Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wprowadzenie do zjawisk nieliniowych występujących w strefie kontaktu okładziny ciernej z tarczą hamulcową pojazdów szynowych

Sawczuk W.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4310--4316, CD 1

PL

Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna. Niestabilność pracy wynika między innymi z wahania chwilowego współczynnika tarcia, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian zgodnie z pracą [10] mogą objawić się w postaci zmiennego opóźnienia od momentu rozpoczęcia aż do zatrzymania pociągu oraz drganiami przenoszonymi na pojazd. W konsekwencji wpływa to również na pogorszenie komfortu jazdy. Celem artykułu jest wprowadzenie do zagadnień zjawisk nieliniowością występujących w styku okładziny ciernej z tarczą hamulcową w czasie hamowania pojazdów szynowych.

EN

The reliability of the operation of the braking system of the vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake disc-friction pad. Work instability arises by the occurrence of instantaneous changes to the coefficient of friction, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes in accordance with the work [10] may be revealed in the form of no linear braking delay and vehicle vibrations. As a consequence, it also to the adversely affects on ride comfort. The purpose of the article is an introduction to the issues of nonlinear phenomena of the contact friction pads with disc during braking of the rail vehicles.

2

Investigations of tribotechnical properties of sintered infiltrated materials on the iron base

Feldshtein E., Dyatchkova L., Solovianchik I., Kulbitski V.

Tribologia

|

2006

|

nr 1

35-45

EN

The results of investigations of the tribological properties of sintered antifriction materials infiltrated by copper alloys are described in the paper. The materials on the basis of iron powders FeC1,2 infiltrated by coppertin alloy with different additives were studied. Roughness, surface conditions, instantaneous and average values of friction coefficients as well as relative volume wear of infiltrated materials depend on grinding conditions and chemical composition of infiltrated material were studied. Level of friction coefficient of the sintered porous material FeC2Cu20Pb10 is rather close to investigated materials, but they have significantly better tribotechnical characteristics in comparison with the cast bronze CuSn5Zn5Pb5.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań właściwości tribologicznych oraz stereometrii powierzchni elementów wykonanych z infiltrowanych materiałów spiekanych. Materiały takie są stosowane w łożyskach ślizgowych w przypadku dużych obciążeń. Badano materiały na bazie proszków żelaza i grafitu FeC1,2 o różnej porowatości wejściowej infiltrowane stopem miedzi i cyny oraz dodatkowo dwusiarczkiem molibdenu i ołowiem (patrz Tab. 1). Dla porównania wykorzystano porowaty materiał spiekany FeC2Cu20Pb10 oraz lity brąz CuSn5Zn5Pb5. Powierzchnie próbek szlifowano ściernicą 99A-46-K-5-V w obecności cieczy chłodząco-smarującej "Emulgol ES" o 4% stężeniu zgodnie z warunkami przedstawionymi w Tab. 2. Przeciwpróbki wykonano ze stali 40 H o twardości 40-45 HRC. Siła obciążenia normalnego 600 N, prędkość obrotowa 180 obr/min (prędkość liniowa 0,5 m/s). Środek smarny - olej SN150. Badania stanu geometrycznego szlifowanych powierzchni ustaliły znaczny wpływ na ten stan warunków szlifowania. Najniższa chropowatość osiąga się przy stosowaniu małych prędkości posuwu stołu oraz jego dużych promieniowych i osiowych posuwów. Konieczne są 4 przejścia wyiskrzania. Prawidłowy dobór warunków szlifowania pozwala zmniejszyć chropowatość powierzchni do 25%. Temperatury na powierzchniach tarcia materiałów badanych są dość bliski siebie, jednak zwiększenie zawartości miedzi powoduje obniżkę tej temperatury 5-8° przy odpowiednim wzroście temperatury środka smarnego. Temperatury na powierzchniach tarcia litego brązu są od 5 do 10° wyższe. Względne zużycie objętościowe powierzchni próbek zależy od warunków szlifowania oraz składu chemicznego materiału. Przy szlifowaniu bez wyiskrzania najlepiej zachowuje się materiał dodatkowo zawierający dwusiarczek molibdenu, przy szlifowaniu z wyiskrzaniem - materiały bez dodatkowego stopowania. Na powierzchniach zużycia infiltrowanych materiałów zachodzą zasadnicze zmiany stanu geometrycznego powierzchni, m.in. amorfizacja, powodująca łatwiejsze warunki doprowadzania oleju. Obecność ołowiu zwiększa plastyczność powierzchni tarcia. Zużycie względne materiałów infiltrowanych jest niższe od porowatego materiału oraz litego brązu. Wartości chwilowych i średnich współczynników tarcia zależą od warunków szlifowania oraz składu chemicznego materiału. Minimalne wartości obserwuje się dla materiału stopowanego dwusiarczkiem molibdenu. Jest on dwa razy wyższy w porównaniu ze współczynnikiem tarcia dla litego brązu.

3

Badania tribologiczne spiekanych materiałów przeciwciernych

Feldshtein E., Grebnev N., Barshaj I., Kulbitski U.

Tribologia

|

2005

|

nr 1

67-74

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań właściwości tribologicznych oraz stereometrii powierzchni elementów wykonanych ze spiekanych materiałów przeciwciernych stosowanych do łożysk ślizgowych. Badano materiały na bazie proszków żelaza i brązu po obróbce szlifowaniem. Wyniki badań na testerze T-05 świadczą o przewadze materiałów spiekanych nad tradycyjnym materiałem łożyskowym - brązem odlewniczym Cu-Sn5Zn5Pb5. Wyżej wymienione materiały charakteryzują się znacznie mniejszymi wartościami współczynnika tarcia oraz mniejszym zużyciem względnym w porównaniu z brązem CuSn5Zn5Pb5. Skuteczny dobór warunków szlifowania w sposób znaczący wpływa na warunki tarcia oraz intensywność zużywania powierzchni trących.

EN

In the paper the results of researches of the tribological properties of sintered antifriction materials, which are used for plate bearings, are described. The materials on the basis of iron powders (FeC2 and FeC2Cu20Pb10) and bronze powder (CuSn9C4) after grinding were studied. The results of researches using the tester T-05 demonstrate advantages of sintered materials in comparison with traditional bearing alloy - founding bronze CuSn5Zn5Pb5. These materials have considerably smaller levels of friction coefficient and are characterized by smaller relative wear in comparison with founding bronze. Grinding with true parameters influences noticeably on the friction conditions and the intensity of rub surface wear.