated between the carriageways. Unfortunately these types of intersections in relation to other junctions are at the top positions in the ranking of the most dangerous intersections (in Krakow). The basic signal arrangement deployed at roundabouts with traffic signals involves a two-phase signal system enabling collision-free even if phased traffic for vehicles turning left due to internal accumulation surfaces on which these vehicles can pause. The need to ensure safe service and adequate capacity on these internal surfaces complicates the design process due to the randomness of vehicles approaching during signal cycles and the dependence of the surface’s congestion on control parameters. The paper presents safety issues at roundabouts with traffic signals, including at intersections with a tram track which are determined by the relationships between the geometry of the intersection, the course of the tramway, traffic organisation and control parameters.

6

Funkcjonowanie powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną

Chrobot P., Krukowicz T., Wilk P.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule dokonano oceny funkcjonowania powierzchni akumulacyjnych na skrzyżowaniach z wyspą centralną. Do badań wybrano trzy skrzyżowania znajdujące się na terenie miasta Warszawa (Rondo Jazdy Polskiej, Rondo Romana Dmowskiego, skrzyżowanie ulic Toruńska - Łabiszyńska). Obiekty te wybrano ze względu na różne, zastosowane na nich, rozwiązania z zakresu organizacji ruchu. W celu dokonania oceny funkcjonowania powierzchni akumulacyjnych zostały wykonane dwa rodzaje pomiarów. Pierwszy pomiar dotyczył zajętości poszczególnych pasów ruchu. Drugi pomiar obejmował wyznaczenie czasu rozładowania kolejki pojazdów oczekujących na skręt w lewo. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów sformułowano wnioski, jak zastosowanie różnych organizacji ruchu na skrzyżowaniu wpływa na wykorzystanie zatok akumulacyjnych.

EN

The paper provides performance evaluation of accumulation areas at intersections with the central island (roundabouts). Three intersections in the city of Warsaw, Poland, were selected for this evaluation – Rondo Jazdy Polskiej, Rondo Romana Dmowskiego and the crossroad of Torunska and Labiszynska. These three intersections represent distinct traffic layouts. Two types of measurements were carried out for the evaluation. One type measured usage levels of individual traffic lines within accumulation area. The other type measured time needed to empty accumulation area off the vehicles waiting to make a left turn. The conclusions drawn based on these measurements results show the relationship between intersection traffic layouts and usage of accumulation areas.

7

Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną, czy wyspa centralna?

Melanowski Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

175-189

PL

W artykule przedstawiono przykłady przebudowy dwóch istniejących skrzyżowań na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną, które to inwestycje zostały wykonane w ostatnich latach w Krakowie. Przeprowadzone zostało porównanie sposobu funkcjonowania nowych rozwiązań ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów komunikacji zbiorowej oraz przedstawiono wpływ przebudowy skrzyżowań na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

In an attempt to answer that question two examples of reconstructed rotary intersections with central island into turbo roundabouts with traffic signals in Krakow are presented in the paper. The former signalized roundabouts with 4 arms and 3-arm tram lines intersection worked reasonable well, at high capacity but faced problems with capacity of two left turns. Reconstruction of the street section and neighbouring intersection, as well as accidents were the reasons of reconstructions of two intersections. The author presents comparison of accident and collisions data, as well as some practical remarks which show good results of both reconstructions regarding safety and capacity.