PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 International Journal of Applied Mechanics and Engineering
  2. 5 Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
  3. 5 Bulletin of the Institute of Welding
  4. 5 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
  5. 5 Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Kumar R.
  2. 5 Sawicki A.
  3. 3 Buraś J.
  4. 3 Krajewski P. K.
  5. 3 Krajewski W. K.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2024
  2. 2 2023
  3. 2 2022
  4. 3 2021
  5. 3 2020
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 73

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  współczynnik tłumienia
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote Ocena wybranych właściwości mechanicznych budowlanych materiałów wibroizolacyjnych na bazie polimerowych granulatów recyklingowych
Korbiel Tomasz, Bal Renata, Berezowski Wojciech, Kruk Radosław
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 3
27--31
PL
W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania materiałów z recyklingu do wytwarzania elementów wibroizolacyjnych stosowanych w budowie dróg szynowych. Granulaty recyklingowe charakteryzują się stabilnymi parametrami mechanicznymi, co pozwala na ich wykorzystanie w produkcji materiałów do budowy torowisk w terenach zurbanizowanych. W artykule omówiono technologię wytwarzania tego typu materiałów oraz wstępne badania podstawowych właściwości mechanicznych. Zaprezentowane wyniki pozwalają na wybór technologii produkcji mat wibroizolacyjnych z materiałów recyklingowych w zależności od obszaru zastosowania. Określenie poziomu energii dyssypowanej w trakcie obciążenia dynamicznego umożliwiło skalowanie właściwości produktów podczas produkcji. Przedstawione badania pozwalają na wykorzystanie granulatów polimerów PET oraz PiB.
EN
The article presents the concept of using recycled materials to produce vibration-isolating elements used in the construction of railroads. Recycling granulates are characterized by stable mechanical parameters, which allows them to be used in the production of materials for the construction of tracks in urban areas. This work discusses the technology of producing this type of materials and preliminary research on the basic mechanical properties. The presented results allow the selection of a technology to produce vibration-insulating mats from recycled materials depending on the area of application. Determining the level of energy dissipated during dynamic loading made it possible to scale the properties of products during production. The presented research allows the use of PET and PiB polymer granulates.
2
Content available Experimental of buckling restrained brace hysteretic performance with carbon fiber wrapped in concrete
Fang Yuan, Lv Lei, Gao Yuqiang, Fu Zhongqiu
Archives of Civil Engineering
|
2024
|
Vol. 70, nr 1
527--541
EN
Buckling restrained brace is an important structure for improving the seismic resistance of structures. Conducting research on new types of buckling restrained brace can improve the seismic performance and reliability of buckling resistant support. Four different types of buckling restrained braces specimens were designed and manufactured: cross-shaped square steel pipe members, cross-shaped round steel pipe members, cross-shaped carbon fiber members, and in-line carbon fiber members. By conducting quasi-static tests, the force displacement hysteresis curves, skeleton curves, stiffness degradation, equivalent viscous damping coefficient, and energy dissipation ratio of four different types of buckling restrained brace were analyzed. The research results showed that all four buckling restrained brace specimens have good hysteresis performance. The load-bearing capacity and energy consumption performance of the three specimens of square steel pipe, round steel pipe and carbon fiber with the same core unit are the same, but the inline type is worse than the cross type. The core unit specimen with a width of 80 mm is about 60% higher in bearing capacity and energy consumption than a specimen with a width of 50 mm. The core unit of some specimens undergoes multi-wave buckling. For carbon fiber specimens, the CFRP is prone to breakage due to the lateral thrust of the restraining unit. Therefore, steel hoop or stirrup should be added to the end to improve the restraint effect when designing and manufacturing.
3
Content available remote Magneto-thermo-piezo-elastic wave in an initially stressed rotating monoclinic crystal in a two-temperature theory
Yadav Anand Kumar
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2023
|
Vol. 28, no. 3
127--158
EN
This research problem is an investigation of wave propagation in a rotating initially stressed monoclinic piezoelectric thermo-elastic medium under with the effect of a magnetic field. A two-temperature generalized theory of thermo-elasticity in the context of Lord-Shulman’s theory is applied to study the waves under the magnetic field. The governing equations of a rotating initially stressed monoclinic piezoelectric thermo-elastic medium with a magnetic field are formulated. This research problem is solved analytically, for a two-dimensional model of the piezo-electric monoclinic solid, and concluded that there must be four piezo-thermoelastic waves, three coupled quasi waves (qP (quasi-P), qT (quasi-thermal), and qSV (quasi-SV)) and one piezoelectric potential (PE) wave propagating at different speeds. It is found that at least one of these waves is evanescent (an evanescent wave is a non-propagating wave that exists) and that there are therefore no more than three bulk waves. The speeds of different waves are calculated and the influence of the piezoelectric effect, two-temperature parameter, frequency, rotation, and magnetic field on phase velocity, attenuation coefficient, and specific loss is shown graphically. This model may be used in various fields, e.g. wireless communications, signal processing, and military defense equipment are all pertinent to this study.
4
Content available remote Study on acoustic velocity dispersion of carbonate rock and extrapolation of the velocity
Duan Xi, Zheng Haoyue, Liu Xiangjun, Liang Lixi, Xiong Jian
Acta Geophysica
|
2023
|
Vol. 71, no. 2
723--733
EN
At present, a series of petrophysical experimental studies have been carried out on the velocity dispersion and attenuation caused by wave induced fluid flow. So as many valuable theoretical models have been proposed or developed. But these studies fail to reflect the influence of different pore structure types on velocity dispersion and attenuation. Carbonate rocks have complex pore structure and strong heterogeneity. The study of the influence of pore structure on acoustic propagation characteristics at different frequencies is of great significance for further refinement of reservoir prediction. Through computed tomography scan and digital image processing, the pore structure distribution of longitudinal section of carbonate rock is obtained. On this basis, the finite difference numerical simulation of acoustic wave field is carried out, and the variation law of acoustic velocity with frequency and the relationship between acoustic velocity dispersion and attenuation coefficient are analyzed. The acoustic velocity extrapolation model based on frequency dispersion is established and compared with the experimental results to verify the effectiveness. The research results provide a theoretical basis for the prediction of carbonate reservoir parameters.
5
Content available remote Ocena właściwości dynamicznych kładki dla pieszych po zamontowaniu tłumików masowych
Jukowski Michał, Skulski Bartosz
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
86--88
PL
W artykule opisano przykład kładki dla pieszych, w przypadku której konieczne było zastosowanie dodatkowych rozwiązań zwiększających komfort użytkowania przez pieszych. Zabudowa dwóch tłumików drgań (o charakterystyce częstotliwości pokrywającej się z drugą postacią drgań) znacznie poprawiła zachowanie konstrukcji pod obciążeniem dynamicznym w zakresie odpowiedzi dynamicznej konstrukcji nośnej kładki. Ograniczono amplitudę przyspieszeń i przemieszczeń pomostu drugiej postaci drgań (giętno-skrętnej) oraz znacznie zwiększono poziom tłumienia drgań. Analiza przebiegu czasowego przemieszczeń pomostu potwierdziła pracę konstrukcji w zakresie sprężystym.
EN
This paper describes an example of the footbridge construction, where it was necessary to apply additional solutions increasing the comfort of the object use for pedestrians. The installation of two vibration dampers (with frequency characteristics coinciding with the second form of vibration) significantly improved the behavior of the structure under the dynamic load in terms of the dynamic response of the footbridge load-bearing structure. The amplitudes of accelerations and displacements of the deck of the second form of vibrations (bending-torsional) were reduced and the vibration damping level was significantly increased. Analysis of the time courses of the bridge deck displacements confirmed the operation of the structure in the elastic range.
6
Content available remote Euler solution selecting method based on the damping factor
Qiang Liu, Changli Yao, Yao Luo, Junjun Yang, Zelin Li
Acta Geophysica
|
2022
|
Vol. 70, no 4
1551--1564
EN
We present a method, named the variable damping factor selecting method, to select reliable Euler solutions. Our method considers the influence of small perturbations on the movement of Euler solutions as a selection criterion. Small perturbations have little influence on the least-squares solution generated from a stable matrix with large eigenvalues and in the projection area of the source position in the observational data. It is found that the matrix is stable and the solutions are reliable. By using the damped least square method to calculate the Euler solutions, our method can automatically estimate whether a solution can be saved. The saved solution, which is considered to be reliable, is not sensitive to any changes of the damping factor and is usually generated within a sliding window located in the projection area. In our work, the damping factor is chosen from the eigenvalue of the sliding window. Tests on synthetic and real data showed that our method is simple and easy to conduct, and can successfully outline causative bodies and singular point sources.
7
Content available Sposób wyznaczenia współczynnika tłumienia w obserwacjach sejsmoakustycznych długich ścian o złożonej geometrii
Kurzeja Joanna
Przegląd Górniczy
|
2021
|
T. 77, nr 4-6
1--6
PL
Parametrem określającym spadek amplitudy fali w górotworze, na drodze o znanej długości jest współczynnik tłumienia amplitudy fal sejsmicznych. Wartość przybliżona tego współczynnika jest lokalną cechą pokładu węgla w badanym obszarze. W artykule przedstawiono eksperyment badawczy w jednej z kopalń Górnośląskiego Zagłębia Węglowego (GZW), wykorzystujący dwa sposoby wyznaczenia wartości tłumienia na wybiegu ściany wydobywczej, przy pomocy aparatury sejsmoakustycznej. Nietypowa geometria wyrobiska, polegająca na gwałtownym zwiększeniu się frontu eksploatacji z 200 do 300 metrów, wymusiła dla oceny stanu zagrożenia metodą sejsmoakustyczną określenia efektywnej wartości tłumienia. Celem badań było wyznaczenie współczynnika tłumienia z zastosowaniem schematu pomiarowego metody sejsmoakustycznej w oparciu o model pola emisji Kornowskiego i Kurzeji (2009). Zestawiono wyniki współczynnika tłumienia w dwóch etapach eksploatacji o podobnych warunkach naprężeniowych, lecz przy znacząco różnych długościach frontu. Ponadto porównano wartości współczynników tłumienia z wynikami eksperymentu pomiarowego, wykazując ich zbieżność.
EN
The parameter that determines the decrease in wave amplitude of the rock mass along the path of a known length is the attenuation coefficient of seismic wave amplitude. The approximate value of this coefficient is the local feature of the coal seam in the study area. The article presents a research experiment in one of the Upper Silesian Coal Basin (USCB) mines, using two methods of determining the value of attenuation coeffcient at the longwall face by means of seismoacoustic equipment. The atypical geometry of the longwal, consisting in a rapid increase in the exploitation front lenght from 200 to 300 meters, made it necessary to determine the effective value of attenuation coeffcient for the assessment of the rock burst hazard using the seismoacoustic method. The aim of the study was to determine the attenuation coefficient using the seismoacoustic method based on the emission field model (Kurzeja, Kornowski 2009). The values of AC measured in two operation stages were compared, i.e. under similar stress conditions but with significantly different front length. Besides, the attenuation coefficient values were compared with the results of the causal experiment, showing their coincidence.
8
Content available remote A value of damping factor in relation to the dynamic response for a plate structure
Borkowski Łukasz
Mechanics and Mechanical Engineering
|
2021
|
Vol. 25, nr 1
47--52
EN
The subject of the research is the analysis of the impact of damping value on the dynamic response of plate. The work presents the areas of dynamic stability and instability for the different damping values and compared with the plate without damping. Furthermore, the nature of solution for each analyzed case was presented. Research by using the dynamic tools such as phase portraits, Poincaré maps, FFT analysis, the largest Lyapunov exponents were performed. The compatibility of the selected method of stability analysis with the Volmir criterion was also presented.
9
Content available remote Nonstationary seismic inversion: joint estimation for acoustic impedance, attenuation factor and source wavelet
Hao Yaju, Wen Xiaotao, Zhang Hua, Zhu Yunfeng, Deng Chengxiang
Acta Geophysica
|
2021
|
Vol. 69, no. 2
459--481
EN
Seismic signal can be expressed by nonstationary convolution model (NCM) which integrates acoustic impedance (AI), attenuation factor (AF) and source wavelet (SW) into a single formula. Although it provides attractive potential to invert AI, AF and SW, simultaneously, efective joint inversion algorithm has not been developed because of the extreme instability of this nonlinear inverse problem. In this paper, we propose an alternating optimization scheme to achieve this nonlinear joint inversion. Our algorithm repeatedly alternates among three subproblems corresponding to AI, AF and SW recovery until changes in inverted models become smaller than the user-defned tolerances. Also, when we optimize one parameter, other two parameters are fxed. NCM is an explicit linear formula for AI; therefore, AI recovery is accomplished by linear inver sion which is regularized by low-frequency model and isotropy total variation domain sparse constraints. However, NCM is a complicated nonlinear formula for AF. To facilitate the AF inversion, we propose a centroid frequency-based attenuation tomography method whose forward operator and observations are acquired from the time-varying wavelet amplitude spectra which is estimated according to Gabor domain factorization of NCM. SW is decoupled from NCM based on Toeplitz structure constraint, and we obtain an orthogonal wavelet transform domain sparse regularized SW inverse subproblem. Split Bregman technique is adopted to optimize AI and SW inverse subproblems. Numerical test and feld data application confrm that the proposed nonstationary seismic inversion algorithm can stably generate accurate estimates of AI, AF and SW, simultaneously.
10
Content available A new design solution for reducing the impact of transported rock on belt conveyors in mining
Gondek Horst, Pokorný Jiří, Boháč Daniel, Kolman Jiří
Mining Machines
|
2020
|
no. 1
18--25
EN
As we are increasingly focusing on the economy of mining, researchers are constantly trying to find new technologies to improve existing machines to be more efficient and less perishable. Such actions allow mining companies to save money in all of the mining processes. The authors focused on the transport of materials and how to improve it. The most frequent problems in this matter are caused by the destruction of conveyor belts. The cost of repairs is estimated at about half a billion crowns in the Czech Republic. That is why engineers are working on reduction of the rock impact force on the conveyor belt. The paper deals with the issue of reducing the passage of conveyor belts by proposing a new solution to the impact stand, which will considerably reduce the number of conveyor belt breaks.
PL
Zwracając uwagę na ekonomikę wydobycia, nieustannie trwają badania poszukujące nowych technologii ulepszających istniejące maszyny i urządzenia, by były one bardziej wydajne i mniej wadliwe. Takie działania pozwalają firmom górniczym oszczędzać pieniądze we wszystkich procesach wydobywczych. Autorzy skupili się na transporcie materiałów i tym, jak go poprawić. Najczęstsze problemy w tej kwestii są spowodowane zniszczeniem taśm przenośnikowych. W Czechach koszt napraw szacowany jest na około pół miliarda koron rocznie. Dlatego inżynierowie pracują nad zmniejszeniem siły uderzenia skały w taśmę przenośnika. W artykule poruszono kwestię zmniejszenia awaryjności taśm przenośnikowych w miejscu przesypu, proponując nowe rozwiązanie stołu udarowego pochłaniającego energię uderzenia, który znacznie zmniejszy liczbę zerwań taśmy przenośnikowej. (Nowe rozwiązanie konstrukcyjne zmniejszające wpływ transportowanej skały na przenośniki taśmowe w górnictwie)
11
Content available A review of the vehicle suspension system
Jiregna Iyasu, Sirata Goftila
Journal of Mechanical and Energy Engineering
|
2020
|
Vol. 4, No 2
109--114
EN
The driving comfort of the vehicle is primarily determined by the design of the suspension system, which transmits the force between the vehicle and the ground. There are different types of vehicle suspension systems, including active suspension systems that provide significant benefits for ride comfort while driving. However, the existing active suspension systems have limited functions such as power, and also complex structure. To overcome the problem, the proper design of the active suspension system by considering its present limitations is essential. A well-designed active suspension system controls the load on the wheels under the resonance of the body structure and ensures driving comfort. It reduces the vibrational energy of the vehicle body caused by the excitation of the road while keeping the stability of the vehicle within an acceptable limit. For a proper design of the active suspension system, the road surface, the seat suspension, and the wheel load are the most important elements to consider. In this study, different types of vehicle suspension systems with their limitations have been thoroughly investigated. Many aspects of control and some of the essential practical considerations are also explored.
12
Content available Dynamic mechanical characterization of epoxy composite reinforced with areca nut husk fiber
Muralidhar N., Kaliveeran Vadivuchezhian, Arumugam V., Srinivasula Reddy I.
Archive of Mechanical Engineering
|
2020
|
LXVII, nr 1
57--72
EN
Natural fiber polymer composites are gaining focus as low cost and light weight composite material due to the availability and ecofriendly nature of the natural fiber. Fiber composites are widely used in civil engineering, marine and aerospace industries where dynamic loads and environmental loads persist. Dynamic analysis of these composites under different loading and environmental conditions is essential before their usage. The present study focuses on the dynamic behavior of areca nut husk reinforced epoxy composites under different loading frequencies (5 Hz, 10 Hz and 15 Hz) and different temperatures (ranging from 28◦C to 120◦C). The effect of loading and temperature on storage modulus, loss modulus and glass transition temperature was analyzed. Increase in storage modulus is observed with increase in loading frequency. The storage modulus decreases with increase in temperature. The glass transition temperature of the composite is determined to be 105◦C. The elastic modulus calculated from the DMA data is compared with three point bending test
13
Content available remote Analiza własności dynamicznych współosiowej przekładni magnetycznej
Kołodziej Janusz, Kowol Marcin, Łukaniszyn Marian, Gabor Rafał
Przegląd Elektrotechniczny
|
2019
|
R. 95, nr 4
246--249
PL
W artykule przedstawiono analizę wybranych parametrów dynamicznych współosiowej przekładni magnetycznej. Na bazie zależności analitycznych, wspartych pomiarami na stanowisku doświadczalnym, wyznaczono współczynniki sztywności oraz częstotliwości własne badanych struktur. Stosując techniki aproksymacji wyznaczonych pomiarowo strat mocy, określono współczynniki tłumienia analizowanych wariantów przekładni magnetycznych.
EN
The article presents an analysis of selected dynamic parameters of a coaxial magnetic gear. Based on analytical relations, supported by measurements at the laboratory test stand, stiffness coefficients and undamped resonance frequency of the studied structures were analyzed. Using the approximation techniques on the basis of measured power losses, the damping coefficients of the analyzed variants of the magnetic gears were determined.
14
Content available remote Mathematical study of Rayleigh waves in piezoelectric microstretch thermoelastic medium
Kumar Arvind, Abo-Dahab S. M., Ailawalia Praveen
Mechanics and Mechanical Engineering
|
2019
|
Vol. 23, nr 1
86--93
EN
This paper is concerned with the study of propagation of Rayleigh waves in a homogeneous isotropic piezo-electric microstretch-thermoelastic solid half-space. The medium is subjected to stress-free, isothermal boundary. After developing a mathematical model, the dispersion curve in the form of polynomial equation is obtained. Phase velocity and attenuation coefficient of the Rayleigh wave are computed numerically. The numerically simulated results are depicted graphically. Some special cases have also been derived from the present investigation.
15
Content available Dobór tłumików wiskotycznych do tłumienia drgań skrętnych wałów korbowych silników spalinowych
Jagiełowicz-Ryznar C.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
482--485, CD
PL
W pracy przedstawiono metodę doboru tłumika wiskotycznego na podstawie badania współczynnika tłumienia wiskotycznego tłumika drgań skrętnych. Podstawą metody są pomiary wymuszonych drgań skrętnych wału pomiarowego z tłumikiem na specjalnym stanowisku badawczym. Na podstawie wzoru teoretycznego uwzględniając wyniki pomiarów drgań wyznaczono współczynnik tłumienia.
EN
The method of viscous damper fitting, on the base of damping factor of viscous torsion damper, was presented in this paper. The measurements of forced torsional vibration of measuring shaft with damper, on the special test bench are the basis of the method. According to the theoretical formula, including the results of the vibrations measuring, the damping coefficient was determined.
16
Content available The effect of damping coefficients on the torsional vibration of the damped multi-branch gears system
Firouzi J., Ghassemi H., Vakilabadi K. A., Khalilnezhad H.
Journal of Applied Mathematics and Computational Mechanics
|
2017
|
Vol. 16, nr 4
5--16
EN
The effect of the damping coefficients has been considered to estimate the torsional vibration of the multi-branch gears systems. In this paper, the effect of the viscous damping between the gears and the fluid in which the gear is working and the effect of the structural damping of the shafts in a three-branched gear system is investigated. Initially, the governing equations were derived and then the damping effects were studied using MATLAB code. In order to validate the results which prepared by MATLAB code are compared with the other computational methods. To investigate the effects of the stiffness and damping on the shafts and gears, different gear branch systems are considered. Some of the vibration results on the damped gear branched systems with viscous damper and structural damper are analyzed and discussed.
17
Content available Charakterystyka dynamiczna mostu drogowego wykonanego z polimerowych kompozytów włóknistych FRP
Siwowski T., Rajchel M., Kaleta D.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
227--238
PL
Przęsło kompozytowe mostu drogowego ma zazwyczaj wysoki stosunek obciążeń ruchomych do stałych (ciężaru własnego), co czyni je znacznie bardziej wrażliwym na oddziaływanie poruszających się pojazdów niż mosty konwencjonalne ze stali i betonu. To m.in. powoduje, że charakterystyka dynamiczna przęseł mostów kompozytowych jest obecnie jednym z najważniejszych aspektów, koniecznych do analizy w procesie projektowania, budowy i eksploatacji mostów kompozytowych. W badaniach dynamicznych obiektu mostowego jego charakterystykę otrzymuje się zazwyczaj z bezpośredniego pomiaru przyśpieszeń, odkształceń lub przemieszczeń określonych punktów konstrukcji, wymuszonych w czasie rzeczywistym przez poruszające się po nim z różną prędkością pojazdy. Ta metoda została zastosowana również w badaniach pierwszego polskiego mostu drogowego, którego zarówno dźwigary główne jak i płytę pomostu wykonano z kompozytów FRP. Na podstawie pomiarów przemieszczeń wybranych punktów przęsła pod wpływem obciążenia przejeżdżającymi pojazdami wyznaczono podstawowe charakterystyki dynamiczne mostu: współczynniki dynamiczne, częstości drgań własnych oraz współczynnik tłumienia. Otrzymane wartości potwierdziły właściwe parametry dynamiczne mostu kompozytowego w świetle wymagań stawianych drogowym obiektom mostowym w Polsce.
EN
In the first decade of XXI century the new structural material, fibre reinforced polymer composites (FRP), promulgate remarkably in bridge engineering. FRP composite bridge superstructure characterizes usually the high live load / dead load ratio, which makes FRP bridges more sensitive to moving vehicles than conventional bridges. Therefore the dynamic characterization of FRP superstructure has become recently one the most important issues in its design, construction and maintenance. Dynamic characterization of a bridge is usually identified by direct measurement of accelerations, strains or displacements in relevant structural points, induced by moving vehicles with various velocities. This method has been applied in the dynamic test of the first Polish allcomposite bridge. On the basis of displacements measurement in relevant points of the FRP superstructure during bridge loading the basic dynamic parameters have been identified: dynamic coefficients, natural frequencies and damping ratio. The values established during the test confirmed the FRP composite bridge has the adequate dynamic characterization according to the Polish requirements for road bridges.
18
Content available Vibration condition monitoring of the vertical steel tanks
Bouraou N., Lukianchenko O., Tsybulnik S., Shevchuk D.
Vibrations in Physical Systems
|
2016
|
Vol. 27
55--60
EN
This paper presents the results of numerical analysis and physical simulation of the vertical steel tank for usage in the vibration condition monitoring system. For purposes of the numerical analysis the tank is considered as the double steel cylinder consisting of the inner and outside shells. The discrete model of a tank is developed. The estimations of stress and deformation are obtained when the following vertical loads are exerting: weight of the fuel, weight of the tank roof and other structural elements or equipment. The physical model of a tank is used for physical simulation. The impulse responses of this model are measured and analyzed for different levels of tank filling. The methods of Prony and Steiglitz-McBride are used for estimation of the vibration damping factor which depends on the level of tank filling.
19
Content available The use of a linear half-vehicle model for the optimization of damping in the passive suspension system of a railway car
Lozia Z., Kardas-Cinal E.
Archives of Transport
|
2016
|
Vol. 39, iss. 3
31--49
EN
The paper presents a methodology of optimizing the parameters of the passive suspension system of a railway vehicle. A linear half-vehicle model and an example of the procedure carried out to optimize a selected parameter of the model have been demonstrated. A method of the selection of damping in the suspension system of a railway vehicle, based on over 40-year achievements of the cited authors of publications in the field of motor vehicles, has been shown. The optimization of linear damping in the secondary suspension system of a passenger carriage moving on a track with random profile irregularities has been described in detail. The algorithms adopted for the calculations have a wider range of applicability; especially, they may be used for determining the optimum values of the other parameters of the railway vehicle model under analysis, i.e. stiffness of the secondary suspension system as well as stiffness and damping of the primary suspension system.
20
Content available Porównanie parametrów częstotliwościowo-amplitudowych sejsmicznych źródeł mechanicznych
Pilecki Z., Chamarczuk M., Kubańska A., Isakow Z., Czarny R., Krawiec K., Pilecka E., Sierodzki P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
|
2015
|
nr 89
33--50
PL
Pomiary sejsmiczne w zastosowaniach do celów inżynierskich można prowadzić z wykorzystaniem różnych źródeł sejsmicznych. Wybór odpowiedniego źródła jest jednym z czynników przy projektowaniu pomiarów, który decyduje o zasięgu głębokościowym badań i rozdzielczości wynikowego obrazu sejsmicznego. Efektywność danego źródła sejsmicznego zależy nie tylko od parametrów technicznych samego źródła, ale także właściwości badanego ośrodka geologicznego, parametrów rejestracji oraz sposobu przetwarzania i interpretacji danych sejsmicznych. W pracy przedstawiono wyniki badań sejsmicznych, mające na celu porównanie parametrów różnych źródeł sejsmicznych w identycznych warunkach pomiarowych na terenie Instytutu Technik Innowacyjnych EMAG w Katowicach. Porównano dwa sejsmiczne źródła mechaniczne: młot o masie 4 kg oraz kafar zasilany elektrycznie o masie uderzającej 100 kg. Rejestracje wykonano z użyciem 3-składowych geofonów o częstotliwości własnej 4,5 Hz. W wyniku pomiarów uzyskano rejestracje składowych Z, Xi Y prędkości drgań dla 1, 3 oraz sześciokrotnego składania udaru młotem i kafarem. Wykonano obliczenia parametrów amplitudowo-częstotliwościowych zastosowanych źródeł sejsmicznych takich jak: maksymalna amplituda składowych i wypadkowa maksymalnej amplitudy prędkości drgań, tłumienie amplitudy, energia sygnału, zakres częstotliwościowy głównej energii sejsmicznej, częstotliwości dominujące. Obliczone parametry amplitudowo-częstotliwościowe wskazały na kafar jako źródło sejsmiczne pozwalające uzyskać korzystniejsze wyniki w związku z większym zasięgiem głębokościowym, łatwiejszym przetwarzaniem interpretacją danych sejsmicznych oraz korzystniejszej rozdzielczości obrazów wynikowych. Natomiast podkreślono, że użycie młota w zadaniach niewymagających większego zasięgu głębokościowego jest jak najbardziej korzystne, gdyż efekt uzyskany przy kilkunastokrotnym składaniu sygnału jest zbliżony do użycia kafaru.
EN
A variety of seismic sources has been developed for use in seismic method for engineering purposes. The choice of an appropriate energy source is one of the parameters used in designing the seismic acquisition survey, that choice determines the maximum depth range and seismic resolution. The effectivity of the seismic source depends not only on the source parameters itself, but also upon the environmental conditions, recording parameters and the interpretation of the seismic data. These factors affect the amplitude and spectral content of the seismic wave propagating in subsurface. This paper presents the results of the seismic survey comparing different sources parameters under identical survey conditions at a single site in Institute of Innovative Technologies EMAG, Katowice. We compared two mechanical seismic sources: 4-kg sledgehammer and an electrically operated weight-drop of impact mass 100 kg. The survey was conducted with 3-component geophones of a natural frequency of 4.5 Hz. As a result of the survey, we acquired Z, X and Y component vibration velocity records for 1, 3 and 6 stacking numbers for both the sledgehammer and weight-drop. The following amplitude-frequency parameters were calculated: maximum amplitude for 3 components and net velocity value, amplitude damping, signal energy, main seismic energy frequency range and dominant frequencies. The calculated parameters showed that weight drop is the source capable of generating records of better quality due to the larger depth range, easier processing and interpretation of seismic records and a higher resolution of the output results. However, it was pointed out that use of the sledgehammer in surveys with no need of a larger bigger depth range, is by far more profitable, as the outcome of multifold stacking number with sledgehammer is similar to that of the weight-drop.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.