PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wosk syntetyczny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Woski polietylenowe. Cz. 1, Otrzymywanie i właściwości
Zieliński Janusz
Przemysł Chemiczny
|
2020
|
T. 99, nr 2
303--307
PL
Dokonano przeglądu literatury dotyczącej wytwarzania wosków oraz ich właściwości użytkowych.
EN
A review, with 32 refs., of methods for prodn. of polyethylene waxes by ethene oligomerization, pyrolysis of polyethylene wastes and processing by-products of ethene polymerization.
2
Content available Analysis of selected properties of asphalt concrete with synthetic wax
Mazurek G., Iwański M.
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
|
2018
|
Vol. 66, nr 2
217--228
EN
This article discusses the issue of viscoplastic deformation that usually occurs in road pavements, especially in the summer season in Poland. The evaluation of viscoplastic deformations was performed on the example of the asphalt concrete designated for the binding course layer (AC16W). Additionally, the bitumen used for manufacturing asphalt concrete samples was modified with two types of synthetic waxes widely applied in the warm mix asphalt technology. These waxes varied in molecular weight, which affected their softening point results. Before decomposition of the total strain into elastic and viscoplastic part, oscillatory tests in the linear viscoelastic region were required. The generalized Maxwell model was used to describe the behavior of asphalt concrete in the linear viscoelastic range. Using the elasto-viscoelastic correspondence principle, described by Schapery, the initial yield strength stress was evaluated. The pseudostrain variable turned out to be useful for estimating the onset of viscoplastic strains occurring in road pavement. Such engineering procedure approach could result in faster approximation of the yield strength level during the design of pavement structures. It will also allow for differentiation of mixtures in terms of their susceptibility to permanent deformation and of their sensitivity to traffic induced overloading.
3
Content available Influence of aging on the properties of F-T wax modified roadway bitumen
Iwański M., Cholewińska M., Goreczna A.
Structure and Environment
|
2017
|
Vol. 9, no. 2
89--101
EN
This study aimed at evaluating the impact of short-term and long-term aging on the properties of road bitumen modified with low-viscosity agents. Two types of road bitumen were used as reference binders: 35/50 and PMB 45/80-65. The modifier, Fischer-Tropsch synthetic wax, was added in 1.5%, 2.0%, 2.5% and 3% increments. The testing programme included the indication of the penetration at 25 ̊C, the Ring and Ball Softening Point and the Fraass Breaking Point. These properties were determined in three phases: prior to aging, after the bitumen had been aged in the short-term aging test, RTFOT, and after the bitumen had been aged in the long-term aging test, PAV. Modification of the bitumen made it stiffer thus increasing the resistance of the bituminous mixture to permanent deformation. The results show that both short-term and long-term aging contributed to increased hardness and brittleness of the binder.
PL
Przedmiotem badań i analiz przedstawionych w publikacji jest ocena wpływu starzenia krótko- i długoterminowego na właściwości asfaltów drogowych modyfikowanych środkiem niskowiskozowym. Jako lepiszcza referencyjne wykorzystano dwa asfalty drogowe: 35/50 oraz PMB 45/80-65. Modyfikator w postaci wosku syntetycznego Fischera-Tropscha dodawano w ilości 1,5%, 2,0%, 2,5% oraz 3%. Zakres badań obejmował: penetrację w temperaturze 25 ̊C, temperaturę mięknienia według metody „pierścień i kula” oraz temperaturę łamliwości według Fraassa. Na podstawie powyższych parametrów obliczono wartość indeksu penetracji IP oraz temperaturowy zakres plastyczności TZP. Wszystkie właściwości określono w trzech etapach: przed starzeniem, po starzeniu krótkoterminowym według metody RTFOT oraz po starzeniu długoterminowym według metody PAV. Modyfikacja asfaltu woskiem syntetycznym spowodowała usztywnienie lepiszcza, tym samym zwiększając odporność mieszanki mineralno-asfaltowej na deformacje trwałe. Uzyskane wyniki badań pokazują, że zarówno starzenie krótko-, jak i długoterminowe spowodowało zwiększenie twardości i kruchości lepiszcza.
4
Content available Effects of RTFOT aging on selected properties of bitumen 50/70 modified with rubber and synthetic wax
Iwański M., Orzechowski R.
Structure and Environment
|
2015
|
Vol. 7, no. 3
105--111
EN
This paper presents the results and analysis of the study devoted to the effect of RTFOT aging on selected properties of bitumen 50/70 modified with rubber and Fischer-Tropsch synthetic wax. The bitumen used in the tests had 10% and 15% addition of crumb rubber and 1÷2% addition of synthetic wax. The graphs prepared using the Statistica program illustrate the results of tests carried out to determine penetration, softening point, Fraass breaking point, elastic recovery, tensile force and viscosity. Other parameters established in the tests included the penetration index and the temperature range of plasticity. The tests were repeated for all the test series following the RTFOT aging. The results showed that RTFOT aging has a significant effect on the properties of bitumen 50/70.
5
Content available Ocena reologicznych zmian w strukturze asfaltu spowodowanych dodatkiem wosku syntetycznego F-T
Mazurek G.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 6
200--204
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań reologicznych dotyczących wpływu dodatku wosku syntetycznego na przebieg krzywych płynięcia asfaltu. Zasadniczym celem badań było ustalenie mechanizmów wywołujących zmiany w strukturze asfaltu wzbogaconego fazą krystalitów wosku syntetycznego, wykorzystując badania z zastosowaniem metody statycznej i dynamicznej. Do badań wykorzystano dwa rodzaje asfaltu 35/50 oraz 160/220. Każdy z tych asfaltów został zmodyfikowany woskiem syntetycznym w ilości 3% oraz 6%.
EN
In the paper a test results concerning an influence of synthetic wax on characteristics of flow curves of modified bitumen were presented. The main objective of an analysis was to reveal of mechanism of changes in synthetic wax modified bitumen structure by static and dynamic load. For this purpose two kinds of bitumen such as 35/50 and 160/220 modified with wax in amount of 3% and 6% were used.
6
Content available The effect of rubber and synthetic wax on the selected properties of bitumen 50/70
Iwański M., Orzechowski R.
Structure and Environment
|
2014
|
Vol. 6, no. 2
5--10
EN
This article presents the results and the analysis of the study of the impact of rubber and synthetic wax on the properties of bitumen 50/70 with an addition of 5÷20% of granular rubber and 1÷2% of synthetic wax. The tests conducted within the study measured penetration, softening point, Fraass breaking point, elastic recovery and dynamic viscosity. Based on the study, the penetration index and the plasticity temperature range were calculated. The results show that the rubber modified with synthetic wax significantly improves the properties of bitumen 50/70.
7
The Influence of Short-Term Aging on Properties of the Asphalt Mixture in WMA Technology
Cholewińska M.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
4178--4185, CD6
EN
The paper deals with the influence of short-term aging on the properties of the Stone Mastic Asphalt mixture (SMA) produced in warm-mix asphalt technology (WMA). Fischer-Tropsch wax was used as a bitumen viscosity-reducing modifier. Basic properties of the modified bitumen were tested. The content of the low-viscosity agent in the bitumen was optimised. The results from the tests of the SMA mixture produced in the WMA technology with the optimum wax were compared with those from the tests of the traditional SMA mixture produced in the HMA technology. The SMA mixture manufactured in the WMA technology was found to have better properties than the traditional SMA mixture.
PL
W artykule zaprezentowano wpływ starzenia krótkoterminowego na właściwości mieszanki mastyksowogrysowej SMA wytworzonej w technologii “na ciepło” (WMA). W roli modyfikatora obniżającego lepkość asfaltu zastosowano wosk syntetyczny Fischera-Tropscha. Wykonano badania podstawowych właściwości modyfikowanego asfaltu. Dokonano optymalizacji środka niskowiskozowego w asfalcie. Przedstawiono wyniki badań mieszanki SMA wykonanej w technologii “na ciepło” z optymalną zawartością wosku syntetycznego oraz tradycyjnej mieszanki SMA w technologii “na gorąco”. Stwierdzono, że mieszanka SMA wytworzona w technologii WMA posiada lepsze właściwości od tradycyjnej mieszanki SMA.
8
Wpływ modyfikacji asfaltu na charakterystyki spieniania
Iwański M., Mrugała J.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 10
28--33
PL
Wzrost negatywnego wpływu pojazdów na konstrukcję nawierzchni w wyniku zwiększania dopuszczalnego obciążenia na ich oś, oddziaływanie czynników klimatycznych wpływających destrukcyjnie na nawierzchnię oraz uwarunkowania ekonomiczne powodują konieczność wdrażania coraz bardziej nowoczesnych rozwiązań technologicznych oraz materiałowych w zakresie budowy oraz remontu dróg. Jednym z głównych rozwiązań w tym zakresie jest wykorzystywanie asfaltów modyfikowanych oraz zamiast tradycyjnego upłynnionego asfaltu (w wyniku ogrzewania) innych jego postaci, np. emulsji asfaltowej lub asfaltu spienionego.
EN
The rise of the impact of vehicles on the pavement structure caused by the increase of their maximum authorized axle load, the impact of climatic factors destructively influencing pavement, as well as economical terms result in the necessity of implementing more and more state-of-the-art technological and material solutions within the scope of road construction and renovating. One of the key solutions in this area is the use of modified asphalts and other forms of asphalt, such as asphalt emulsion or foamed bitumen instead of traditional liquefied (by heating) asphalt.
9
Content available remote Odporność betonu asfaltowego modyfikowanego woskiem syntetycznym na deformacje trwałe
Mazurek G.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
273-280
PL
Celem badań była analiza wpływu nowoczesnego wosku syntetycznego F-T na deformacje trwałe betonu asfaltowego. Na wstępie wykonano badania oddziaływania modyfikatora na właściwości asfaltu 35/50, obejmujące takie cechy jak penetracja, temperatura mięknienia (indeks penetracji), temperatura łamliwości. Ocenę odkształcalności betonu asfaltowego wykonano przy wykorzystaniu oznaczenia pełzania dynamicznego ze skrępowaniem bocznym oraz testów koleinowania. Badania ujawniły efekt usztywnienia asfaltu poprzez wzrost koncentracji wosku syntetycznego F-T. Usztywnienie asfaltu w sposób bezpośredni rzutowało na obniżenie wielkości deformacji betonu asfaltowego. Wzrost koncentracji wosku syntetycznego F-T umożliwia również obniżenie temperatury zagęszczania betonu asfaltowego o około 30°C.
EN
The purpose of research was an analysis of the effect of modern synthetic wax F-T on permanent deformation in asphalt concrete. First, the evaluation of synthetic wax F-T effect on neat bitumen 35/50 was carried out. Next, bitumen properties were analysed: penetration, softening point (penetration index), and breaking point temperature. The evaluation of deformation in asphalt concrete was made by means of dynamic creep with lateral confinement and rutting test. The study revealed the effect of stiffening of bitumen as the synthetic wax F-T content increased. Bitumen stiffening directly affected reduction of deformation in asphalt concrete. Synthetic wax F-T concentration increase enables compaction temperature reduction about 30 °C.
10
Content available remote Rheological characteristics of synthetic wax-modified asphalt binders
Iwański M., Mazurek G.
Polimery
|
2012
|
T. 57, nr 9
661-664
EN
This paper presents the test results of modification of bitumen 35/50 with synthetic aliphatic wax (SW) obtained during the Fisher-Tropsha synthesis. The aim of the modification is an improvement of rheological properties of the bitumen as well as possibilities to lay the asphalt pavement at decreased compaction temperature by up to 30 °C. Experiments have confirmed that the modification of asphalt with synthetic wax resulted in beneficial changes in complex modulus (G*) and phase angle (d) of modified bitumen 35/50. In consequence, the modified bitumen increased resistance of the asphalt pavement to permanent deformation and decreased the compaction temperature to 100 °C. On the basis of the MSCR test it was revealed that the existence of aliphatic wax in bitumen compound affected the compliance (Jnr) and elastic recover (R) of bitumen. It resulted in an increase in the resilient modulus of elasticity of asphalt pavement and also it will contribute to its higher durability.
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań modyfikacji asfaltu drogowego 35/50 alifatycznym woskiem syntetycznym otrzymanym w wyniku syntezy Fishera-Tropscha. Modyfikacja miała na celu poprawę właściwości reologicznych lepiszcza i tym samym możliwości wykonania nawierzchni asfaltowej w temperaturze obniżonej o ok. 30 °C i jednoczesnego zwiększenia trwałości tej nawierzchni. Eksperymenty potwierdziły, że modyfikacja asfaltu woskiem syntetycznym powoduje korzystne zmiany modułu zespolonego (G*) i kąta przesunięcia fazowego (d) modyfikowanego asfaltu 35/50. W konsekwencji takiej modyfikacji wzrasta sztywność asfaltu w wysokich temperaturach eksploatacyjnych. Wzrost sztywności asfaltu powoduje zwiększenie odporności na deformacje trwałe mieszanki mineralno-asfaltowej. Przemiana fazowa wosków syntetycznych w temperaturze powyżej 100 °C powoduje wzrost ich objętości oraz obniżenie temperatury zagęszczania mieszanki mineralno-asfaltowej do 100 °C. Na podstawie testu MSCR (wg AASHTO TP70) wykazano również, że w wyniku modyfikacji asfaltu 35/50 następuje korzystna zmiana jego podatności (Jnr) oraz nawrotu sprężystego (R). W rezultacie tego asfalt będzie odznaczał się wyższym poziomem lepkości struktury nienaruszonej, co w konsekwencji spowoduje wzrost modułu sztywności sprężystej mieszanki mineralno-asfaltowej i jej niższą wrażliwość na efekty przeciążenia wywołane ruchem pojazdów.
11
Content available The assessment of the resilient modulus of elasticity of asphalt concrete with low-viscosity modifier
Mazurek G.
Structure and Environment
|
2011
|
Vol. 3, no. 1
16-20
EN
Based on the experiments it was found that the operating temperature significantly influenced the resilient modulus of elasticity of asphalt concrete. The study was intended for asphalt concrete used for the wearing course AC 11 S. In the experiment bitumen 35/50 was used which was modified with synthetic wax (Fisher-Tropsh) in the range of 1.5% - 4.0% with steps every 0.5%. The asphalt concrete has been compacted at the optimum characteristic temperature of 125°C. The study revealed a low susceptibility of temperature of asphalt concrete with asphalt low-viscosity in the range of 5°C to 25°C. In addition a negative impact of the lack of compaction level on resilient modulus of elasticity of the asphalt concrete was found.
12
Content available Wpływ wybranego modyfikatora na właściwości asfaltu
Iwański M., Mazurek G.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 10
313-317
PL
Celem badań była analiza wpływu nowoczesnego wosku alifatycznego na wybrane cechy lepko-sprężyste asfaltu. Przygotowano sześć wariantów modyfikacji poprzez dozowanie dodatku wosku syntetycznego, w zakresie od 1,5%(m/m) do 4%(m/m) ze zmianą co 0,5%(m/m). Temperatura badania została ustalona w zakresie od 50°C do 145°C. Wyniki przeprowadzonych badań ujawniły, że zastosowany modyfikator istotnie wpływa na oceniane właściwości reologiczne już przy zawartości około 1% w stosunku do masy modyfikowanego asfaltu.
EN
The purpose of research was the analysis of the effect of modern synthetic wax on some rheological properties of bitumen. Six variants of the modification were prepared by application the synthetic wax in the range of 1,5% to 4% with changes every 0,5%. The temperature of examination was established in the scope from 50°C to 145°C. It was determined that the modifier indeed influences on examined rheological parameters of bitumen in amount of 1 % in relation to the bitumen.
13
Modelowanie fizyczne procesu kucia obudowy korpusu przebiegu homokinetycznego przy zastosowaniu matryc łukowych oraz stożkowych
Hawryluk M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 216
35--40
PL
W pracy porównano sposób płynięcia materiału oraz przebieg siły w procesie kucia obudowy korpusu przegubu homokinetycznego przy zastosowaniu matryc łukowych i stożkowych wykorzystując modelowanie fizyczne. Jako materiał modelowy zastosowano syntetyczny wosk filia. Przeprowadzone badania wykazały, że dla matryc łukowych uzyskano bardziej równomierny sposób płynięcia materiału oraz mniejsze siły na stemplu niż dla matryc stożkowych.
EN
In the paper were compared the flowing the material and the course of forces in process forging the casing of CV in the arched and conical dies using physical modeling. Synthetic wax filia as model material was applied. Conducted investigations have shown that forging processes of CV joint body using arched dies is better than conical dies as regards more uniform flow of material and lower extrusion force.
14
Materiały stosowane w modelowaniu fizycznym
Gronostajski Z., Hawryluk M.
Przegląd Mechaniczny
|
2005
|
nr 7-8
42-46
PL
W pracy przedstawiono przebiegi naprężenia uplastyczniającego w funkcji odkształcenia rzeczywistego uzyskane w próbie spęczania materiałów modelowych, takich jak: plastelina oraz syntetyczny wosk filia modyfikowanych dodatkami parafiny, kaolinu, lanoliny oraz kredy. Zbadano również wpływ zmiany prędkości i temperatury odkształcania na naprężenie uplastyczniające.
EN
In paper the courses of flow stress, obtained in knock-down test, as a function of strain of modeling material such as plasticine and synthetic wax - filia were presented. Additives like paraffin, kaolin, lanolin, and chalk modified modeling materials. The influence of temperature and strain rate on the flow stress was also determined.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.