Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dobór rodzaju funkcjonalnego PG asfaltów według metody Superpave w zależności od stref klimatycznych w Polsce

Pszczoła M., Ryś D., Jaskuła P.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2017

|

Nr 2

4--10

PL

Obecnie w Polsce, podobnie jak i w pozostałych krajach Unii Europejskiej, asfalty drogowe są badane i klasyfikowane głównie w oparciu o wynik oznaczenia penetracji w temperaturze 25ºC niezależnie od warunków klimatycznych, w jakich potem mają one pracować w nawierzchni drogowej. Pod koniec ubiegłego wieku w ramach amerykańskiego programu SHRP opracowano i wdrożono nowy system klasyfikacji asfaltów. Ideą wprowadzenia nowego systemu była potrzeba lepszego dostosowania metod badań oraz wymagań dla asfaltów drogowych do rzeczywistych warunków, w jakich pracują te asfalty w nawierzchniach drogowych

EN

Presently in Poland, like elsewhere in the EU, paving bitumen is analysed and classified on the basis of the penetration test at 25°C regardless of climate conditions in which it is to be ultimately used. By the end of the last century, a new system of classifying bitumen had been developed and implemented as the result of an American programme called SHRP. The idea behind introducing the new system was to adjust research methods and requirements to real life conditions that paving bitumen would face. The article presents the results of calculations that specify operating temperatures of bitumen binders in the Polish climate conditions. It proposes also how Poland may be divided into climate zones with regard to the performance grade (PG) of bitumen. The suggestions are based on climate data from 69 meteorological stations gathered during at least 20 years. The article advises how to choose the right bitumen basing on the climate conditions prevalent in a given zone in Poland and the adequate level of probability resulting from the road category for which it is to be used.

2

Thermal imaging studies on grain harvester belt transmissions

Stawicki T., Sędłak P.

Diagnostyka

|

2015

|

Vol. 16, No. 2

37--42

EN

The purpose of this research was to determine the conditions for cooperation amongst various components of belt transmission systems in grain harvesters in terms of thermal loads acting on them under operational conditions. A number of field research tests were conducted, using the thermal image measurement method, where selected structural elements of the belt transmission systems were depicted with a thermal imaging technique. The authors focussed on the methodological benefits and problems resulting from the research manner adopted. The authors presented results which could provide a valuable source of information of a utilitarian nature as they could be used for diagnosing the technical condition of kinematic nodes in the mechanical transmission systems in question.

PL

Celem badań było określenie warunków współpracy elementów przekładni pasowych kombajnów zbożowych, w aspekcie ich obciążeń termicznych generowanych wymuszeniami eksploatacyjnymi. Przeprowadzono szereg badań terenowych z zastosowaniem metody pomiaru termowizyjnego, w których dokonywano obrazowania termowizyjnego wybranych elementów konstrukcyjnych przekładni pasowych. W opracowaniu zwrócono uwagę na zalety i problemy metodyczne wynikające z przyjętego sposobu realizacji badań. Przedstawiono wyniki, które mogą stanowić cenne informacje o charakterze utylitarnym, ze względu na możliwość ich wykorzystania w procesie diagnostyki stanu technicznego węzłów kinematycznych analizowanych przekładni mechanicznych.

3

Wzrost temperatury lemieszy płużnych wywołany tarciem gleby podczas ich użytkowania

Kostencki P., Stawicki T.

Tribologia

|

2014

|

nr 1

11--25

PL

Zmierzono temperaturę powierzchni lemieszy płużnych podczas orki prowadzonej w dwóch warunkach. Pomiary wykonywano za pomocą termometru kontaktowego w dwóch miejscach powierzchni lemiesza oraz za pomocą kamery termowizyjnej dla całej jego powierzchni. Stwierdzono, że w zależności od warunków pracy temperatura powierzchni lemieszy w miejscach pomiaru była wyższa od około 4 do blisko 9°C niż temperatura uprawianej gleby. Silniejszemu nagrzewaniu ulegała powierzchnia części dziobowej lemiesza, prawdopodobnie ze względu na większy nacisk gleby. Stwierdzono również, że kamera termowizyjna, bez wcześniejszego przygotowania powierzchni lemiesza do pomiaru, nie może być stosowana w celu ustalenia rozkładu temperatury na jego powierzchni. Przedstawiono szereg czynników mogących wpływać na wartość temperatury pracy lemieszy, których znaczenie wymaga doświadczalnego potwierdzenia.

EN

The surface temperature of ploughshares was measured during ploughing carried out in two conditions. Measurements were taken at two points on the surface of ploughshare using a contact thermometer and by means of thermal imaging of the whole surface. It was found that, depending on the working conditions, the surface temperature measured at two points of ploughshare was higher by about 4 to almost 9°C than the temperature of the cultivated soil. The surface of the bow section of the ploughshare underwent stronger heating, probably due to more soil stress. It was also found that pre-treatment of the surface of ploughshare to take measurements with thermal imaging cannot be used to determine the temperature distribution on the surface. A number of factors may affect the value of the ploughshares' operating temperature, the importance of which requires experimental confirmation.

4

Badania silnika BLDC do napędu bezzałogowego aparatu latającego z uwzględnieniem zagadnień cieplnych

Korkosz M., Smusz R., Wygonik P.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Łódzka

|

2012

|

z. 124

103-111

PL

W pracy zamieszczono wyniki badań symulacyjnych silnika BLDC z uwzględnieniem wpływu temperatury na zmianę punktu pracy silnika. Projektowany silnik BLDC jest przeznaczony do napędu hybrydowego bezzałogowego aparatu latającego. Od silnika BLDC wymaga się spełnienia bardzo rygorystycznych wymagań odnośnie sprawności wypadkowej (nie może być ona mniejsza niż 85%). Z tego też względu w projekcie silnika przewidziano zastosowanie wysokoenergetycznych magnesów neodymowych klasy N42SH z dopuszczalną temperaturą pracy wynoszącą 150°C. W warunkach symulacyjnych wyznaczono wpływ temperatury na zmianę parametrów silnika. Skonstruowano prototypowy układ chłodzenia przystosowany do chłodzenia badanego silnika w warunkach laboratoryjnych. Przeprowadzono badania, których celem było wyznaczenie krzywej nagrzewania silnika. Zamieszczono wyniki badań wybranych charakterystyk ruchowych silnika z uwzględnieniem temperatury pracy silnika. Zaprezentowano wyniki pomiarów termowizyjnych temperatury obudowy silnika. Zamieszczono wnioski dotyczące zaprojektowanego i wykonanego silnika BLDC dotyczące jego badań w warunkach laboratoryjnych z uwzględnieniem zagadnień cieplnych.

EN

The paper presents the simulation results of BLDC motor considering the influence of temperature on the change of engine operation. The proposed BLDC motor is designed for the hybrid propulsion of the unmanned aerial vehicle. In the simulation conditions there was determined the influence of temperature on the change of the motor parameters. It was constructed a prototype cooling system designed to cool the motor tested in the laboratory. The research was conducted in order to determine the heating curve of the motor. The results of the selected movement motor characteristics considering the working engine temperature were shown. The results of the thermovision measurements of the motor housing temperature were presented. There were also featured the conclusions on the designed and developed BLDC motor referring to its research in the laboratory conditions considering the thermal issues.

5

Analiza temperatury pracy wybranych węzłów łożyskowych przenośnika wznoszącego w upadowej odstawczo-transportowej w KWK „Marcel”

Lutyński A.

Przegląd Górniczy

|

2011

|

T. 67, nr 7-8

284--291

PL

W pracy przedstawiono zagadnienia związane z temperaturami pracy łożysk bębnów oraz silników napędu przenośnika taśmowego wznoszącego eksploatowanego na upadowej odstawczo-transportowej w kopalni „Marcel”. Przenośnik ten, który stanowiący niezwykle interesujące, nowatorskie rozwiązanie odstawy urobku z podziemi kopalni na jej powierzchnię uruchomiono w lutym 2008 r. Jego długość wynosi 1960 m, wysokość na jaką odstawia urobek wynosi 384 m, a trzy napędy mają silniki po 860 kW każdy. W pracy opisano przenośnik, podając jego dane techniczne, warunki pracy, zastosowane systemy diagnostyki i sterowania. Dokonano także analizy temperatur pracy łożysk bębnów przenośnika oraz silników napędu od początku eksploatacji przenośnika.

EN

The work presents problems connected with working temperatures of bearings and drums as well as engines of the drive of an ascending belt conveyor exploited in the haulage and transport incline at the Marcel colliery. This conveyor, which constitutes an extremely interesting innovatory solution of output haulage from underground excavations of the mine to the surface was put in motion in February 2008. Its length amounts to 1960 m, the height to which it transports the mined out coal amounts to 384 m, and three drives have engines of 860 kW each. In the work the conveyor was described, giving its technical data, work conditions, applied diagnostics and steering systems. Moreover, the analysis of working temperatures of bearings of conveyor drums and drive engines from the beginning of conveyor exploitation was performed.

6

Thermal investigations of curing process of EPYŽ epoxy system

Urbaniak M., Grudziński K.

Polimery

|

2004

|

T. 49, nr 2

89-93

EN

The curing, postcuring and additional postcuring of the EPYŽ epoxy system (applied for ship machine foundation chocks) have been examined by differential scanning calorimetry (DSC) and dynamic mechanical thermal analysis (DMTA). Parameters of curing have been determined by a dynamic variant of DSC at various heating rates. DMTA method has given an information on the epoxy system viscoelasticity. The crosslinking degree was calculated from the heat of the dynamic curing reaction. The influence of heating rate on curing parameters was shown. Glass transition temperatures of the postcured and additionally postcured epoxy systems was also determined. The results showed that the temperature range of softening of machine foundation chocks could be shifted beyond the range of their operating temperatures.

PL

Zbadano przebieg procesu utwardzania (do temp. 180 °C) w aparacie DSC (tabela 1), dotwardzania (temp. 23 °C, czas: 24,48 i 168 h - tabela 2) oraz dodatkowego dotwardzania (temp. 80 °C, czas 1 lub 2 h) układu epoksydowego "EPYŽ " ["Epidian 6" + utwardzacz (trietylenotetraamina)] z punktu widzenia jego zastosowania na podkładki fundamentowe maszyn i urządzeń okrętowych. Analizę metodą DSC procesu utwardzania prowadzono w warunkach różnej szybkości ogrzewania próbek (1, 3, 5 lub 10°C/min - rys. 1 i 2). Metodą DSC zbadano też proces dotwardzania w funkcji czasu (rys. 3). Do scharakteryzowania przebiegu procesu dotwardzania i dodatkowego dotwardzania wykorzystano metodę DMTA. Metodą tą wyznaczono wartości modułu zachowawczego (E' - rys. 4 i 5, tabele 3 i 4), współczynnika stratności (tg delta - rys. 6, tabele 3 i 4), a także temperatury zeszklenia (T(g), tabele 3 i 4). Wyniki pracy wskazują, ze samo utwardzanie (23°) nie wystarcza do uzyskania odpowiednich właściwości badanego układu epoksydowego w przedziale temperatury pracy podkładek fundamentowych (do 60 °C). Dopiero dodatkowe dotwardzanie umożliwia przesunięcie zjawiska mięknienia tych podkładek poza przedział ich temperatury roboczej.