Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wskaźnik bezpieczeństwa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
Safety performance index is a tool with the potential to grasp the intangible domain of aviation safety, based on quantification of meaningful aviation safety system properties. The tool itself was developed in the form of Aerospace Performance Factor and is already available for the aviation industry. However, the tool turned out to be rather unsuccessful as its potential was not fully recognised by the industry. This paper introduces performed analysis on the potential and it outlines new features, utilising time-series analysis, which can improve both the recognition of the index by the industry as well as the motivations to further research and develop methodologies to evaluate overall aviation safety performance using its quantified system properties. This paper discusses not only the features but also their embedding into the existing approach for the development of aviation safety, highlighting possible deficiencies to overcome and relating the scientific work already performed in the domain. Various types of appropriate time-series methodologies are addressed and key specifications of their use with respect to the discussed issue concerning safety performance index are stated.
2
Content available remote Application of K1/3 weather coefficient to tropical cyclone avoidance
EN
The article presents the results of an application of K1/3 weather coefficient to tropical cyclone avoidance manoeuvre on the example of a tropical cyclones GASTON in the North Atlantic in. Avoidance manoeuvre was planned with the use of the Bon Voyage ORS (Onboard Routing System) of the AWT and also with the use of the programme CYKLON. The routes considered in the Bon Voyage system were generated by the route optimization algorithms of the system and routes programmed manually were generated by the system operator. Weather coefficient K1/3 was utilized as an index of safety of navigation in decision making regarding the ultimate route choice of all route variants generated and programmed in both decision making support systems. Results obtained point at the legitimacy of utilizing several decision support systems in solving the problem of tropical cyclone avoidance manoeuvre.
PL
W artykule zaprezentowano wyniki wykorzystania współczynnika pogodowego K1/3 do wypracowania manewrów unikania cyklonu tropikalnego GASTON na Atlantyku Północnym. Manewry unikowe planowano przy użyciu systemu ORS (Onboard Routing System) pogodowej optymalizacji trasy oceanicznej statku Bon Voyage firmy AWT oraz programu CYKLON. W przypadku systemu Bon Voyage rozpatrywano trasy wygenerowane przez algorytmy optymalizacji trasy systemu oraz trasy zaprogramowane ręcznie w systemie przez nawigatora. Wykorzystano współczynnik pogodowy K1/3 jako wskaźnik bezpieczeństwa w ostatecznym wyborze trasy spośród wariantów uzyskanych w obydwu okrętowych systemach wspomagania decyzji. Uzyskane wyniki wskazują na zasadność stosowania kilku rodzajów narzędzi wspomagania w podejmowaniu decyzji przy rozwiązywaniu problemu wypracowania manewru unikania cyklonu tropikalnego oraz na przydatność współczynnika pogodowego K1/3 do ewaluacji ryzyka trasy oceanicznej w rejonie występowania cyklonów tropikalnych.
3
Content available remote Pomiar i zarządzanie bezpieczeństwem ruchu lotniczego – ujęcie praktyczne
PL
W niniejszej publikacji przedstawiono zagadnienia dotyczące wdrożonego Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w organie zarządzania ruchem lotniczym, wraz z przyjętą strukturą i głównymi jego elementami oraz praktyczne efekty jego wdrożenia. Zaprezentowano również zasady pomiaru bezpieczeństwa ruchu lotniczego oraz przyjęte wskaźniki bezpieczeństwa - wynikowe i procesowe.
EN
In this paper the basis, structure, main elements and practical results of implementation of Safety Management System in Air Navigation Service Provider organization were presented. In addition air traffic safety measurement methods and safety indicators were also described.
PL
Zaprezentowano metodę wyznaczania wskaźników eksploatacyjnych z doświadczenia. Dokonano klasyfikacji wskaźników eksploatacyjnych. Przedstawiono metodę prezentacji wskaźników eksploatacyjnych z jednoczesną oceną tendencji ich zmian. Podano zasady zwiększania dokładności wskaźników eksploatacyjnych w miarę napływu informacji bieżącej oraz przykłady wyznaczania wskaźników funkcyjnych. Sformułowano wnioski.
EN
A method of determining reliability rates from real life experience has been presented in this paper. Then, reliability rates have been classified. Besides, a method of presentation of reliability rates together with the evaluation of the tendency of their changes has also been put forward. Some principles of increasing the accuracy of reliability rates in accordance with current information havebeen given. There is also an example of how to determine function rates. Finally, the author has formulated conclusions.
PL
Omówiono nową technikę obliczeniową oceny bezpieczeństwa budowli, ogłoszoną przez Lowa i Tanga w 1997 r. Przedstawiono ideę tej techniki. Podano różne interpretacje wskaźnika bezpieczeństwa.
EN
Computing technique for assessment of building safety published by Low and Tang in 1997, has been referred. Outline of the technique, using an example has been presented and various interpretations of safety index have been given.
PL
W opracowaniu zdefiniowano bezpieczeństwo systemu technicznego oraz przyjęto odpowiednie wskaźniki ocenowe. Zrealizowano badania eksploatacyjne rzeczywistego systemu transportowego oraz dokonano analizy wyników badań. Przedstawiono wnioski końcowe.
EN
In this paper the safety of technical system was defined and suitable evaluation indexes were presented. Operational investigations of real transport system were realised. The analysis of investigation results was carried out and conclusions were shown.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.