Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wincenty Pol i koleje żelazne – ujęcie geograficzno-historyczne

Kowalczyk Karol

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(1)

8--27

PL

Celem artykułu jest ukazanie, w ujęciu geograficzno-historycznym, związków Wincentego Pola (1807-1872) z kolejami żelaznymi. Jako świadek ich rozwoju w Europie Środkowej, a jednocześnie geograf – profesor Uniwersytetu Jagiellońskiego, dostrzegał zalety nowego środka transportu dla gospodarki, społeczeństwa i krajoznawstwa. W opracowaniu przeanalizowano epizody z biografii W. Pola w odniesieniu do etapów procesu przestrzennej dyfuzji kolei na świecie. Dokonano próby wskazania miejsc i okoliczności jego bezpośredniej styczności z drogami żelaznymi, w szczególności podczas odbywanych podróży. Wskazano też elementy jego dorobku naukowego związane z geografią transportu kolejowego. W badaniach opierano się na pismach, w tym korespondencji W. Pola oraz innych źródłach o charakterze tekstowym, ikonograficznym i kartograficznym. Najważniejszym wynikiem przeprowadzonych analiz jest przestrzenna rekonstrukcja przebiegu tras, które W. Pol mógł pokonać pociągiem między 1845 a 1872 r.

EN

The aim of the article is to show, in geographic and historical terms, the links between the life of Wincenty Pol (1807–1872) and the railways. As a witness of their development in Central Europe, and at the same time a geographer – professor at the Jagiellonian University, he saw the advantages of the new mode of transport for the economy, society and sightseeing. The paper analyses episodes from W. Pol’s biography with a reference to the stages of the process of spatial diffusion of railways in the world. An attempt was made to indicate the places and circumstances of his direct contact with railways, especially during his travels. Elements of his scientific output related to the geography of rail transport were also indicated. The research was based on his writings, including the mail, and other literature, iconographic and cartographic sources. The most important result of the analyses is a spatial reconstruction of the routes that W. Pol could have travelled by train between 1845 and 1872.

2

Education of members of transport services of tsarist Russia in the 1830s. Admission and examination of students of the Saint Petersburg Institute of Corps of Engineers of roads of communication

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 102

165--183

EN

This paper focuses on the phenomenon of the strongly complicated process of education of cadets and officers of tsarist transportation services corps during the 1830s of the 19th century. While primarily commencing this short study with introduction and changes in the didactic process occurring in Saint Petersburg Institute of Corps of Engineers of Roads of Communication at the early stages of its development, the main scope of the research was to describe: a) changes and restriction in the accessibility to the very process of education given in this Institute, b) the alteration in the formal entry and most of all scientific requirements. c) the outcome and circumstances of final examinations, all happening during the third decade of 19th century.

3

Main legal recommendations for the road network and its maintenance in the Tsarist Russian Empire following the initial wars of Nicholas I

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 100

165--180

EN

The aim of this article is to present the main proposals of two Tsarist Russia transportation laws, introduced in the spring of 1833 and at the turn of 1834. Both laws were prepared by Count Dmitry Bludov, then Minister of the Interior, and finally accepted by Tsar Nicholas I himself. Their main goal was to properly develop the Russian transportation network, but not too rapidly and without consuming a considerable amount of State Treasury funds.

4

Water canal system in projects, activities and reports of Polish authorities in the 1830s-1860s.

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

211--227

EN

The aim of this article is to present the endeavours undertaken in the 19th century by diverse governing bodies to build or (rebuild) and eventually improve the Polish water canal system. These activities concerned commissions from the Second Council of State, the Administrative Council, the Third Council of State and, inevitably, the Board of Land and Water Communications/Board of the 13th District of Communications, among others. In addition, some of the general state reports, especially those focusing on water transport issues, are analysed in this article. All of the researched matters deal with the following canals: Augustów, Windawa, Brudnów and Wisła-Narew.

5

Primary principles of a compulsory public works system (corvée) in the construction, repair and maintenance of the communication network of the Kingdom of Poland and other former Polish territories ruled by tsarist Russia

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

161--173

EN

This article focuses on the issue of introducing of a legal system concerning public works carried out on the widely understood transportation system in the Kingdom of Poland and other territories directly or indirectly ruled by tsarist authorities after the partition of the Commonwealth.

6

Historia i najstarsze okazy minerałów w kolekcji Muzeum Mineralogicznego Uniwersytetu Wrocławskiego

Korybska-Sadło I.

Przegląd Geologiczny

|

2017

|

Vol. 65, nr 3

150--153

EN

Mineralogical Museum in Wrocław was founded in 1811 by Karl von Raumer who became the first principal of the institution. Before 1945, a collection of several specimens increased to 13,470. Unfortunately, part of the collections along with inventory books were destroyed during World War II and many specimens were lost forever. The object of my research is both the history of the MM and oldest part of the collection, gathered between 1811 and 1855.Currently, there are about 400 minerals collected during that period. Most of them came from European countries and were donated by museum directors and famous collectors. They deserve attention because all the specimens were collected before the creation of the IMA (International Mineralogical Association) and they include very rare minerals.

7

The attempts to improve the formal transport system in the Kingdom of Poland during the crisis in the early 1860s.

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 93

99--113

EN

The purpose of this paper is to focus on the possibilities for improving the administration and delivery of the Polish transport system, which occurred in early 1860s, the last phase of local autonomous government.

8

Navigability of the Vistula and other rivers as revealed in projects of polish administrative authorities during the early 1860s

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 92

111--121

EN

The aim of this article is to describe the proposals from administrators during the mid-19th century to improve the regulation of, and the rafting status on, the Vistula and other main watercourses in the Kingdom of Poland. The deliberation process is also shown, especially in order to reveal the genuine attitude of the Tsarist-controlled Polish authorities towards these requests.

9

Warunki i opłaty wodnoprzewozowe w Królestwie Polskim ery paskiewiczowskiej

Rutkowski M.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 2

43--47

PL

Artykuł przedstawia wiele kwestii związanych z problematyką warunków i opłat przewozowych przez rzeki/akweny w Królestwie Polskim okresu po upadku Powstania Listopadowego. Opierając się na źródłach z epoki opisano: ustanawianie tymczasowych opłat za przewóz przez rzekę w nadzwyczajnych wypadkach; obowiązujące przykładowe procedury formalnego zatwierdzania przewozów; funkcjonowanie nadgranicznych przepraw wodnych; warunki ustanawiania straży i czuwania przy przeprawach; stan przepraw wodnych w końcowej fazie okresu paskiewiczowskiego.

EN

The paper presents numerous issues related to the river/water body transport fees and conditions in the Polish Kingdom after the fall of the November Uprising. Based on historical sources, the authors describe: setting temporary fees for emergency river crossings; examples of binding formal procedure of carriage approval; functioning of border water crossings; conditions of mounting the guard and keeping watch at the crossings; state of water crossings at the end of the Paskievich epoch.

10

Tendencje w funkcjonowaniu granicznych przepraw mostowych Królestwa Polskiego od strony cesarstwa rosyjskiego w pierwszej połowie XIX wieku

Rutkowski M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 85

95--106

PL

Artykuł przedstawia problematykę przepraw mostowych łączących Królestwo Polskie z Cesarstwem Rosyjskim do połowy XIX wieku w trzech głównych punktach: w Aleksocie, w Terespolu oraz Żółtkach. Analizie poddano odmienne uwarunkowania funkcjonowania tych przepraw mostowych, w tym o charakterze chronologicznym, oraz zwrócono uwagę na prawidłowość w ich zarządzie. Powtarzającym się zjawiskiem okazywało się bowiem sukcesywne dążenie władz rosyjskich, szczególnie od okresu Wiosny Ludów, do przejęcia mostów granicznych z rąk polskich i podporządkowania ich imperialnej władzy wojskowej bądź cywilnej.

EN

This article deals with the issues of borde bridges connecting till the mid of 19th century Kingdom of Poland and tzarist Russian Empire in three main points: Aleksota, Terespol and Źółtki towns. The different aspects of functioning of these bridges were analyzed, including a chronological view of the phenomenon; as well one drew attention to visible and clear tendency in their management. A repeated idea tended to occcur as - especially since the period of “Spring of Nations” - one could observe among Russian authorities kind of steady desire to take full controll over Polish- Russian border bridges from Polish hands and make them subject to the imperial rule of military or civilian origin only.

11

XIX-wieczny Sokal – zapomniane galicyjskie miasto na Kresach

Kuśnierz-Krupa D.

Wiadomości Konserwatorskie

|

2014

|

Nr 37

45--53

PL

Sokal jest polskim miastem o wielowiekowej historii, które obecnie leży na terenie Ukrainy, na północ od Lwowa. Miasto to przez wielu jest zapomniane, choć istniejące do dzisiaj ślady jego bogatego dziedzictwa kulturowego świadczą niezbicie o jego wysokiej pozycji w dawnej Polsce. Szczególny rozkwit Sokala upatruje się w okresie „galicyjskim”, kiedy miasto i jego krajobraz kulturowy tworzyły wspólnie trzy nacje: Polacy, Ukraińcy i Żydzi, z których każda pozostawiła w nim ślad swojej obyczajowości i tradycji. Wówczas to w mieście powstało wiele interesujących pod względem architektonicznym obiektów, co świadczyło o ówczesnej randze ośrodka. W XIX i na początku XX wieku w mieście wzniesiono m.in. dworzec, męską i żeńską szkołę powszechną, gimnazjum państwowe, kasę oszczędności, męskie i żeńskie seminarium nauczycielskie, gmach Sokoła, budynek rady miasta oraz szpital. Okres rozwoju miasta zahamowały kolejno I i II wojna światowa, z następnie traktat o zmianie granic, na mocy którego Sokal znalazł się poza Polską w granicach ówczesnej Ukraińskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej.

EN

Sokal is a Polish town with centuries-long history, which is currently located in Ukraine, north of Lviv. The town has been forgotten by many, though the still existing traces of its rich cultural heritage bear evidence of its high standing in old Poland. The heyday of Sokal seems to have been during the “Galician” period, when the town and its cultural landscape was jointly created by three nations: Poles, Ukrainians and Jews, each of whom left traces of their morality and tradition in it. It was then that numerous noteworthy architectural ob- jects were erected, which bore evidence of the contemporary significance of the town. In the 19th and at the beginning of the 20th century, the railway station, comprehensive schools for boys and girls, the state gymnasium, the savings bank, teachers seminars for men and women, the “Sokoł” building, the town hall and the hospital were built. The flourishing of the town was interrupted by World War I and II respectively, and then the treaty concerning the change of frontiers, according to which Sokal was outside Poland within the then Ukrainian Socialist Soviet Republic.

12

Wytrzymałość na ściskanie XIX-wiecznych murów ceglanych

Matysek P., Witkowski M.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 5

103--104

13

Edward Blyth (1810-1873). Ojciec indyjskiej ornitologii

Malec G.

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2014

|

R. 59, nr 1

109--133

EN

Edward Blyth was born on 23 December 1810. When he was a young man he took an interest with the zoology which became his life's passion. As a young naturalist he was a conscientious observer of nature and a man gifted with a superb memory. Unfortunately his career was not successful in London because of a conflict with the younger of the Gray brothers. Facing the prospect of no employment in The British Museum, Blyth decided to leave England for Calcutta where he was offered a post of a museum curator. The English naturalist spent in India in the years 1841 to 1862. During that time he greatly enriched the zoological collection of the museum and consequently the place had much more visitors. Regarding his private life he got married in 1854 to Elisabeth Mary Turner Hodges. Undoubtedly the next four year were the happiest in Blyth's life. After his wife's death Blyth's health condition deteriorated. The ongoing conflicts he kept having while the first stay in India and constant struggle to improve his financial status made him decide to return to England. Blyth left India in 1862. After coming back to his homeland he continued the naturalistic passion. Nevertheless Blyth was constantly troubled by his financial problems. Also, his health, both mental and physical, systematically deteriorated. Finally the death came on 27 December 1873, in London. Blyth tried in vain to gain the recognition and join the scientific establishment of the 19th century England. Constant lack of satisfactory income and often problems with health prevented the ornithologist to be fully devote to his passion. The aim of this article is to highlight some of the most important and interesting events of Blyth’s life. Moreover, another objective is to popularise Blyth and his work since he was one of the greatest naturalists of his time.

14

The role of Czech mathematicians in the Balkans (1850‒1900)

Bečvářová M.

Czasopismo Techniczne. Nauki Podstawowe

|

2014

|

R. 111, z. 1-NP

37--57

EN

From 1860s, the number of mathematicians, teachers and authors of monographs, textbooks and papers in Bohemia increased noticeably. This was due to the improvement of education and the emergence of societies. During 1870s and 1880s many candidates for teaching mathematics and physics were without regular position and income. Some of them went abroad (especially to the Balkans) where they obtained better posts and started to play important roles in the development of "national" mathematics and mathematical education. The article describes this remarkable phenomenon from the history of the Czech mathematical community and analyzes its influence on other national communities.

PL

Od lat 60. XIX w. w Czechach wyraźnie wzrosła liczba matematyków, nauczycieli matematyki, autorów monografii, podręczników i artykułów. Było to spowodowane rozwojem matematycznej edukacji i powstaniem towarzystw. W latach 70. i 80. XIX w. wielu czeskich kandydatów na nauczycieli matematyki i fizyki w szkołach średnich nie miało stałej posady i dochodów. Część z nich udawała się za granicę (szczególnie na Bałkany), gdzie zajmowali lepsze stanowiska i znacząco przyczynili się do rozwoju "narodowej" matematyki i edukacji matematycznej. Artykuł prezentuje ten niezwykły fenomen w historii czeskiego środowiska matematycznego i poddaje analizie jego wpływ na inne społeczności narodowe.

15

Przemiany architektoniczne Skawiny w 2 połowie XIX i na początku XX wieku. Cz. I. Zakłady przemysłowe

Krupa M.

Wiadomości Konserwatorskie

|

2013

|

Nr 35

41--46

PL

Miasto Skawina jest średniowiecznym ośrodkiem, założonym w 1364 roku przez króla Kazimierza Wielkiego, w oddaleniu o 15 km na południowy zachód od Krakowa, ówczesnej stolicy Polski. Artykuł ten dotyczy przemian architektonicznych, jakie zaszły w mieście w 2 połowie XIX i na początku XX wieku. Wówczas to na skutek rozwoju przemysłu Skawina zaczęła zmieniać swój charakter. W miejsce drewnianej zabudowy, która w większości otaczała rynek jeszcze w 1 połowie XIX wieku, zaczęto budować murowane dwu- i trzykondygnacyjne kamienice, zaś na obrzeżach – pierwsze zakłady przemysłowe. Artykuł opisuje kierunki owych przemian.

EN

The town of Skawina is a medieval centre founded in 1364 by king Kazimierz Wielki (Casimir the Great), 15 km to the south-west from Krakow, the then capital of Poland. This article concerns architectonic transformations that took place in the town during the 2nd half of the 19th and the beginning of the 20th century. It was then that Skawina began to change its character as a result of the development of industry. The timber housing which mostly surrounded the main market as late as the 1st half of the 19th century, was slowly replaced with the masonry two- and three-storey tenement houses, while on the outskirts – the first industrial plants. The article describes trends in those transformations.

16

Parametry wytrzymałościowe i mikrostrukturalne stali mostowej z końca XIX wieku

Kossakowski P.

Przegląd Budowlany

|

2013

|

R. 84, nr 4

14--18

PL

Procesy degradacyjne, jakie zachodzą w strukturze stali konstrukcyjnych poddanych wieloletniej eksploatacji, powodują redukcję ich parametrów wytrzymałościowych. Z uwagi na fakt, że w naszym kraju wciąż funkcjonują obiekty konstrukcyjne o wieku przekraczającym sto lat, konieczna jest okresowa weryfikacja ich nośności oraz sprawdzanie bezpieczeństwa użytkowania zgodnie z aktualnie obowiązującymi normatywami. W artykule przedstawiono wyniki badań wytrzymałości oraz parametrów mikrostrukturalnych stali mostowej, która została pobrana z mostu kolejowego, wybudowanego na terenie naszego kraju pod koniec XIX wieku. Prezentowane w pracy rezultaty mogą znaleźć zastosowanie w analizach nośności konstrukcji wykonanych ze stali o podobnym wieku i właściwościach.

EN

In the case of structural steel that has been in use for many years, processes of degradation taking place within its structure cause a reduction in its strength parameters. Since there are buildings and structures in Poland which have been in use for more than one hundred years, it is necessary to carry out periodic verification of their load-bearing ability and the safety of their use in accordance with current standards and regulations. This article describes the results of tests of the strength and microstructural parameters of bridge steel taken from a Polish railway bridge built in the late 19th century. The results presented may be suitable for application in analyses of the load-bearing capacity of structures made from steel of similar age and characteristics.

17

O Mapie poglądowej Królestwa Polskiego Jadwigi Wójcickiej z 1885 roku

Bułatowicz O., Pasławski J.

Polski Przegląd Kartograficzny

|

2013

|

T. 45, nr 2

131--143

PL

W artykule omówiono oryginalną mapę ścienną, genezę i okoliczności jej opracowania oraz wydania. Jest to zapewne pierwsza opublikowana polska ścienna mapa szkolna opracowana przez nauczycielkę.

EN

The article deals with The Illustrative School Map of the Polish Kingdom published in 1885 in Warsaw. We know little about the author Jadwiga Wójcicka (1850-1933). She was most probably a self-taught woman. She taught at school, wrote for Warsaw dailies and wrote a popular book for youth. She had no training in cartography, and her foremost motive for elaborating the map was to help her sons in studying geography. J. Wójcicka finished her school map of Europe in 1880. After she sent it to Chicago to an exhibition of women's work, it got lost. In those times, the so called Polish Kingdom established at the Congress of Vienna (1815) was absolutely subordinated to Russia. After subsequent unsuccessful uprisings (1830, 1863), whose aim was to regain independence, the Russians drastically limited it for Poles. The official language was Russian, there existed Russian censorship and education was on a very low level. At the end of 19th century efforts were made to improve the level of economy and social life in Poland. The map was created with the financial help of Stanisław Szafrankiewicz, the publisher of 'Engineering and Construction' magazine, who employed an artist and paid for printing the map. The map was created in the times when economy school maps were only being devised. It is an illustrative map depicting river, settlement and communication network as well as soils (fig. 1) and forests. With realistic pictures the map shows agriculture, mining, manufacturing and various products. An originally elaborated box functions as the legend of economic symbols used on the map. The content was consulted with specialists and the known geographer and teacher W. Nałkowski (1851-1911). Economic issues are presented on the map through manufactured goods and images of specific industrial works. General notions such as cattle farming, food or textile industry were not used yet. Only several out of the published 1200 copies remained.

18

Przemiany przestrzenne Skawiny na tle stosunków gospodarczych w pierwszej połowie XIX wieku

Krupa M.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2013

|

z. 60, nr 4

89--96

PL

Praca dotyczy przemian przestrzennych, jakie zaszły w tkance urbanistycznej miasta Skawiny w pierwszej połowie XIX wieku na tle stosunków gospodarczych panujących w mieście. Skawina jest położona około 15 km na południowy-zachód od Krakowa. Obecnie przez wielu jest kojarzona jako miasto przemysłowe związane z hutą aluminium oraz elektrownią. Mało kto wie, że została założona jeszcze w średniowieczu przez króla Kazimierza Wielkiego. Położenie przy ówczesnej granicy państwa oraz na ważnych w owych czasach traktach handlowych łączących Śląsk oraz Morawy z Zagłębiem Solnym na ziemi krakowskiej spowodowało, że do połowy XVII wieku miasto bardzo dobrze się rozwijało i było liczącym się ośrodkiem handlowym. Regres gospodarczy był spowodowany głównie zniszczeniami wojennymi w trakcie „potopu szwedzkiego”. W 1772 roku w wyniku pierwszego rozbioru Polski Skawina znalazła się w zaborze austriackim, w utworzonej wówczas prowincji cesarstwa zwanej Galicją. Była wówczas małym miastem rolniczo-handlowym z reliktami średniowiecznych umocnień obronnych świadczących o jej dawnej pozycji. Symptomy podniesienia się miasta z marazmu pojawiły się dopiero w drugiej połowie XIX wieku, kiedy w Skawinie zaczęto wznosić pierwsze zakłady przemysłowe. Kolejne ożywienie gospodarcze nastąpiło w momencie uruchomienia linii kolejowej z Krakowa do Oświęcimia przez Skawinę. Zaowocowało to budową kolejnych zakładów, a także zmianami w układzie urbanistycznym miasta. Zmiany te zostały przeprowadzone głównie w otulinie średniowiecznej tkanki urbanistycznej, dzięki czemu układ urbanistyczny Skawiny z okresu lokacji nie został zniszczony.

EN

This article presents spatial transformations which took place in the urban layout of Skawina in the first half of the 19th century, on the background of economic relations occurring in the town. Skawina is located around 15 km to the south-west of Kraków and currently is generally perceived as an industrial town connected with Aluminum Works and Power Plant. Not many people know that it was founded already in the Middle Ages by king Casimir the Great. Location on the state border and along important trade routes connecting Silesia and Moravia with the Salt Mines in the Kraków region, caused the town to flourish and develop into a significant trade center until the mid 17th century. Economic regression the town suffered was caused mainly by war damage during the so called „Swedish deluge”. In 1772, as a result of the First Partition of Poland, Skawina found itself under Austrian occupation, in the imperial province called „Galicia” established at the time. It was then small agricultural and trading town with relics of medieval defensive walls bearing evidence of its former status. The symptoms that the town was roused from stagnation appeared as late as the second half of the 19th century, when the first factories were erected in Skawina. The next economic boom occurred when the railway line from Kraków to Oświęcim via Skawina was opened. It resulted in other factories being built, as well as changes in the urban layout of the town. These changes took place in the vicinity of the medieval urban structure owing to which urban layout of Skawina from the foundation period was not destroyed.

19

Zabytkowe założenie rezydencjonalno-ogrodowe w Udorzu. Stan obecny i perspektywy rewaloryzacji

Uruszczak M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 2/II/II

797--802

PL

Praca prezentuje obraz parku dworskiego położonego we wsi Udórz, w województwie małopolskim. Przedstawione są dzieje parku na tle historii okolicy, jak też niekorzystne przemiany jakie w nim nastąpiły po drugiej wojnie światowej. Przedstawiona koncepcja rewaloryzacji, wraz z przeprowadzoną analizą drzewostanu, posłużyć może jako rodzaj wytycznych projektowych dla przyszłych działań, na rzecz ratowania udorskiego zabytku sztuki ogrodowej.

EN

The work presents the view on a manor park In the village of Udorz In the małopolski voivodeship. In includes the history of park and its surrounding, as well as the unfarouvable changes that occurred in the time of World War II. The work also proposes the concept of restoration and it also includes the current analysis of the stand. It could be used as guidelines for the future activities regarding the rescue of the Udorz’s monument of the garden art.

20

Jarosławskie budynki użyteczności publicznej XIX wieku

Socha A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 2/II/II

705--716

PL

Niniejszy artykuł jest próbą zaprezentowania XIX-wiecznych budynków użyteczności publicznej Jarosławia. Przedstawiono w nim różne obiekty budowlane, które odznaczają się na tle panoramy miasta pod względem walorów architektonicznych. W opracowaniu skupiono się głównie na gmachach, które już w koncepcji swojego powstania były przeznaczone do użytku publicznego. Zostały one uszeregowane według dat budowy począwszy od najstarszych, aż do tych które zagościły na terenie miasta we wczesnym początku XX wieku.

EN

From the very beginning of the public utility buildings in Jarosław played an important part of its development. The whole complex of buildings is bringing a historic site of significant cultural value. They have many architecture’s details so specific for objects for 19th century.