Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Road Accidents Involving Motorcyclists in the Practice of Emergency Medical Teams – Statistical Analysis of the Effects of Motorcycle Accidents on Polish Roads in 2019

Musiał Paweł

Safety & Fire Technology

|

2021

|

Vol. 58, iss. 2

180--202

EN

Purpose: The aim of the article was to analyze motorcycle accidents in Poland on the basis of statistical data from the Polish Police Headquarters from 2019. The author presents the collected data in the form of charts, broken down by causes, the number of events in individual months, and the age of the perpetrators, injured and victims. The work also deals with the issue of dealing with victims of motorcycle accidents as part of first aid and rescue. Introduction: Every year, the number of casualties on Polish roads is increasing. Accidents affect all forms of transport and communication. Modern technologies used in the production of motor vehicles, a number of forms of improving their skills available to drivers offered by training entities and the improving infrastructure of roads in the country predispose to increased traffic on Polish roads. Drivers often lose control of their vehicles, forgetting about the potential dangers of recklessness and irresponsibility. Various types of traffic incidents involving these vehicles then take place. The chances of motorcyclists during traffic accidents, despite the security measures used in helmets and protective clothing, are small. Methodology: The main research tool used during the work on the article was the analysis of data contained in the documentation. The data presented in this study constitute the material entitled Road accidents in Poland in 2019 provided by the General Police Headquarters (KGP) Road Traffic Office. The author has made a statistical analysis of the above-mentioned data to visualize road accidents involving motorcyclists and their consequences. The events in which a motorcyclist was injured and the most common causes of accidents caused by motorcyclists, the age of the perpetrators of accidents – motorcyclists, as well as fatalities and injuries in these road accidents are presented. Conclusions: In 2019, motorcyclists made up a large group of people who died or were seriously injured in road accidents. The number of traffic accidents and the number of killed motorcyclists is greater than 2018. Data analysis allowed to define the most common causes of accidents involving motorcyclists caused by drivers of other vehicles. These include: failure to give right-of-way and incorrect behavior on the road while driving, such as turning, changing lanes or overtaking. On the other hand, the most common causes of accidents caused by motorcyclists are: excessive speed, incorrect overtaking, no safe distance from other vehicles, failure to give right-of-way.

PL

Cel: Celem artykułu była analiza wypadków motocyklowych w Polsce na postawie danych statystycznych Komendy Głównej Policji z 2019 r. Autor przedstawił zebrane dane w formie wykresów z podziałem na przyczyny, liczbę zdarzeń w poszczególnych miesiącach, wiek sprawców, rannych i ofiar. W pracy poruszona została również problematyka postępowania z poszkodowanymi w wypadkach motocyklowych w ramach pierwszej pomocy i ratownictwa. Wprowadzenie: Każdego roku liczba poszkodowanych na polskich drogach jest coraz większa. Wypadki dotyczą wszystkich form transportu i komunikacji. Nowoczesne technologie stosowane w produkcji pojazdów mechanicznych, szereg dostępnych dla kierowców form doskonalenia swoich umiejętności oferowanych przez podmioty szkoleniowe oraz poprawiająca się infrastruktura dróg w kraju predysponują do wzmożonego ruchu na polskich drogach. Kierowcy wielokrotnie tracą panowanie nad swoimi pojazdami, zapominając o potencjalnych zagrożeniach, jakie niesie brawura i nieodpowiedzialność. Dochodzi wówczas do różnego rodzaju zdarzeń komunikacyjnych z udziałem tych pojazdów. Szanse motocyklistów podczas wypadków komunikacyjnych, mimo zabezpieczeń stosowanych w kaskach i odzieży ochronnej, są niewielkie. Metodologia: Głównym narzędziem badawczym zastosowanym podczas pracy nad artykułem była analiza danych zawartych w dokumentacji. Przedstawione w niniejszym opracowaniu dane stanowią materiał pt. Wypadki drogowe w Polsce w roku 2019 r. udostępniony przez Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Autor dokonał analizy statystycznej ww. danych celem zobrazowania wypadków drogowych z udziałem motocyklistów i ich skutków. Przedstawiono zdarzenia, w których poszkodowany został motocyklista oraz najczęstsze przyczyny spowodowanych przez nich wypadków oraz ich wiek, a także ofiary śmiertelne i ranne w tych zdarzeniach drogowych. Wnioski: W roku 2019 motocykliści stanowili dużą grupę osób, które zginęły lub odniosły poważne urazy w wypadkach drogowych. Liczba wypadków komunikacyjnych oraz liczba zabitych motocyklistów jest większa niż w 2018 roku. Analiza danych pozwoliła na zdefiniowanie najczęstszych przyczyn wypadków z udziałem motocyklistów spowodowanych przez kierujących innymi pojazdami. Należą do nich: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu oraz nieprawidłowe zachowania na drodze w trakcie jazdy, tj. skręt, zmiana pasa ruchu czy wyprzedzanie. Natomiast najczęstsze przyczyny wypadków spowodowane przez motocyklistów to: nadmierna prędkość, nieprawidłowe wyprzedzanie, brak bezpiecznej odległości od innych pojazdów, nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu.

2

Obliczanie prędkości motocykla na podstawie długości śladów jego sunięcia pozostawionych na podłożu. Korekta wzoru podanego w publikacji C. Glynna i D. P. Wooda, opublikowanego w numerze 4/2016 czasopisma Paragraf na Drodze

Ciępka Piotr

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 4

71--77

PL

W artykule przedstawiono weryfikację zależności, podanej w publikacji Colyna Glynna i Denisa P. Wooda pt. Metody rekonstrukcji wypadków z udziałem motocykli. Szacowanie powypadkowej prędkości przewróconego motocykla na podstawie śladów jego sunięcia po podłożu. Artykuł ten został opublikowany w numerze 4/2016 czasopisma Paragraf na Drodze. Weryfikacja ta oparta została na rzeczywistym przypadku zdarzenia, które opiniował autor niniejszego artykułu. Przedstawiona sytuacja stanowi ilustrację zasady mówiącej, że nie można bezkrytycznie podchodzić do wyników obliczeń i każdy wynik należy kontrolować, pod kątem możliwości popełnienia błędu grubego. Autor, po powzięciu wątpliwości, dotarł do pierwotnego tekstu, w którym wykorzystywany w obliczeniach wzór miał nieco inną postać niż podana w przywołanym artykule, a jego zastosowanie dawało już wyniki zbieżne z oczekiwanymi. Na zakończenie autor zwrócił uwagę na błąd w taktyce awaryjnego zatrzymywania hamowania motocykla, jaki niejednokrotnie popełniają motocykliści, doprowadzając do położenia motocykla.

EN

Correction of the formula given in the paper by Colyn Glynn and Denis P. Wood Motorcycle reconstruction methods. Motorcycle speed evaluation from its post-crash slide distance is presented. The paper was published in the 4/2016 issue of Paragraph on the Road journal. The formula has been verified on a real-life road event the expert evidence of which was reported by the author of the present article. This case illustrates a principle which says that no calculation results should be approached uncritically and each result should be checked for the possibility of making a grave error. To dispel his doubts, the author reached for the source manuscript in which the formula employed in the calculations was slightly different than the one given in the paper referred to, and its use yielded results convergent with the expected ones. Finally, the author points out the unsuitable tactic of motorcycle emergency braking, frequently adopted by motorcycle riders, which ends in laying the motorcycle on its side.

3

Obciążenia dynamiczne i obrażenia motocyklistów podczas uderzenia w bok samochodu

Prochowski L., Pusty T.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8206--8214, CD 2

PL

Statystyki wyjazdów zespołów ratowniczych do wypadków wskazują, że wypadki drogowe to około 40% wyjazdów. Najcięższe wypadki mają miejsce poza obszarem zabudowanym, czyli w miejscach o utrudnionym dostępie do szybkiej pomocy medycznej. Rozważając zagadnienia logistyki w systemie ratownictwa należy podkreslić znaczenie wiedzy o mechanizmach powstawania obrażeń i dominujących rodzajach wypadków. To są istotne czynniki planowania i organizowania systemu ratownictwa. Wskazano główne obszary występowania obrażeń u motocyklistów, które ustalono poprzez analizę danych statystycznych o wypadkach oraz analizę raportów medycznych. Podano dane wskazujące na ciężkość obrażeń powypadkowych u motocyklistów. Statystyki wypadków motocyklowych z wielu krajów pokazują, że 43-60% z nich to uderzenie w bok samochodu. Ten rodzaj wypadków jest tutaj podstawą do analizy obrażeń motocyklistów. Motocykliści, których udział w ruchu drogowym jest szacowany na 1-2%, należą do grupy uczestników ruchu drogowego obarczonej wysokim ryzykiem poniesienia śmierci w wypadku. Stanowią ok. 7% ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Polsce. Wyniki przeprowadzonych badań eksperymentalnych wskazują, że zastosowanie innego materiału energochłonnego kasku może obniżyć maksymalne obciążenia głowy o ok. 5%.

EN

The statistics of accident-related ambulance trips show that in about 40% of such cases, ambulances are called to road accidents. The most severe accidents occur outside of the built-up areas, i.e. in places where the access to quick medical help is difficult. When the rescue system logistics is considered, the importance of knowledge of the injury generation mechanisms and the predominating accident types should be emphasized, because these are critical factors in the planning and organizing of a rescue system. In this paper, the main areas have been indicated where injuries occur in motorcyclists; the said areas have been identified by analysing statistical data about accidents and by analysing medical reports. Data showing the severity of accident injuries to motorcyclists have also been given. The statistics of motorcycle accidents, obtained from many countries, show that in 43–60% of such accidents, a motorcycle impact against a motor car side took place. Therefore, accidents of this type have been taken here as a basis for the analysis of bodily injuries to motorcyclists. Motorcyclists, whose share in the road traffic is estimated at 1–2%, are counted among the traffic participants exposed to a high risk of death in an accident. In Poland, the motorcyclists killed in road accidents make about 7% of the total number of traffic fatalities. The results of the experimental studies show that the use of other energy-intensive material helmet can reduce the maximum head load of approx. 5%.

4

Performance Analysis of Motor Cycle Helmet under Static and Dynamic Loading

Gandhi V. C. S., Kumaravelan R., Ramesh S., Venkatesan M., Ponraj M. R.

Mechanics and Mechanical Engineering

|

2014

|

Vol. 18, nr 2

85--96

EN

Each year nearly nine hundred persons die in head injuries and over fifty thousand persons are severally injured due to non wearing of helmets . In motor cycle accidents, the human head is exposed to loads exceeding several times the loading capacities of its natural protection. In this work, an attempt has been made for analyzing the helmet with all the standard data. The simulation software ‘ANSYS’ is used to analyze the helmet with different conditions such as bottom fixed-load on top surface, bottom fixed– load on top line, side fixed–load on opposite surface, side fixed–load on opposite line and dynamic analysis. The maximum force of 19.5 kN is applied on the helmet to study the model in static and dynamic conditions. The simulation has been carried out for the static condition for the parameters like total deformation, strain energy, von Mises stress for different cases. The dynamic analysis has been performed for the parameter like total deformation and equivalent elastic strain. The result shows that this values are concentrated in the retention portion of the helmet. These results has been compared with the standard experimental data proposed by the BIS and well within the acceptable limit.

5

Clothing Protecting Brachial Plexus of Motorcycle Rider during Collision

Nawrocki A., Demus J., Maklewska E., Mielicka E.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2004

|

Vol. 12, no. 3 (47)

53--57

EN

Our research was motivated by medical reports concerning special cases of motorcycle accidents, in which the riders suffered a tragic injury - the tearing-off of the roots of the brachial plexus from the spinal cord. Such an injury cannot be treated, and cripples the victim for life. The article describes the scope of the problem, the epidemiology and the mechanism of the brachial plexus injury, as well as medical assumptions and general material and construction assumptions for the development of the clothing to protect the brachial plexus, and the effectiveness of protective clothing regarding safety against injury to this part of the human body.

PL

Bezpośrednią przyczyną podjęcia prac nad konstrukcją ubioru ochronnego były doniesienia medyczne, dotyczące szczególnych okoliczności wypadków motocyklowych, w których motocykliści cierpią z powodu tragicznych obrażeń - wyrwania splotu ramiennego z rdzenia kręgowego. Takie uszkodzenie nie może być leczone i przyprawia o kalectwo do końca życia. Artykuł opisuje zakres problemu, epidemiologię i mechanizm uszkodzeń korzeni splotu ramiennego, zarówno w świetle założeń medycznych jak i ogólnej analizy materiałowej i konstrukcyjnej. Przedstawiono zakres działań podjętych dla zaprojektowania i wykonania ubioru ochronnego dla motocyklistów.