Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Journal of KONES

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: wysoki stopień sprężania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

High compression ratio engine with dual fuel supply

Malewicz K., Jantos J., Hetmańczyk I., Mamala J., Augustynowicz A.

Journal of KONES

2007

Vol. 14, No. 3

371-376

W artykule przedstawiono aspekty zastosowania mechatronicznego systemu zarządzania układami zasilania dwupaliwowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym i stałym zwiększonym stopniu sprężania. Nadrzędnym celem systemu, w tak zmodyfikowanym silniku, jest identyfikacja i zapobieganie możliwemu do wystąpienia procesowi spalania stukowego w warunkach przejściowych oraz pełnego obciążenia. Synteza algorytmu sterowania wymusza traktowanie sygnałów (m.in. Spalania stukowego, prędkości obrotowej i podciśnienia w kolektorze dolotowym) jako zmiennych sterujących nie tylko wyprzedzeniem zapłonu, ale priorytetowo okresową potrzebą zasilania paliwem, lub mieszaniną paliw, o wyższej wartości liczby oktanowej. Dla realizacji koncepcji układ zasilania silnika został zmodernizowany tak, aby istniała możliwość równoczesnego zasilania zarówno paliwem podstawowym, jak i paliwem o zwiększonej liczbie oktanowej, przy zachowaniu stechiometrii spalania. Paliwo o zwiększonej liczbie oktanowej w przedmiotowym silniku jest dozowane indywidualnie na każdy kanał dolotowy, za pomocą zaworu czterodrożnego sterowanego silnikiem krokowym w pętli sprzężenia zwrotnego. Najważniejszym elementem układu zasilania, jest programowalny sterownik Mixed Fuel, zarządzający, kiedy i w jakich warunkach silnik ma być zasilany dodatkowym paliwem o zwiększonej liczbie oktanowej. W wielu ośrodkach naukowo-badawczych na świecie (FEV, SAAB) prowadzone są badania nad rozwiązaniem tego problemu. Jednak skuteczne rozwiązanie musi spełniać szereg warunków, m.in. Technologicznych i ekonomicznych związanych z prostą konstrukcją oraz niskimi kosztami eksploatacji. W artykule przeanalizowano konstrukcję układu zasilania dwupaliwowego doprężonego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym oraz przedstawiono wyniki wstępnych badań.

Aspects of using a mechatronic system that regulates supply systems in a dual-fuel combustion engine of spark ignition and constant high compression ratio, were presented in the hereby article. A major aim of the system in such a modified engine is to identify and prevent a potential knock combustion process in transitory and full load conditions. Synthesis of a controlling algorithm imposes treating signals (among others knock combustion, rotational speed and manifold air pressure) as variables that control not only ignition delay but, as a priority, temporary necessity of supply with fuel or fuel mixture of higher octane number. In order to effect this concept, the engine supply system was modernized in such a way that simultaneous supply with both basic fuel and fuel of high-octane number was made possible. Still, combustion stoichiometry was preserved. High-octane fuel in the subject engine is dispensed individually at every manifold with the use of a four-way valve controlled with a step motor position in a feedback loop. A programmable Mixed Fuel driver is the most important element of the supply system as it regulates when and in which conditions the engine is supplied with additional high-octane fuel. Many scientific and research centres worldwide (FEV, SAAB) have conducted tests to solve the problem. However, an effective solution must fulfil several conditions, such as technological and economical, connected with simple structure and low operation costs. Structure of the supply system in a dual-fuel compressed combustion engine of spark ignition was presented in the article. Moreover, initial tests results were presented along.

Influence of turbulence on combustion in spark ignition engine

Jarosiński J., Podfilipski J., Gorczakowski A.

Journal of KONES

2003

Vol. 10, No. 1-2

65-72

Praca ma na celu określenie wpływu turbulencji na szybkość spalania mieszanki o różnym składzie, przy wysokim stopniu sprężania epsilon=14,5. Badania prowadzono na maszynie pojedynczego sprężania. Badano 2 komory spalania różniące się szybkością "wirowania ładunku. Przedmiotem badań był również sposób inicjowania zapłonu: za pomocą świecy iskrowej, katalizatora lub kombinacji tych 2 metod. W przypadku zapłonu katalitycznego istniała możliwość kontrolowania temperatury powierzchni katalizatora w zakresie temperatur do 850 °C. Specjalne wkładki z otworami o różnych średnicach stosowano do generowania turbulencji. Tłok przedmuchiwał mieszankę przez otwory turbulizując ładunek w komorze spalania. Zapisy ciśnienia w komorze spalania o małym zawirowaniu ładunku wykazały znaczny wzrost maksymalnej szybkości narastania ciśnienia pod wpływem turbulencji. Maksymalna szybkość narastania ciśnienia zwiększa się liniowo wraz ze zmianą składu mieszanki od ubogiej do stechiometrycznej, przy czym przyrosty te są większe dla większej skali turbulencji. W przeciwieństwie do tego, zapisy ciśnienia w komorze spalania o dużym zawirowaniu ładunku charakteryzują się stałością maksymalnej prędkości narastania ciśnienia, niezależnie od mian składu mieszanki i skali turbulencji.

The objective of the paper is to study the influence of turbulence on the burning rate of a mixture with different equivalent ratio at high compression ratio L=14.5. Experiments are carried out in a rapid compression machine. Two combustion chambers with different swirling rates are employed in the present study. Spark ignition, catalytic ignition or a combination of spark and catalytic ignition is used in experiments. The temperature of the catalyst is controlled by means of special electronic device. Special inserts with orifices of different diameters are used to generate turbulence. A piston pushes the mixture through the insert and creates turbulence in the combustion chamber. Pressure records in a combustion chamber with low rotation rate showed substantial increase of the maximum rate of pressure rise under the influence of turbulence. The maximum rate of pressure rise increased linearly with concentration of propane from a lean mixture to stoichiometric composition. On the contrary pressure records in a combustion chamber with high rotation rate showed the same maximum rate of pressure rise in experiments with different equivalence ratio and different scale of turbulence.