Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania modelowe wpływu transportu lądowego na otoczenie

Rydygier E., Strzyżakowski Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1275--1280, CD

PL

W artykule przedstawiono badania modelowe dynamiki złożonego układu transportowego pojazd szynowy - tor - tunel - podłoże gruntowe. W badaniach uwzględniono własności dynamiczne gruntu stanowiącego podłoże torów lub jezdni, który zamodelowano półprzestrzenią sprężystą. Przedstawione w pracy wyniki badań obejmują wyznaczone transmitancje tunelu dla warunków pierwszej linii metra warszawskiego. Wykazano przydatność zaproponowanego sposobu modelowania w badaniach wpływu nowoczesnych środków transportu na infrastrukturę miejską.

EN

The article presents model research of dynamics of complex transport system of rail vehicle - track - tunnel - subsoil. The study included the dynamic properties of the soil underlying /the track or roadway, which was modeled with an elastic half-space. The research results presented include the designated tunnel transmissions for the first line of the Warsaw metro. The usefulness of the proposed modeling method in the study of the influence of modern means of transport on urban infrastructure has been demonstrated.

2

Impact and range assessment of anthropogenic salinity in the vicinity of communication routes on the example of national road no. 79 in Krakow

Jakubiak M., Urbański K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8997--9004, CD3

EN

The article presents a study on the impact and range assessment of transport to the soils that are in the close vicinity of the road. The parameter which was analyzed was a spatial variability of conductivity (salinity) of soils. Salinity of road shoulders might be an effect of periodic use of easily soluble salts, mainly sodium or calcium chloride, for deicing roads during winter time. The results led to the conclusion that transport routes only marginally contribute to modify soil salinity. Increased salinity occurs in small areas directly near the road. Moreover, the level of salinization was low and did not exceed the value considered to be dangerous.

PL

W artykule przedstawiono badania nad wpływem i zasięgiem oddziaływania transportu na gleby w pobliżu tras komunikacyjnych. Głównym parametrem, który analizowano, była zmienność przestrzenna przewodnictwa (zasolenia) gleby. Zasolenie poboczy dróg najczęściej jest powodowane przez używanie do odladzania dróg zimą łatwo rozpuszczalnych soli, głównie chlorków sodu lub wapnia. Otrzymane wyniki wskazują, że trasy komunikacyjne jedynie w niewielkim stopniu zwiększają zasolenie przydrożnych gleb. Podwyższone zasolenie, nieprzekraczające wartości uznawanych za niebezpieczne, odnotowano jedynie w bezpośrednim sąsiedztwie szosy.

3

Współczesne trendy w motoryzacji ograniczające zagrożenie środowiska

Deluga W.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

1999

|

Tom 1

205-213

PL

Poważny wpływ na środowisko odgrywa transport, zarówno ze względu na jego zróżnicowanie, jak i warunki jego użytkowania. Podstawowym zagrożeniem jest emisja substancji szkodliwych zawartych w spalinach. Środki transportu drogowego należą, szczególnie w dużych miastach do najbardziej obciążających źródeł hałasu. Poziom hałasu zależny jest przede wszystkim od natężenia ruchu, jego płynności, składu potoków pojazdów, zabudowy oraz szerokości i jakości nawierzchni ulic. Wzrost ruchu drogowego wymaga rozwoju i modernizacji sieci drogowej, głównie ze względu na konieczność oszczędności paliw i pozostałych kosztów eksploatacji pojazdów, wzrost płynności ruchu i skracanie czasu jazdy, zwiększanie się bezpieczeństwa ruchu drogowego. Te wszystkie korzyści osiąga się jednak z reguły kosztem zajmowania terenu. Dużym problemem są odpady powodowane przez motoryzację. Dotyczy to zarówno odpadów eksploatacyjnych (zużyte oleje silnikowe i przekładniowe , smary, płyny chłodniowce i hamulcowe, akumulatory), zużytych opon jak i wraków samochodów oraz ich części i osprzętu. Globalny poziom poszczególnych rodzajów zagrożeń jest uzależniony od szeregu parametrów takich, jak wielkość i struktura parku pojazdów (duża jednorodność ze względu na przeważającą części samochodów produkcji kraj owej, duży udział samochodów małolitrażowych), struktura wiekowo- jakościowa parku pojazdów (stosunkowo długi okres użytkowania, dłuższy niż w Europie Zachodniej), średnie przebiegi poszczególnych kategorii pojazdów. Niestety nie wszystkie z tych danych są objęte statystyką, dlatego występują duże utrudnienia w określeniu wielkości emisji. Również oszacowanie strat ekologicznych i ekonomicznych, spowodowanych niszczeniem środowiska przez transport, jest zagadnieniem bardzo złożonym. Przepisy prawne a rozwój motoryzacji W Polsce podjęto szereg przedsięwzięć technicznych, organizacyjnych dla zmniejszenia negatywnego oddziaływania motoryzacji na środowisko. Krajowa polityka transportowa jest w tym zakresie wzorowana na dotychczas prowadzonej i przewidywanej do realizacji w krajach UE. Główne kierunki działań to: przechodzenia na środki transportu mniej uciążliwe dla środowiska, przejście do systemu paliw o mniejszej emisji zanieczyszczeń, usprawnienia w funkcjonowaniu transportu. Uchwałą Rady Ministrów z 31 sierpnia 1992r. [1]. Polska przyjęła wszystkie regulaminy Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń. Przyjęcie regulaminów EKG ONZ oznacza, ze należy automatycznie stosować kolejne poprawki. Zgodnie z obowiązującym obecnie rozporządzeniem ministra transportu i gospodarki morskiej z 1 lutego 1993r. w sprawie warunków technicznych i badań pojazdów, staja się podstawą do uzyskania świadectw homologacji. Obowiązują także rozporządzenia ministra przemysłu i handlu z 30 grudnia 1993 r., wprowadzające obowiązek stosowania Polskiej Normy emisji hałasu oraz szereg Polskich Norm dotyczących emisji substancji szkodliwych z pojazdów samochodowych.

EN

Transport has a substantial influence on the environment, for the sake of its diversity as well as conditions of its use. The basic thread is emission of harmful substances along with exhaust fumes. Means of road transport are, especially in big cities, among the biggest sources of noise. Noise level mostly depends on traffic volume, its fluency, composition of vehicle streams, development, width and road surface quality. Increase of traffic requires development and modernisation of road net, especially for the sake of necessity of fuel saving and other costs of vehicles exploitation, increase of traffic fluency and shortening of driving time, increase of road traffic safety. All these benefits are usually reached at the cost of occupied terrain. Wastes produced by motorization are a big problem. It concerns exploitation wastes (used motor and transmission oils, grease, radiator and breaking fluids, batteries), used tyres as well as car wrecks and their parts and equipment. Global level of each kind of threat depends on number of parameters such as: size and structure of vehicles fleet (high homogeneity for the sake of dominant part of home-made vehicles, high participation of small-engine cars), age and quality structure of vehicles fleet (relatively long term of use, longer than in Western Europe), average mileage of each category of cars. Unfortunately not all such data is statistically measured, this causes big difficulties when trying to estimate emissions values. Also estimation of ecological and economical losses, caused by transport devastating the environment, is a very complicated task. A number of technical and organisational ventures were made in Poland to decrease negative influence of motorization on the environment. Country's transportation politics in this range is modelled on carried on until now and anticipated for realisation in EC countries. Contemporary civilisation should undergo Universal Rules of Ecodevelopment established in the Conference of United Nations in Rio de Janerio in the year 1992, expressed in so called The Earth's Card.