Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Jak wybrnąć z wykluczenia komunikacyjnego?

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 1

66--69

PL

Walka z wykluczeniem komunikacyjnym była jednym z deklarowanych celów politycznych rządu PiS. Podobną walkę zapowiada także obecna koalicja. Można zatem powiedzieć, że w Polsce panuje powszechna zgoda co do tego, że walkę z wykluczeniem trzeba podjąć. Dlaczego zatem, skoro w teorii jest tak dobrze, to w praktyce jest… tak źle?

2

Drogi i bezdroża transportu publicznego

Leśniewski Bartłomiej

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 6

6--10

PL

W Polsce na jednego mieszkańca przypada więcej samochodów niż np. w Niemczech (odpowiednio 664 i 580). Tyle że pochodząca z XX w. zasada, że im więcej aut na mieszkańca, tym lepiej - już nie obowiązuje. Wysoki wskaźnik "wysycenia motoryzacyjnego" przestał być wskaźnikiem cywilizacyjnym. Stał się co najwyżej świadectwem cywilizacyjnych zapóźnień.

3

Nieefektywny transport publiczny w Polsce

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2021

|

nr 4

73--76

PL

Jednym z najważniejszych czynników powodujących nieracjonalny przyrost samochodów jest uboga oferta publicznego transportu zbiorowego. Wykluczenie komunikacyjne wynika z postępującej w ostatnich dekadach degradacji transportu publicznego. Likwidacja połączeń kolejowych i autobusowych oraz ograniczenie częstotliwości kursowania komunikacji publicznej doprowadziły do uzależnienia Polaków od samochodu.

4

Dostępność transportowa wybranych ośrodków miejskich Pomorza Środkowego z uwzględnieniem zjawiska wykluczenia komunikacyjnego

Parol Adam R.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(3)

19--35

PL

W artykule podjęto tematykę dostępności komunikacyjnej ośrodków władzy powiatowej bądź im równoważnych z poziomu miejscowości będących siedzibami urzędu gminy. Obszarem badań było Pomorze Środkowe. Wskazano obszary o różnym stopniu rozwinięcia oferty przewozowej między branymi pod uwagę ośrodkami w kontekście zgodności rzeczywistych ciążeń komunikacyjnych z istniejącym podziałem administracyjnym na poziomie powiatowym, jak również w celu wskazania obszarów wykluczonych transportowo. Odniesiono się do roli miast w sieci osadniczej jako ośrodków oferujących konkretne dobra i usługi, do których lokalna społeczność udaje się celem nabycia, nie zamykając się jednocześnie w ramach istniejącego podziału administracyjnego. Na potrzeby opracowania skonstruowano wskaźniki powiązań komunikacyjnych oraz rangi miast. Rezultaty postępowania badawczego okazały się być zgodne ze sformułowaniami zawartymi w innych opracowaniach naukowych podejmujących tę tematykę, choć były one bardziej dokładne i aktualne. Zawarte w artykule wnioski, szczególnie dotyczące korekt w podziale terytorialnym w celu dopasowania jego granic do rzeczywistych powiązań, mogą pełnić rolę sugestii dla decydentów w zakresie kształtowania polityki transportowej w regionie oraz dla osób odpowiedzialnych za przestrzenny wymiar administracji państwowej.

EN

This article brings up the issue of the transport accessibility of the capital cities or their equivalents on the county level. The Middle Pomerania region was taken as a research area. Some of these regions were pointed as to show the different level of the transport offer. The aim was to present the context of compatibility between functional linkages and existing administrative division on the county level, but also to find areas excluded in public transport system. The role of the towns in the settlement system was referred to places that offer selected goods and services which local community needs and have to travel in order to acquire them, with no-closing within the framework of the existing administrative division. For the purposes of the article the indicators of communication linkages and town ranks were constructed. The results of the research procedure turned out to be compatible with the wordings contained in other scientific studies dealing with this topic, but they were taken more precisely and up-to-date. Conclusions contained in this paper, especially regarding corrections in the territorial division to adjust its borders to actual linkages, may be used as a suggestions for people responsible for moulding transport policy in the region and for spatial dimension of state administration.

5

Białe plamy i wykluczenie społeczne - transportowe

Bąkowski W., Wojtyła M.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 3

12--14

PL

W tekście autor poddaje analizie system obsługi podmiejskich i regionalnych przewozów zbiorowych, ze szczególnym uwzględnieniem takiego pojęcia jak „białe plamy”. Określa się tak miejsca, gdzie nie ma komunikacji zbiorowej, co uważane jest za przyczynę wykluczenia mieszkańców z dostępności do zakupów, kultury, oświaty, pracy, służby zdrowa, a nawet przerwania więzi rodzinnych. Nowa ustawa o transporcie publicznym w niewątpliwy sposób stworzy warunki do dofinansowania przewoźników realizujących nierentowane przewozy zarówno będących własnością samorządów terytorialnych, jak i inwestorów prywatnych, jednak jaki będzie realny efekt tych działań?

EN

The author analyses in the text the system of serving suburban and regional public transport, with particular emphasis on such term as ‘blanks’. This is the term used for such places, where there is no public transport, which is frequently considered the reason for residents exclusion from accessibility to shopping, culture, education, work, health service, and even family ties breaking. The new Act on Public Transport will undoubtedly create conditions to finance carriers carrying out unprofitable transport, both owned by local governments and by private investors, but what will be the real effect of such actions?