Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Method of the fuel dosage management in the direct-injection system of the internal-combustion engine in the cogeneration unit

Juda Z., Marek W.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

691--695

EN

In the article a description of the concept and results of the chosen research works concerning the application of the control system and dosages of fuel to the system of the pneumatic injection were presented, as electronically controlled electromagnetic dispenser. The described concept is directed at the extension of the possibility of applying a distributor less pneumatic injection system in internal-combustion engines. In the system which is an object of the interest of authors, the satisfying invariability (from a point of view of the criterion of the toxicity of the exhaust gasses) doses of fuel to the working cycle of the engine, is connected with the issue of the stabilization of the value pressure in a gas pipe of the system of pneumatic injection (where a fuel is being dosed to). Preliminary studies showing that this natural changeable value of pressure in combination with the proper selection of the moment and the time of fuel dosage, can be used as the regulating factor (in the real time) of fuel dose to the cycle.

PL

W artykule przedstawiono opis koncepcji oraz wyniki wybranych prac badawczych dotyczących aplikacji układu sterowania i dawkowania paliwa do systemu wtrysku pneumatycznego jako sterowanego elektronicznie dozownika elektromagnetycznego. Opisywane rozwiązanie ukierunkowane jest na rozszerzenie możliwości stosowania bezrozdzielaczowych układów wtrysku pneumatycznego w tłokowych silnikach spalinowych. W układzie, który jest przedmiotem zainteresowania autorów zadowalająca powtarzalność (z punktu widzenia kryterium toksyczności spalin) dawki paliwa na cykl roboczy silnika, związana jest z zagadnieniem stabilizacji wartości przeciwciśnienia w przewodzie gazowym systemu wtrysku pneumatycznego, (do którego dawkowane jest paliwo). Wstępne prace studialne wykazały, że ta naturalna zmienna wartość przeciwciśnienia w połączeniu z odpowiednim doborem chwili i czasu dawkowania paliwa mogą być wykorzystane jako czynnik regulujący (w czasie rzeczywistym) dawkę paliwa na cykl.

2

The analysis of fuel vaporization in a distributorless pneumatic injection system of a two stroke spark ignition engine

Marek W.

Silniki Spalinowe

|

2008

|

R. 47, nr 2

26-35

EN

The paper presents the results of simulation tests of the process of fuel vaporization inside a gas conduit of a distributorless pneumatic injection system of a two stroke spark ignition engine induced by hot exhaust gas. For the simulation a CFD Phoenics has been used. The fuel delivery has been modeled for the phase when the medium flow is seized. A temporal and spatial analysis of the fuel film and the gaseous phase of the fuel has been presented. The results of the said simulations could constitute a basis for validation of a real engine of the investigated type.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań symulacyjnych procesu odparowania paliwa wewnątrz przewodu gazowego bezrozdzielaczowego układu wtrysku pneumatycznego za pomocą gorących spalin, w dwusuwowym silniku spalinowym o zapłonie iskrowym. W symulacji użyto programu CFD Phoenics. Dostarczanie paliwa zamodelowano do przewodu gazowego w fazie, gdy ustaje w nim przepływ czynnika. Przedstawiono rozkład (w czasie i w przestrzeni) zarówno filmu paliwowego, jak i fazy gazowej dawki paliwa. Wyniki przytoczonych symulacji mogą być przydatne do weryfikacji konstrukcyjnej modelu funkcjonalnego silnika, będącego przedmiotem badań. Wyniki przytoczonych symulacji mogą być przydatne do weryfikacji konstrukcyjnej modelu funkcjonalnego silnika będącego przedmiotem badań.

3

Zależność właściwości żeliwa od materiałów wsadowych

Bartocha D., Gawroński J., Janerka K.

Archiwum Odlewnictwa

|

2003

|

R. 3, nr 9

22--30

PL

W artykule opisano wstępne badania wpływu rodzaju materiałów wsadowych i sposobu prowadzenia wytopu na właściwości żeliwa szarego.

EN

Preliminaries researches of influent type of charge materials and the way of smelt operating on cast iron’s properties have been described.

4

Two - stroke spark ignition engine with pneumatic fuel injection

Marek W.

Journal of KONES

|

2000

|

Vol. 7, No. 1-2

357--363

EN

In this article the possibilities of fuel injection control in two-stroke engines are presented. This is a low cost in-cylinder fuel injection system for stratified charge engines which is much simpler than alternatives. The author worked out a system of pneumatic fuel injection by means of hot exhaust gases drawn from one cylinder during the working stroke and, following the addition of fuel, forced into another cylinder during the compression stage. Fig. L Spraying and injection of fuel by means of hot exhaust gases give additional possibilities of complete evaporation of light fuels, alternative fuels with extended fraction and heavier fuels, such as diesel oil, kerosene and vegetable oil. In the combustion system presented the process of preparing liquid hydrocarbon fuel for combustion is one of the main factors influencing the efficiency of the conversion of chemical energy contained in the fuel to mechanical energy. The most significant is the fuel phase transition, and especially a repeatability of the fuel dose per cycle. This process is inseparably associated with the physical properties of fuel, and changes of rate of pressure in gas duet. Fig. 4. In practice, a two-stroke internal combustion engine with spark ignition and pneumatic injection accomplished by means of exhaust gases successfully uses liquid fuels with very different fractional and group composition, which may be very beneficial from the viewpoint of practical realization of utilization processes. The results of tests shown it is possible to reach a high repeatability of the fuel dose per cycle and maintaining uniform fuel doses for each cylinder.

PL

Aby spalać w silnikach ZI paliwa typu olej napędowy lub roślinny, alternatywne w stosunku do benzyn silnikowych, należy odpowiednio zmodyfikować system spalania. W referacie przedstawiono z konieczności w skrócie ideę takiej adaptacji. Analizując proces tworzenia mieszanki i spalania w wielopaliwowych silnikach o zapłonie samoczynnym (ZS) łatwo zauważyć, że ilość paliwa wchodzącego w reakcję spalania jest regulowana intensywnością odparowania paliwa ze ścianki komory spalania. Również w prezentowanym systemie z wtryskiem pneumatycznym za pomocą spalin zachodzi zjawisko stopniowego wchodzenia paliwa w reakcję spalania. Przypuszczalnie występuje tutaj kilka wzajemnie przenikających się czynników. Jeden to uwarstwienie ładunku, bowiem wtrysk mieszaniny spalinowe - paliwowej odbywa się do komory spalania umieszczonej w głowicy z wytworzeniem intensywnego zawirowania ładunku. Drugi czynnik to nieuniknione zjawisko odseparowania będących w fazie gazowej węglowodorów paliwa ładunku od cząsteczek tlenu z ładunku powietrza. Trzeci czynnik to krótki czas stojący do dyspozycji na proces tworzenia mieszanki i spalania w dwusuwowym silniku Zl z wtryskiem. W referacie zamieszczono wyniki prac dotyczących ustalenia optymalnego zakresu kątowego OWK dawkowania paliwa w przewodzie gazowym wtrysku pneumatycznego. Prace te przeprowadzono w celu uzyskania stabilnej pracy silnika. Wykorzystano wyniki badań przebiegów ciśnienia czynnika w przewodzie gazowym systemu wtrysku pneumatycznego. Badania przeprowadzono na modelu funkcjonalnym ww. systemu w silniku dwusuwowym o zapłonie iskrowym.