Od lat obserwowana jest tendencja do zwiększania gabarytów pojazdów drogowych - zarówno ich długości, jak i ładowności. W kilku krajach europejskich dopuszczono do ruchu w transporcie krajowym pojazdy o długości 25,25m i ładowności nawet do 60 ton. Rozpoczęła się już dyskusja na temat dopuszczenia tych pojazdów do ruchu międzynarodowego. Istnieją różne opinie na temat skutków społecznych i rynkowych zwiększania dopuszczalnych gabarytów. Bardzo często podnoszona jest kwestia możliwego negatywnego wpływu na rynek kolejowy dopuszczenia dużych pojazdów. W artykule odniesiono się do poglądów zarówno zwolenników, jak i przeciwników tych pojazdów. Na podstawie analizy różnych czynników opracowano model powiązań przyczynowo-skutkowych, które mogą mieć wpływ na przesunięcia międzygałęziowe.
EN
For years, the trend to increase the dimensions of road vehicles - both length and load capacity has been observed. In several European countries vehicles with a length of 25.25 mi payload up to 60 tons have been already allowed for national transport. The discussion on the admission of these vehicles for international traffic has already started. There are different opinions on social and market effects of increasing the permissible dimensions. Very often the question of the possible negative impact of the admission of large vehicles on the rail market are being raised. In the article references are made to the views of supporters and opponents of these vehicles. Based on an analysis of various factors, that may have an impact on intermodal shift, a cause - effect relationships model has been developed.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.