Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane problemy bezpieczeństwa dzieci uczestniczących w zderzeniach bocznych samochodów osobowych

Dziewoński T., Muszyński A., Rzymkowski C., Świetlik M., Zielonka K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1562--1571

PL

Statystyki wypadków samochodowych potwierdzają złożony wpływ wielu czynników na poziom obrażeń pasażerów. Na podstawie przeglądu specjalistycznego piśmiennictwa dokonano wielowątkowej analizy problemów bezpieczeństwa dzieci przewożonych samochodami osobowymi w przypadku zderzenia bocznego. Podstawą analizy były wyniki prac teoretycznych wykorzystujących statystyki archiwizowane w bazach wypadków drogowych, dotyczące zderzeń bocznych. Omówiono anatomiczne skale obrażeń (AIS, MAIS, ISS) stosowane przy szacowaniu poziomu obrażeń i związanego z tym ryzyka zagrożenia życia. Dokonano przeglądu współczesnych systemów podparcia dzieci w samochodach osobowych. Wyjaśniono znaczenie parametrów zderzenia bocznego (kierunku siły zderzenia, kąta zderzenia, strefa uderzenia oraz stopnia odkształcenia karoserii) zgodnie ze standardem SAE J224/1. Przedyskutowano wpływ miejsca usadowienia dziecka, jego wieku oraz użytego systemu podparcia na stopień ryzyka obrażeń. Omówiono wpływ wymienionych parametrów zderzenia bocznego na stopień zagrożenia dzieci.

EN

Car accidents statistics demonstrate the complex impact of various factors on the level of injury to passengers. On the basis of a review of the specialized literature the multithreaded analysis of security problems of children transported in cars in the event of car-to-car side impact was done. The foundation for the analysis were the results of theoretical work obtained using statistics archived in databases of road accidents. Anatomical scales of injury severity (AIS, MAIS, ISS) used in estimating the level of injury and the related risk of life were discussed. A review of contemporary child restraint systems was performed. The importance of side-impact parameters (a direction of force, an impact angle, an extend of deformation, a horizontal impact location) in accordance with the SAE standard J224/1 was explained. The influence of such personal parameters as child seating position, an age of a child and a child restraint system as well as the impact of the listed side impact parameters on the level of risk injury were discussed.

2

Nowoczesne technologie wspomagające bezpieczeństwo w transporcie

Kłos Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

111--124

PL

[...]Wraz ze zwiększającą się liczbą samochodów osobowych narasta problem bezpieczeństwa na drogach. W wielu państwach na świecie, w tym również w Unii Europejskiej, dużą wagę przykłada się obecnie do rozwoju systemów i programów ograniczających lub minimalizujących liczbę i skutki wypadków drogowych. Wyznaczono ambitny cel polegający na obniżeniu o połowę liczby ofi ar śmiertelnych wypadków drogowych do 2010 roku w porównaniu z rokiem 2001. Jednak aby to osiągnąć, potrzebne są systematyczne działania. W poniższym artykule opisane są najważniejsze projekty i systemy związane ze zmniejszeniem liczby wypadków śmiertelnych na drogach państw europejskich.[...]

EN

Every year more and more accidents happen on European roads. Most of them, especially in Poland, are caused by low quality of roads, increasing road traffi c, higher number of cars, driving under the infl uence of alcohol and drugs. One of the goals of European transport policy is to lower two times number of car accidents up to year 2010. This can be possible when using modern safety technologies, which are described in this article. It presents many kinds of technologies used in passenger transport, starting from the ones placed across the roads and some that have been put in the cars. Some of the programs like GAMBIT 2005 and “decision support” were mentioned as well. Aim of this article is to show what are the advantages and disadvantages of using them, and how important role they play in transport. Providing safety in transport, and all of the actions that have being taken should be one of the priorities in transport policy in every country. Some of the modern technologies are described in this article.

3

Analiza ruchu kierowcy w płaszczyźnie czołowej oraz oddziaływań wewnętrznych w kręgosłupie szyjnym podczas wypadków samochodowych

Gzik M., Świtoński E., Tejszerska D., Wolański W., Potkowa P., Alshamari N.

Modelowanie Inżynierskie

|

2006

|

T. 1, nr 32

179-187

PL

W pracy przedstawiono analizę obciążeń kręgosłupa szyjnego kierowcy podczas zderzenia bocznego i dachowania samochodu. Przeprowadzona analiza pozwoliła na wyznaczenie parametrów ruchu (przemieszczeń, prędkości, przyspieszeń) użytkownika pojazdu oraz sił działających na jego struktury anatomiczne. Wyniki symulacji zostały zweryfikowane na podstawie dostępnych danych literaturowych i posłużyły do określenia miejsc najbardziej podatnych na urazy podczas omówionych typów kolizji.

EN

The driver’s cervical spine loading analysis during side impact and rollover car accidents in this paper were presented. Performed researches allow to determine motion and loads occurring between driver’s anatomic parts. Obtained results show displacement, velocity and acceleration of modelled occupant segments and have been compared and validated with published data. Due to forces estimation we could predict occupant’s injuries during car crashes.

4

Bezpieczeństwo na drogach – tak, ale... (cz. 2)

Narożny J.

Magazyn Autostrady

|

2003

|

Nr 6

73--76

PL

W poprzednim numerze „Magazynu Autostrady” przedstawiłem Europejski Program Oceny Dróg, który UE właśnie wdraża. Teraz ciąg dalszy rozważań na temat bezpieczeństwa od strony biernej, czyli jakie mamy drogi pod względem stopnia bezpieczeństwa oferowanego ich użytkownikom. Na tle krajów Unii przedstawiam dane dotyczące Polski – niestety, ani kompletne, ani wesołe

5

Modelling of dynamic interactions in cervical spine during car collision

Gzik M., Tejszerewska D.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2000

|

Vol. 2, nr 2

33-40

EN

The paper presents a dynamic spatial mathematical model in which a head, two cervical vertebrae, a group of neck muscles, an intervertebral disc, ligaments and intervertebral joints are taken into consideration. The behaviour of modelled body exposed to action of a force corresponding to the real enforcement, which occurred at a head-on collision during the road accident, was simulated, and the model was verified on the basis of data obtained from published experiments.