Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: wskaźnik projektowy efektywności energetycznej statku

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modyfikacja wskaźników efektywności energetycznej statków różnych typów i konstrukcji

Herdzik J.

Logistyka

2014

nr 6

706--711, CD 2

Podkomitet Ochrony Środowiska Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) rozszerzył wymagania załącznika VI konwencji MARPOL nakładając obowiązek posiadania planu zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEEMP) z dniem 1 stycznia 2013 roku dla statków z napędem silnikami wysokoprężnymi o masie rejestrowej brutto 400 ton i powyżej, zgodnie z przewodnikiem MEPC.213(63). Celem było określenie wskaźników, które ocenią sposób eksploatacji statku pod kątem emisji dwutlenku węgla na jednostkę efektywności przewozowej statku. Dla nowobudowanych statków, dla których kontrakt podpisano w lub po 1 stycznia 2013 roku lub rozpoczęto budowę w lub po 1 lipca 2013 roku, należy określić wskaźnik projektowy efektywności energetycznej statku (EEDI), którego wartość musi być niższa od wskaźnika referencyjnego podawanego dla określonego typu statku zgodnie z MEPC.215(63). Okazało się, że problem jest bardziej złożony, bowiem wpływ na efektywność energetyczną statku ma wiele dodatkowych czynników jak: typ statku, rejon żeglugi, klasa lodowa. Konieczna okazała się modyfikacja tych wskaźników referencyjnych. W referacie podjęto próbę oceny wprowadzonych uregulowań.

Marine Environment Protection Committee of International Maritime Organization (IMO) extended the annex VI of MARPOL Convention imposing the necessary of preparing the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) from January 1st, 2013 for vessels of 400 GRT and over, with diesel engines propulsion according to the Guidance MEPC.213(63). The aim was the determining of indexes estimating the vessel operational mode taking into account carbon dioxide emissions divided by vessel transport capacity. The Energy Efficiency Design Index (EEDI) applies the vessels responsible for the most emissions and when contract is placed after January 1 st , 2013 or keel-laying occurs on or after July 1st, 2013 and their EEDI must be equivalent to or less than a value given inequations of MEPC.215(63). The problem is more complicated, the influence on vessel energy efficiency has many additional factors like: type of vessel, sailing area, ice-class. The modification of reference indexes was the necessity. In the paper the probe of evaluation of introducing regulations is considered.