Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: wiring harness

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Reducing musculoskeletal disorder (MSD) risk of wiring harness workstation using workplace ergonomic risk assessment (WERA) method

Sugiono S., Efranto R. Y., Budiprasetya A. R.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

2018

Vol. 28, No. 4

536--551

Bureau of Labor Statistics in Indonesia notes that musculoskeletal disorder (MSD) is the main category of injury causes in workplaces leading to 30% compensation costs. The purpose of this paper was to know the risk of work position of wire harness companies using workplace ergonomic risk assessment (WERA) for basic workstation improvements. The first step of this research was studying the literature of MSD, work posture, work position, and WERA. It subsequently proceeded with the identification and assessment process using WERA on each type of wiring harness activity. From the research results, it was obtained three jobs indicated causing muscle injury and soreness namely torque job, grommet job, and offline job. Moreover, the problem was supported by complaints from most workers known by using a discomfort survey. Based on the problem, this research was conducted to find out the action levels with WERA method and give improvement recommendation to overcome the problem of musculoskeletal disorders. The results of WERA showed that torque, grommet, and offl ine jobs needed further investigation and improvement with the scores of 31.23, 28.87, and 30.9. Recommendations were then given in the form of personal protective equipment (PPE) to reduce the risk factor scores on contract stress, to provide a new workstation design of torque job, and to add aids for solving other pain problems.

Analiza modelu systemu odzysku wiązek przewodów elektrycznych pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji

Sicińska K., Hitczenko D.

Transport Samochodowy

2017

z. 3

67--81

W artykule przedstawiono analizę modelowania systemu odzysku wiązek przewodów elektrycznych pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji w Polsce wraz z przedstawieniem optymalnej lokalizacji dla zakładów odzysku. W modelowaniu przyjęto dwa warianty obliczeń ilości odpadów wiązek przewodów elektrycznych. W pierwszym wariancie założono, że liczba złomowanych pojazdów wynosi 300 tys. rocznie czyli tyle ile faktycznie zagospodarowano pojazdów w 2011 roku., a w drugim 800 tys. sztuk rocznie czyli wielkość strumienia PWE (pojazdy wycofane z eksploatacji) przy założeniu, że wszystkie pojazdy trafiają do oficjalnej sieci recyklingu. Do obliczeń przyjęto ponadto dwa założenia dotyczące ilości wymontowywanych wiązek przewodów elektrycznych i wynikające z tego masy odpadów miedzi i otuliny z polichlorku winylu. W pierwszym założeniu przyjęto, że z każdego pojazdu wymontowuje się 5 kg wiązek, a w drugim, że masa wymontowanych wiązek wynosi 10 kg.

The article presents an analysis of the modelling of the system to recover electric wiring looms coming from end-of-life vehicles in Poland together with the presentation of the optimal location for the recovery plants. In the modelling, two variants of calculating the amount of waste of electrical wiring harnesses were adopted. In the first variant, it was assumed that the number of scrapped vehicles is 300,000 annually, i.e the number of vehicles actually processed in 2011, and in the second 800,000 cars per year or the size of the ELV stream (end-of-life vehicles) assuming that all vehicles end up in the official recycling network. In addition, two assumptions were made for calculations regarding the amount of removed electrical wiring looms and the resulting mass of copper and polyvinyl chloride casing waste. In the first assumption, it was assumed that 5 kg of wiring looms are removed from each vehicle, and in the second, the mass of removed wiring is 10 kg.

Wiązki kablowe pojazdów szynowych – współczesne realizacje i dobre praktyki projektowania

Maciołek T., Potzsch M., Wesołek S.

TTS Technika Transportu Szynowego

2013

R. 20, nr 12

39--42

Właściwe zaprojektowanie i rozprowadzenie instalacji elektrycznej po taborze szynowym jest kluczowe dla stabilnego funkcjonowania instalacji elektrycznej pojazdu, a w późniejszym okresie eliminuje wiele problemów eksploatacyjnych. Artykuł omawia w szczególności okablowanie elektrycznych zespołów trakcyjnych jako najbardziej zaawansowaną i rozległą strukturę pojazdu szynowego. Inne pojazdy trakcyjne (zespoły spalinowe, wagony) są prostsze pod względem elektrycznym, bądź bardziej zwarte (lokomotywy).