PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 4 Przegląd Budowlany
  2. 3 Architecturae et Artibus
  3. 3 Materiały Budowlane
  4. 2 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  5. 2 Inżynieria i Budownictwo
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Nagrodzka-Godycka K.
  2. 3 Kozikowska A.
  3. 2 Godycki-Ćwirko T.
  4. 2 Piotrowski P.
  5. 1 Borowiec A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 1 2021
  3. 3 2020
  4. 4 2018
  5. 2 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wspornik
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Analiza głowicy słupa żelbetowego metodą S-T w celu ustalenia przyczyn zarysowania
Musiał Michał
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 3
23--26
PL
W artykule opisano przypadek zarysowania głowicy prefabrykowanego słupa żelbetowego. Głowica stanowi podparcie kratownicy stalowej stropodachu hali produkcyjnej z jednej strony i belki żelbetowej stropodachu z drugiej. Kratownica stalowa opiera się na wykształtowanej półce, natomiast belka żelbetowa na prostokątnym wsporniku. Ze względu na zarysowanie głowicy (o szerokości przekraczającej 0,5 mm) przeprowadzono analizę jego przyczyn. Stwierdzono, że błędnie obliczono i ukształtowano zbrojenie. Na podstawie metody S-T zaproponowano poprawny sposób zbrojenia elementu.
EN
In the paper the case of cracking of the precast reinforced concrete column’s head was described. The head is the support for a roof steel truss of a production hall on the first side and a roof reinforced concrete beam on the second side. The steel truss is supported on the detailed shelf where as the beams is supported on the rectangular corbel. Because of the head’s cracking (the width of more than 0,5 mm) the reasons’ analysis was carried out. It was stated that the reinforcement was calculated and detailed wrongly. On the basis of S-T method the correct way of the element’s reinforcing was proposed.
2
Porównanie wybranych metod oceny momentu krytycznego zwichrzenia belek o zmiennej wysokości środnika
Czepiżak Dariusz, Machowiak Adam
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 5-6
269--274
PL
Porównano sprężyste momenty krytyczne belek ze zbieżnym środnikiem, obliczone metodami analitycznymi i numerycznymi przedstawionymi w ostatnich latach przez badaczy zajmujących się tym zagadnieniem z obliczeniami własnymi, przeprowadzonymi dostępnymi narzędziami. Głównym celem było zweryfikowanie dokładności i zbieżności wyników otrzymanych różnymi metodami i różnymi prętowymi elementami skończonymi 1D o 7 stopniach swobody w węźle (7DOF).
EN
In this article, the elastic critical bending moments of the web-tapered I-beams calculated by the analytical and numerical solutions developed last years by researchers involved in the topic were compared with own calculations carried out with available common tools. The main goal was to verify the accuracy and convergence of the results provided by different modern methods and different finite bar elements 1D with 7 degrees od freedom at the node (7DOF).
3
Ulepszona metoda efektywnej grubości dla wspornikowych balustrad ze szkła laminowanego
Nizich Adam, Galuppi Laura
Świat Szkła
|
2020
|
R. 25, nr 4
10--13
4
Analizy porównawcze badań wspornikowych balustrad ze szkła laminowanego – balustrad o pełnoskalowych wymiarach, analiz MES i wymagań ASTM E1300
Schauss Vaughn
Świat Szkła
|
2020
|
R. 25, nr 5
18--21
5
Content available Simulation strength tests of a CLAAS ARION 610 rail-road tractor’s load-bearing structure. Part 2
Medwid Marian, Bryk Karol, Witkowski Dawid, Kaźmierczak Emil
Pojazdy Szynowe
|
2020
|
Nr 3
20--27
EN
In the first part of the article published in Rail Vehicles No. 2/2020, selected results of simulation tests of the strength of the front part of the supporting structure of the CLAAS ARION 610 tractor were presented. That part was mostly focused on the strength analysis of the front axle bracket, which is the basic factory supporting element of the front part of the tractor. The second part of the article presents the results of strength tests of the tractor's rear support structure, where all the elementary components of the additional tractor equipment were made in the Łukasiewicz Research Network - IPS “TABOR”, load-bearing frame, a buffer beam and a drawbar. The buffer beam and the drawbar are also accessories of the front supporting structure and they are subjected to the same load conditions with horizontal forces as in the rear pull-buffer system. The first part of the article was published in the previous issue of the Rail Vehicles quarterly journal.
PL
W pierwszej części artykułu opublikowanego w Pojazdach Szynowych nr 2/2020 zaprezentowano wybrane wyniki badań symulacyjnych wytrzymałości przedniej części struktury nośnej ciągnika CLAAS ARION 610. Najwięcej uwagi poświęcono analizie wytrzymałości wspornika przedniej osi, który jest podstawowym fabrycznym elementem nośnym przedniej części ciągnika. W drugiej części artykułu przedstawiono wyniki badań wytrzymałości tylnej struktury nośnej ciągnika, gdzie wszystkie części składowe stanowią dodatkowe wyposażenie ciągnika wykonane w Sieci Badawczej Łukasiewicz – IPS „TABOR”, złożone ze skrzyni nośnej, belki zderzakowej oraz haka pociągowego. Belka zderzakowa oraz hak pociągowy stanowią również wyposażenie przedniej struktury nośnej i są one poddane tym samym warunkom obciążeń siłami poziomymi jak w tylnym układzie pociągowo-zderznym. Część pierwsza artykułu została opublikowana w poprzednim numerze kwartalnika Pojazdy Szynowe.
6
Content available Moduł obliczeniowy generatora połączeń gwintowych w Inventorze
Maciejczyk A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
573--576, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę doboru śrub wspornika z wykorzystaniem klasycznych, analitycznych metod obliczeniowych oraz z wykorzystaniem generatora Inventora. Omówiono działanie i funkcjonalność modułu obliczeniowego generatora. Wskazano na jego niedoskonałości, zastosowane uproszczenia oraz dostrzeżone błędy. Oceniono jego przydatność w procesie konstrukcji.
EN
The article presented an analysis of the selection of bracket screws using classical, analytical calculation methods and using the Inventor generator. The operation and functionality of the generator calculation module are discussed. Its imperfections, simplifications and perceived errors were pointed out. Its usefulness in the construction process was assessed.
7
Content available remote Fretting in orthodontics and its test methods
Czepułkowska W., Jastrzębski W.
Archives of Materials Science and Engineering
|
2018
|
Vol. 94, nr 2
55--64
EN
Purpose: A review of the literature regarding the occurrence of fretting wear in orthodontics and its test methods have been presented. Design/methodology/approach: The influence of micro-movements occurring in the oral cavity on the occurrence of fretting wear in a fixed orthodontic appliance is discussed. The fretting test methods were analysed, taking into account tine shape of the samples and the amplitude of the movements, calculated according to the Hertz contact problem. Fretting-corrosion tests on tines wear of materials are included. Findings: Fretting occurs between the bracket and the orthodontic archwire in a fixed appliance. The test of the amount of wear material mainly uses samples created for the needs of the device. The test of ready-made components of a fixed appliance usually relate to the value of the coefficient of friction. The use of coatings increases the coefficient with the simultaneous reduction of the amount of wear material. Fretting-corrosion occurring in the oral environment has a negative impact on the wear of materials. The value of the total area of abraded material after fretting is unknown. Research limitations/implications: Particles of fretting wear
8
Content available Strenthening of short reinforcement concrete corbel using steel accessory
Urban T., Krawczyk Ł., Gołdyn M.
Archives of Civil Engineering
|
2018
|
Vol. 64, nr 3
181--193
EN
In the paper experimental investigation results of three elements are presented. Two of them were made of reinforced concrete. The strengthened bracket had the steel accessory mounted to cracked loaded corbel (while it was loaded to half ultimate force of the reference element), the reference one was tested without any accessory. The third corbel was the steel accessory mounted to the concrete column. Full scale corbels were 450 mm deep and 250 mm wide, steel accessory was 320 mm high. The aim of the research was to verify the following thesis: short corbels (shear slenderness ac/h ≈ 0,3) can be strengthened by a steel accessory. Load carrying capacity of strengthened member increased by 40 %. The ultimate force obtained for the steel accessories mounted to concrete column was 66 % of reference value. While testing some observations and measurements (strain of reinforcement and concrete, development of cracking) were made which allowed to describe corbel behaviour under increasing load.
PL
Problematyka wzmacniania wsporników żelbetowych była podejmowana przez różne ośrodki badawcze na świecie. Do elementów montowano dodatkowe zbrojenie stalowe bez przyczepności do betonu lub przyklejano taśmy bądź maty z włókien CFRP. Na podstawie przytoczonych prac można stwierdzić, że niszczenie modeli wzmocnionych CFRP przebiega gwałtownie, jest niesygnalizowane a nośność wsporników jest ograniczana przyczepnością taśm lub mat do betonu. Badano również wsporniki z wklejonymi prętami stalowymi. Kolejnym sposobem na wzmacnianie wsporników jest użycie stalowego akcesorium zamocowanego za pomocą prętów wklejonych do słupa. Do badań prezentowanych w niniejszym artykule przygotowano trzy elementy. Dwa wsporniki wykonano jako elementy żelbetowe o wysokości 450 mm, szerokości 250 mm, stopniu zbrojenia podłużnego ρl ≈ 0,6% oraz smukłości ac/d ≈ 0,3. Oprócz zbrojenia głównego zastosowano w nim cztery dwucięte strzemiona wykonane z pręta ϕ 8. Element F – I obciążono i utrzymując siłę zewnętrzną wzmocniono poprzez zamontowanie akcesorium stalowego za pomocą gwintowanych prętów wklejonych M20. Wspornik referencyjny (F – 0) zbadano bez zastosowania elementu wzmacniającego. Element F – II wykonano jako słupek, do którego zamocowano identyczne jak w F – I elementy stalowe. Elementy badano w pozycji obróconej obciążając je symetrycznie.
9
Content available Kształtowanie form mebli o wspornikowo-ramowych schematach statycznych
Kozikowska A.
Architecturae et Artibus
|
2018
|
Vol. 10, no. 3
28--39
PL
Artykuł omawia jakościową analizę pracy konstrukcji i kształtowanie form mebli o wspornikowo-ramowych schematach statycznych. Przedstawione są zasady podziału schematów tych mebli na wsporniki i ramy oraz działające na nie obciążenia. Wysokości podłużnych profili elementów są dobierane do wykresów momentów zginających, znalezionych na podstawie linii ugięcia. Zaprezentowany materiał pomaga rozwijać intuicyjne wyczucie przebiegu sił wewnętrznych i może być wykorzystany przez projektantów mebli i architektów wnętrz zainteresowanych tworzeniem oryginalnych i logicznych elementów wyposażenia wnętrz.
EN
The article discusses a qualitative analysis of the structural behaviour and shaping forms of cantilever and frame furniture. The rules for dividing schemes of the furniture into cantilevers and frames, as well as the loads acting on them are presented. Longitudinal profiles of elements are adjusted to bending moment diagrams found on the basis of deflection lines. The presented material helps to develop an intuitive sense of the internal force flow and can be used by furniture designers and interior architects interested in creating original and logical interior design elements.
10
Analiza procesu tłoczenia wspornika ze stali martenzytycznej
Gronostajski Z., Krawczyk J., Polak S., Chorzępa W.
Hutnik, Wiadomości Hutnicze
|
2016
|
Vol. 83, nr 1
27--33
PL
Pomimo wdrażania do produkcji samochodów takich materiałów jak: stopy aluminium, stopy magnezu, kompozyty i tworzywa sztuczne, stal jest nadal materiałem dominującym w przemyśle motoryzacyjnym. Celem pracy było wykonanie analizy procesu tłoczenia wspornika ze stali martenzytycznej MAH900 a w końcowym efekcie opracowanie technologii jego kształtowania. Proces kształtowania został zasymulowany za pomocą programu MSC.Marc 2013. Kształty narzędzi przyjęto w oparciu o dokumentację z firmy Kirchhoff Polska. Dane materiałowe blachy martenzytycznej MAH900 wyznaczono w próbach rozciągania próbek wiosełkowych. Obliczenia zostały wykonane przy użyciu elementów powłokowych (typu shell) oraz bryłowo-powłokowych (shell-solid). Największe różnice między tymi dwoma modelami obserwowane są w miejscach, w których występuje pogrubienie materiału – w rzeczywistości dochodzi tam do zgniatania materiału. Elementy powłokowe w tym przypadku są niewystarczająco dokładne do wyznaczenia pól odkształceń i naprężeń ze względu na brak możliwości ich odwzorowania po grubości blachy. Na podstawie obliczeń została przygotowana technologia tłoczenia wspornika w firmie Kirchhoff. Następnie wykonano proces tłoczenia i porównano kształty wytłoczki rzeczywistej z wynikami symulacji numerycznej. W zaprojektowanym procesie wytwarzania wspornika kolumny kierownicy z blachy martenzytycznej uzyskano niewielkie różnice w kształcie wspornika otrzymanego w symulacji numerycznych z użyciem elementów bryłowo-powłokowych i wytworzonego w procesie rzeczywistym.
EN
Despite wider and wider use of novel materials such as aluminium alloys, magnesium alloys, composites and plastics in car production, steel is still the dominant material in automotive industry. The main goal of the work was to perform the analysis of stamping process a bracket made of martensitic steel MAH900 aiming to develop forming technology. The results of the stamping process simulation were compared to the experimental results. The forming process was simulated with MSC.Marc 2013. Geometry of the tools was generated based on the documentation from Kirchhoff Polska company. The material data of martensitic steel MAH900 have been determined experimentally. The calculations were made using two models, one employing shell elements and the other using shell-solid elements. The greatest differences between the two models was observed in places, where the material is thickened – actually, here, the compression of the material takes place.. The shell elements in this case are not able to represent through-thickness stresses.. The calculations were used to develop the stamping technology for the bracket implemented in Kirchhoff company. The real drawpiece shapes were compared to the numerical simulation results. Slight differences between the results of the numerical simulation using solid-shell elements and the real process’ measurements have been observed, only.
11
Content available remote Surface analysis for signs of corrosion of fixed orthodontic appliances used in vivo
Łępicka M., Grądzka-Dahlke M.
Advances in Materials Science
|
2016
|
Vol. 16, nr 3(49)
5--14
EN
The objective was to evaluate and assess the surface quality of fixed orthodontic appliances after intraoral usage for several months. Nine sets of orthodontic brackets by three different manufacturers and twelve archwires differing in chemical composition were analyzed in a scanning electron microscope with an energy dispersive X-ray analyzer for signs of corrosion. Obtained results showed that the majority of the evaluated appliances displayed no traces of corrosion. Machining or casting defects hardly ever act as the origins of corrosion processes. However, some samples displayed signs of corrosion of a galvanic and pitting nature. The authors claim, that despite the surface defects, most of the appliances were able to retain the desired corrosion resistance, although in some cases these flaws could act as the origin of corrosion processes.
12
Content available remote Problemy konstrukcyjne kształtowania wspornika żelbetowego o dużym wysięgu poziomym
Minch M. Y.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 6
88--89
PL
W artykule opisano problemy konstrukcyjne dotyczące kształtowania nietypowego wspornika o dużym 13 m wysięgu poziomym. W celu spełnienia warunku nośności i ugięć przyjęto w słupie wspornika zbrojenie sztywne. Dodatkowo zastosowano szereg rozwiązań konstrukcyjnych umożliwiających właściwe posadowienie konstrukcji i bezpieczeństwo eksploatacyjne części przewieszonej.
EN
This paper describes the structural problems of forming an unusual bracket with large horizontal outreach for 13 m. To fulfill the condition of load capacity as well as deflection capacity in the supporting column rigid reinforcement was builtin. In addition, a number of structural solutions were used to enable the proper foundation and operational safeness of the structure.
13
Content available Kształtowanie form mebli o schematach zakrzywionych swobodnie podpartych belek ze wspornikami przyłączonymi poza końcami belek
Kozikowska A.
Architecturae et Artibus
|
2015
|
Vol. 7, no. 4
20--34
PL
Przedmiotem pracy jest kształtowanie form mebli, których schematem konstrukcyjnym jest swobodnie podparta zakrzywiona belka z przyłączonymi do niej zakrzywionymi wspornikami. Rozważane konstrukcje muszą przenosić grawitacyjne obciążenia, które powodują zginanie. Dlatego kształty ich przekrojów są dostosowywane do maksymalnych wartości momentów zginających. Najbardziej niekorzystne położenia obciążeń są ustalane w oparciu o linie wpływowe momentów. Wyniki pracy mogą być przydatne projektantom mebli, projektantom wnętrz i architektom, pokazując zależność optymalnych form przekrojów tych mebli od kształtów ich prętów i płyt.
EN
The paper deals with shaping forms of furniture with simply supported curved beam and curved cantilever schemes. The considered furniture structures have to carry gravity loads that cause bending. Therefore, their cross-sections are adjusted to maximum values of bending moments. The most unfavourable load locations are established on the basis of moment influence lines. The results of the article can be useful to furniture designers, interior designers, and architects by showing the relationship between optimal furniture forms and shapes of their bars and plates.
14
Content available Kształtowanie form mebli o schematach swobodnie podpartych krzywych belek i wsporników przyłączonych do końców belek
Kozikowska A.
Architecturae et Artibus
|
2015
|
Vol. 7, no. 4
5--19
PL
Artykuł zawiera analizę wpływu kształtów prętów i płyt mebli na wysokości ich przekrojów dostosowane do sposobu pracy konstrukcji tych mebli. Badane meble mają schematy statyczne swobodnie podpartych krzywych belek i wsporników utwierdzonych w końcach belek. Praca takich konstrukcji polega przede wszystkim na przenoszeniu naprężeń zginających pod działaniem grawitacyjnych obciążeń. Pokazano szereg przykładów dobierania wysokości przekrojów mebli na podstawie obwiedni momentów zginających od najbardziej niekorzystnych przypadków obciążenia. Praca jest skierowana do architektów zainteresowanych zrozumieniem związku kształtów tych mebli z ich właściwościami nośnymi i optymalnym ich kształtowaniem w oparciu o tę wiedzę.
EN
The paper analyses the effect of furniture bar and plate shapes on heights of their cross-sections adjusted to furniture structural behaviour. Furniture with static schemes of simply supported curved beams and curved cantilevers attached to the beam ends are considered. Such structures primarily must resist bending stresses under gravitational loads. Many examples of adjusting heights of furniture cross-sections to bending moment envelopes have been shown for the most unfavourable load cases. The paper is addressed to architects with an interest in understanding the relationship between forms and load-bearing properties of these furniture pieces and in shaping optimal forms on the basis of this knowledge.
15
Content available remote Finite Element Modelling of Atomic Force Microscope Cantilever beams with Uncertainty in Material and Dimensional Parameters
Wang B., Wu X., Rusinek A., Gan T.
Engineering Transactions
|
2014
|
Vol. 62, iss. 4
403–-421
EN
The stiffness and the natural frequencies of a rectangular and a V-shaped micro-cantilever beams used in Atomic Force Microscope (AFM) were analysed using the Finite Element (FE) method. A determinate analysis in the material and dimensional parameters was first carried out to compare with published analytical and experimental results. Uncertainties in the beams’ parameters such as the material properties and dimensions due to the fabrication process were then modelled using a statistic FE analysis. It is found that for the rectangular micro-beam, a ±5% change in the value of the parameters could result in 3 to 8-folds (up to more than 45%) errors in the stiffness or the 1st natural frequency of the cantilever. Such big uncertainties need to be considered in the design and calibration of AFM to ensure the measurement accuracy at the micron and nano scales. In addition, a sensitivity analysis was carried out for the influence of the studied parameters. The finding provides useful guidelines on the design of micro-cantilevers used in the AFM technology.
16
Content available Zarysowanie i nośność przestrzennego układu tarcz zbrojonych ortogonalnie
Nagrodzka-Godycka K., Knut A., Zmuda-Baszczyn K.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 3
127--134
PL
W referacie przedstawiono wyniki badania eksperymentalnego przestrzennego układu tarcz z tarczą wspornikową obciążoną po wysokości i tarczą poprzeczną ją wspierającą. Wyniki badania w zakresie zarysowania i nośności przeanalizowano pod kątem udziału betonu w pracy układu tarczowego. Zweryfikowano przydatność wytrzymałości betonu na przecinanie w ocenie nośności.
EN
The paper presents the results of experimental study carried out by authors on the deep beams with cantilever which was loaded throughout the depth. The main deep beam was directly simply supported on the one side. On the other side the deep beam was suspended in another deep member situated at right angles. All deep beams created a spatial arrangement. The tested deep beams were reinforced orthogonally. Crack patterns and the mode of the failure as well shear concrete were analyzed for their influence on load carrying capacity of the deep beams.
17
Content available The impact of the support system’s kinematic structure on selected kinematic and dynamic quantities of an experimental crane
Trąbka A.
Acta Mechanica et Automatica
|
2014
|
Vol. 8, no. 4
189--193
EN
This paper presents a comparative analysis of two kinematic structures of the support system (with supports with bilateral and unilateral constraints), which were used in an experimental model of a crane. The computational model was developed by using the ADAMS software. The impact of the kinematic structure of the support system on selected kinematic and dynamic values that were recorded during the slewing motion was analysed. It was found, among other things, that an increased number of degrees of freedom of the support system leads to multiple distortions of time characteristics of kinematic and dynamic quantities.
18
Content available Przystosowanie samochodu IVECO do sprzęgania z naczepą typu gęsia szyja o masie całkowitej 11 ton
Dubowski A. P., Zembrowski K., Weymann S., Rakowicz A., Karbowski R., Wojniłowicz Ł., Potrykowska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 10
245-248
PL
W ramach projektu rozwojowego WND-POIG.01.03.01-00-164/09 przystosowano podwozie samochodu IVECO DAILY D35 do sprzęgania z naczepami typu gęsia szyja (NGS) o dopuszczalnej masie całkowitej 11 t. Skrzynię ładunkową samochodu badawczego zaprojektowano w taki sposób, by umożliwić zarówno sprzęganie naczepy NGS, jak i uzyskać, na wydzielonej części skrzyni ładunkowej samochodu, możliwość przewożenia sprzętu i aparatury pomiarowej. Opracowano modele wirtualne ram podwozia i nadwozia, nowy model wirtualny wspornika zaczepu kulowego, przeprowadzono badania symulacyjne. Na ramie podwozia samochodu zamontowano ramę skrzyni ładunkowej i wspornik zaczepu kulowego oraz jako opcję - stalowy stelaż z opończą ochronną. W samochodzie zostanie zamontowana nowa wersja układu hamulcowego PIMR-EBS.
EN
In the framework of the R&D project No. WND-POIG. 01.03.01-00-164/09 adaptation of main frame chassis of IVECO DAILY D35 truck was done for coupling with gooseneck trailers (NGS) and its gross weight up to 11000 kgs. Research truck’s frame of loading floor is designed in such way that allows for coupling with NGS and in addition on subdivision of loading floor has space for caring research equipment. Virtual models of main frame chassis, frame of loading floor and support frame of hitch ball were verified in simulation tests. On IVECO DAILY D35 truck’s main frame chassis were mounted: hitch ball’s support frame, frame with loading floor and as an option steel frame with protected cover. In next months truck will be equipped with new version of PIMR-EBS braking system.
19
Content available Efektywność dobetonowania krótkich wsporników do istniejącego słupa żelbetowego
Nagrodzka-Godycka K., Sikorska M.
Przegląd Budowlany
|
2011
|
R. 82, nr 2
34-39
PL
Obecna sytuacja gospodarcza powoduje, że wiele obiektów budowlanych zmienia swoich właścicieli i konieczne jest dostosowanie istniejącej infrastruktury do wymagań nowego użytkownika. Modernizacja powoduje często przyrost obciążenia użytkowego lub modyfikację geometrii konstrukcji. Niejednokrotnie przebudowie nie musi ulegać cała konstrukcja, a jedynie jej poszczególne elementy, czego przykładem może być dołączenie wspornika stanowiącego podporę belki podsuwnicowej, do istniejącego w hali słupa żelbetowego.
EN
The results of the experimental investigations of the corbels reinforced with steel double-headed studs connected with precast columns were introduced in the work. Cracks morphology and carrying capacity strongly depends on the kind of the interface between corbel and column. The carrying capacity of these corbels was calculated by means of ACI-318 provisions based on shear-friction theory.
20
Content available remote Obliczenia konstrukcyjne w codzienności inżyniera
Lonkwic P.
Obróbka Metalu
|
2010
|
nr 3
25--27
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.