Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wspomaganie komputerowe procesu wtryskiwania spieniającego wyprasek wysoko estetycznych dla branży automotive

Wawrzyniak Jakub

Inżynieria Materiałowa

|

2023

|

Vol. 44, nr 2

17--24

PL

Celem badań była ocena wpływu poroforu fizycznego na jakość powierzchni wyprasek wtryskowych z PP dla branży samochodowej przy użyciu symulacji komputerowej z zastosowaniem wtrysku kaskadowego. Wykazano zmniejszenie masy wyprasek wtryskowych oraz skrócenie czasu cyklu wtryskiwania. Zaobserwowano wytwarzanie się porów na powierzchni wyprasek podczas używania wtrysku sekwencyjnego w kaskadzie na skutek spadku ciśnienia w formie. Wykazano również znaczące zróżnicowanie wielkości i rozmieszczenia porów na skutek dodania do tworzywa napełniaczy.

EN

The aim of this work was to evaluate the influence of the physical blowing agent on the surface aesthetics of PP injection moulded parts for the automotive industry using a computer simulation with the use of cascade injection. A decrease in the weight of injection moulded parts and a shortening of the injection cycle time were demonstrated. The formation of pores on the surface of moulded parts using sequential injection in cascade was observed due to the pressure drop in the mould. Significant differences in the size and arrangement of pores as a result of adding fillers to the material were also demonstrated.

2

Badania eksperymentalne wtrysku benzyny i biopaliwa E85 do przewodu dolotowego silnika o ZI w stanach dynamicznych

Szlachetka M.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

407--413

PL

Badania eksperymentalne przeprowadzono w celu określenia różnic w procesie tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej podczas zasilania silnika benzyną i biopaliwem E85 w stanach dynamicznych. Badania przeprowadzono na 4 cylindrowym 2.0l silniku z wtryskiem pośrednim. Wyjaśniono wpływ prędkości obrotowej wału korbowego i ciśnienia w układzie dolotowym na względne wartości dynamicznego błędu sterowania składem mieszanki w silniku o ZI z pośrednim wtryskiem paliwa, po dodaniu do benzyny alkoholu etylowego. Zaobserwowano, że podczas badań hamownianych, z reguły dynamika sygnału λ dla zasilana biopaliwem była wolniejsza niż w przypadku zasilania benzyną. Wykazano, że konwersja samochodów do zdolności spalania paliw zawierających alkohol etylowy wymaga kalibracji współczynników dynamicznych w stanach nieustalonych.

EN

An experimental study has been conducted to investigate the certain significant differences in the air-fuel mixture formation for gasoline and E85 fuelled engines under dynamic conditions. An indirect injection 4 cylinder 2.0l engine was tested. The study explains the correlation between a relative dynamic error in controlling a mixture composition in and SI indirect injection engine and crankshaft speed and inlet pressure when ethanol is added to gasoline. As noticed, λ dynamics was generally slower for biofuel than that of gasoline. This paper shows that dynamic coefficients need to be calibrated under unsteady conditions to convert vehicles to be able to burn ethanol based fuels.

3

The comparative research on the occurrence of the fuel film phenomenon in petrol and ethanol fuelled engines

Szlachetka M., Wendeker M., Czarnigowski J., Jakliński P., Barański G., Sochaczewski R.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC2

269--274

EN

The paper presents the stand test results concerning the occurrence of the fuel film phenomenon in the inlet system of petrol and ethanol combustion engines. The test was conducted on C20LE Holden engine powered by a sequential system into an inlet manifold, adaptated for both ES95 petrol and ethyl alcohol. To analise the fuel film phenomenon, its two characteric parameters were analised: the fuel deposition ratio and the time-constant of film mass decrement. The parameters were determined by the analysis of indicated pressure (the mean indicated pressure). The article presents the adopted research methodics as well as the methodics used to analise the indicated pressure. The work provides the selected results of the engine operation range under the selected conditions (engine speed of 2900 r.p.m., pressure of 65 kPa) for fuelling by ES95 petrol and ethyl alcohol.

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników badań stanowiskowych zjawiska filmu paliwowego powstającego w układzie dolotowym silnika spalinowego zasilanym alkoholem etylowym oraz benzyną. Do badań użyto silnika C20LE Holden zasilanego układem sekwencyjnego wtrysku paliwa do kolektora dolotowego, przystosowanym do podawania zarówno benzyny ES95, jak i alkoholu etylowego. Do celów analizy zjawiska filmu paliwowego wykorzystano dwa parametry charakteryzujące zjawisko: współczynnik osiadania paliwa oraz stałą czasową ubytku masy filmu. Parametry te określone były na podstawie analizy ciśnienia indykowanego (średniego ciśnienia indykowanego). W artykule przedstawiono metodykę przeprowadzonych badań oraz metodykę analizy ciśnienia indykowanego. Zamieszczono wybrane wyniki pracy silnika w wybranych warunkach (prędkość obrotowa 2900 obr/min, obciążenie 65 kPa) przy zasilaniu benzyną ES95 oraz alkoholem etylowym.

4

Computational study on the effect of injection stratification sequence on diesel IC engine emission of soot and NOx

Lopez-Parra F.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2009

|

Nr 5 (200)

141-154

EN

The work contained in this paper represents the final stage of the PhD project, where the findings from the free-jet flames were applied to a typical Diesel IC engiiie in order to investigate whether a similar outcome was feasible. For this part of the research, a computational study on the effect of staggered fuel injection in a direct injection diesel engine is performed. This work is aimed at exploring the practical applications of previous work by the authors, where simultaneous soot and NOx abatement was achieved in turbulent diffusion flames by means of pulsing the fuel stream. The soot model employed in this investigation is based on the Eddy Dissipation Concept of Magnussen, which represents a reasonable intermediate step between the empirical and the phenomenological models, as it accounts for the effects of small scale turbulence in soot formation and combustion, but does not rely on multi-step reaction mechanisms. The results hereby presented aim to capture realistic soot formation trends that are based on real physical phenomena and, hence, serve as a stepping stone for more specific development work. The geometry was based on a simplified, 60-degree section of a valve-less Caterpillar 3406 single cylinder heavy-duty engine. The RNG k-s model was employed to solve for the turbulence field and the main reaction chemistry was solved with a single-step gasoil-air mechanism, whereas the Eddy Dissipation Concept was employed to predict the turbulence-chemistry interaction and the Discrete Ordinates model used for radiation. The results showed that there is a strong interaction between the pulse sequence and combustion development, although it is difficult to judge whether these differences are due to the dwell between the first two pulses of any sequence or the sequence itself. A 4-pulse injection sequence predicted reduced soot emissions, albeit maintaining higher in-cylinder temperatures during the expansion stroke, which increased the NO x production. The investigation was performed at two engine regimes: 1600 and 2300rpm, with some significant differences in the flame structure and development seen between these.

PL

Praca zawarta w niniejszej publikacji stanowi końcowy etap przewodu doktorskiego, gdzie wyniki z badań wydobywajqcych się z dyszy płomieni były zastosowane do typowego wysokoprężnego silnika spalinowego, w celu oceny czy jest możliwy do uzyskania podobny wynik badań. W tej części badań wykonywane byly numeryczne badania symulacyjne nad wpływem rozłożonego w czasie wtrysku paliwa dla silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim. Praca to ma na celu zbadanie przez autorów praktycznego wykorzystania wyników dotychczasowych prac, gdzie w dyfuzyjnym płomieniu turbulentnym za pomocą pulsacji strumienia paliwa została osiągnięta jednoczesna redukcja NOx i sadzy. Wykorzystany w niniejszym opracowaniu model sadzy jest oparty o koncepcję wirów rozproszonych Magnussena, co stanowi etap pośredni między modelami empirycznymi i modelami fenomenologicznymi, jak i obejmuje on w małej skali efekt turbulencji przy tworzeniu i spalaniu sadzy, ale nie jest oparty na wieloetapowych mechanizmach reakcji. Przedstawione niniejszym wyniki mają na celu uchwycenie realistycznych trendów w tworzeniu się sadzy, trendów, które są oparte na rzeczywistych zjawiskach fizycznych, a więc mogą służyć jako podstawa do bardziej szczegółowych prac rozwojowych. Geometria została oparta na uproszczonym jednocylindrowym bezzaworowym przekroju 60-stopniowego silnika Caterpillar 3406 do maszyn ciężkich. Do rozwiązania problemu w obszarze turbulencji został wykorzystany model RNG k-ε a chemię głównych reakcji rozwiązano za pomocą jednokrokowego mechanizmu: olejnapędowy-powietrze, podczas gdy do przewidywania wyników wzajemnego oddziaływania turbulencji i chemii została wykorzystana koncepcja rozpraszania wirów a dyskretny model współrzędnych wykorzystano do oceny promieniowania. Wyniki wykazały że istnieje silne oddziaływanie pomiędzy sekwencją impulsów i rozwojem procesu spalania, chociaż trudno jest ocenić czy różnice to wynikają z oddziaływania pomiędzy dwoma pierwszymi impulsami w dowolnej sekwencji czy też w samej sekwencji impulsów. Przewiduje się że sekwencja 4 impulsów wtrysku spowoduje zmniejszenie emisji sadzy, aczkolwiek utrzyma wyższą temperaturę w cylindrach podczas suwu rozprężania, która to zwiększa wydzielanie NOx. Badania przeprowadzono w dwóch obszarach pracy silnika: 1600 i 2300 obr/min, a pomiędzy tymi obszarami uwidaczniają się niektóre istotne różnice w strukturze i rozwoju płomienia.

5

Wpływ parametrów sekwencyjnego wtrysku ciekłego LPG na wybrane parametry użytkowe silnika spalinowego

Lejda K., Jaworski A., Ustrzycki A.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr 3

16-26

PL

W pracy przedstawiono wybrane wyniki badań dotyczących wpływu parametrów sekwencyjnego wtrysku ciekłego LPG na parametry użytkowe silnika spalinowego. Badania realizowano w Zakładzie Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych na silniku ZI typu MD-111E, który przystosowano do zasilania paliwem LPG w systemie wielopunktowego wtrysku paliwa do kanałów kolektora dolotowego. W badaniach realizowano wtrysk sekwencyjny pojedynczy i podwójny. Uzyskane wyniki badań świadczą o bardzo dużym wpływie parametrów wtrysku (początku wtrysku i wielkości dawki) na parametry użytkowe silnika, takie jak: moc, moment obrotowy i sprawność silnika.

EN

This article presents selected results of scientific research concerning the influence of the LPG fuel sequential injection parameters on the operating parameters of the internal combustion engine. Research was performed in the Department of Vehicles and IC Engines on SI MD-111E engine, which has been adapted to LPG fuel supply in multi-point injection system to the branches of the inlet manifold. During the research the sequential single and double injection were performed. The tests results obtained show very significant influence of the injection parameters (onset of injection and size of the dose) on the engine operating parameters such as: engine power, torque end efficiency.