Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wiadukt Biskupia Górka : budowa zmierza do finału

Januszek Magdalena

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 4

68--69

PL

Budowa obiektu mostowego Biskupia Górka w Gdańsku jest ważnym etapem przebudowy Traktu św. Wojciecha, elementem docelowego układu drogowego w ciągu DK91 dochodzącego do portu morskiego łączącego Pomorze z południem kraju. Realizacja inwestycji o wartości około 165 min zł rozpoczęła się jeszcze w 2018 r. i powoli zmierza do zakończenia.

2

Pierwsze w Królestwie Polskim łukowe mosty systemu Moniera zbudowane przez inżyniera Arnolda Bronikowskiego

Mistewicz Marek

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2019

|

T. 64, nr 1

39--55

EN

The article lists the fi rst applications of the Joseph Monier patent for the construction of reinforced concrete bridges that took place on the Polish lands. The history of the construction of Monier reinforced concrete arch bridges by Biuro Techniczne Arnold Bronikowski & S-ka Inżynierowie in the Kingdom of Poland was described on the basis of written sources, iconography, literature and current records. In particular, these included the bridge on the pond in the Ujazdów Park in Warsaw, the Reformacki Bridge on the Rypinowski Canal in Kalisz, the bridge over the Czechówka River in Lublin and the viaduct along the Karowa Street in Warsaw. The basic technical parameters of these constructions, dates of implementation and current status were specifi ed. The life and professional achievements of engineer Arnold Bronikowski were presented in the context of his constructions, both beautiful and innovative at the time. Three of the engineering objects described in the article survived the ravages of war and remain in use today.

3

A proposal for an assessment method of the dynamic resistance of concrete slab viaducts subjected to impact loads caused by mining tremors

Rusek J.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 1

469--486

EN

The article presents a method for assessing dynamic resistance of existing reinforced concrete slab road viaducts subjected to mining tremors. For this purpose there are formulated six criteria to determine the maximum permissible value of the component ground vibrations (ax,dop, ay,dop, az,dop).Within each criterion, a reference is made to the most critical components, for which for which the Author has formulated strength and kinematic conditions, reflecting the behaviour of the structure under dynamic excitation caused by mining tremor. The permissible range of structural behaviour was set by comparing the effects of load combinations adopted at the design stage with a seismic combination proposed in [12]. In the field of dynamic analysis the response spectrum method was used, taking into account the guidelines for the adaptation of Eurocode 8 for the calculation the response of construction to the influence of mining tremors. Finally, in accordance with the established procedure calculations were carried out and and results are presented for a sample reinforced concrete slab road viaduct.

PL

W pracy przedstawiono propozycję metody oceny odporności dynamicznej istniejących wiaduktów drogowych o konstrukcji płytowej poddanych wstrząsom górniczym. W tym celu sformułowano sześć kryteriów pozwalających wyznaczyć największe dopuszczalne wartości składowych przyspieszeń drgań gruntu (ax,dop, ay,dop, az,dop). W ramach poszczególnych kryteriów odniesiono się do najbardziej newralgicznych elementów konstrukcyjnych, dla których skonstruowano warunki wytężeniowe i kinematyczne, odzwierciedlające zachowanie się konstrukcji pod wpływem wzbudzenia dynamicznego wywołanego wstrząsem górniczym. Dopuszczalny zakres pracy konstrukcji został ustalony na drodze porównania efektów od kombinacji obciążeń przyjmowanych na etapie projektowania z kombinacją sejsmiczną ujętą w [12]. W zakresie analizy dynamicznej wykorzystano Metodę Spektrum Odpowiedzi z uwzględnieniem wytycznych dotyczących adaptacji Eurokodu 8 do obliczeń obiektów budowlanych na wpływy wstrząsów górniczych [16]. Finalnie, zgodnie z przyjętą procedurą, przeprowadzono obliczenia i zaprezentowano wyniki dla przykładowego wiaduktu drogowego o żelbetowej konstrukcji płytowej.

4

Przebudowa obiektów mostowych na Trasie Katowickiej w Poznaniu

Kuczma B., Kuczma M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

161--173

PL

Na Trasie Katowickiej w Poznaniu od 2015 roku trwa wielki remont. Żelbetowe, 40-letnie, drogowe obiekty mostowe w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego w Poznaniu zostały rozebrane i na ich miejscu budowane są nowe z pomostem o konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej z łącznikami sworzniowymi. Wybór tej technologii jest obecnie częstym rozwiązaniem z uwagi na dużą trwałość i efektywność w całym cyklu życia obiektów. Poprawiono parametry techniczne, zastosowano nowoczesne technologie wyposażenia mostów oraz wysokiej jakości materiały. Obiekty są szersze, wygodniejsze (chodnik, ścieżka rowerowa), założone będą ekrany akustyczne na estakadzie od strony os. Oświecenia. Na nowo wybudowanej estakadzie nad doliną Obrzycy (Estakadzie Katowickiej) i wiadukcie nad ulicami Chartowo i Żegrze (dawniej Jedności Słowiańskiej) racjonalnie wykorzystane zostały fundamenty palowe poprzednich mostów. Podpory pośrednie są efektownie ukształtowane i stanowią oryginalną dominantę dla nowych obiektów. Estakada południowa jest jeszcze w trakcie budowy (maj 2017 r.), natomiast estakada północna już została oddana do eksploatacji (16 lipca 2016 r.). Zakończenie robót budowlanych przewiduje się na 20 listopada 2017 r., natomiast zakończenie przedmiotu umowy ma nastąpić 20 lutego 2018 roku. Celem artykułu jest przedstawienie nowo budowanych obiektów i porównanie ich z poprzednikami w trosce o wyższe walory eksploatacyjne obiektów, ich trwałość, estetykę jak również zdobywanie doświadczeń związanych z organizacją i technologią robót budowlanych oraz logistyką ruchu drogowego w czasie remontu i na przyszłość.

EN

The inter-regional road DW433, which within Poznań is commonly called Trasa Katowicka (Katowice Track) has been within Poznań under thorough reconstruction since 2015. First, the 40-year-old reinforced road bridge structures along the Bolesław Krzywousty Street in Poznań were demolished. In their place, new road bridges are being built. These are composite structures of steel and concrete with shear headed studs. This structural technology is nowadays very often used due to its high durability and effectiveness as assessed in terms of Whole Life Costing (WLC) and Life Cycle Assessment (LCA) measurements. These new structural objects are made with the use of modern technology; they possess better technical parameters and satisfy higher standards regarding both the bridge equipment and the materials used. The bridge objects are wider and more comfortable (with a sidewalk and a bicycle path) and are equipped with noise barriers from the side of the housing estate of Osiedle Oświecenia. In the rebuilt flyover over the river valley of Obrzyca (Estakada Katowicka) and the viaduct over the streets Chartowo and Żegrze (formerly Jedności Słowiańskiej), the pile foundations of the previous bridges were used. The intermediate foundations are effectively shaped and make an original feature of these new objects. The south-part of the Trasa Katowicka is still under construction (as of May 2017), while the north-part of it was already completed and put into service on 16 June 2016. The construction works are to be finished by 20 November 2017, whereas the construction project as a whole should be completed by 20 February 2018.

5

Precyzyjne pomiary drgań budowli przy użyciu naziemnego radaru interferometrycznego

Gocał J., Bałut A., Kocierz R., Kuras P., Ortyl Ł., Owerko T., Rączka A., Strach M., Szpyra R.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2009

|

Vol. 19

123--142

PL

Monitoring długotrwałych przemieszczeń i odkształceń obiektów inżynierskich jest jednym z podstawowych zagadnień geodezji inżynieryjnej. Jednakże obiekty o wydłużonym kształcie są dodatkowo narażone na występowanie ruchów szybkozmiennych, powodowanych czynnikami atmosferycznymi, sejsmicznymi i wynikającymi z eksploatacji. Szczególnie podatne na drgania są kominy, maszty i wieże oraz przęsła i pylony mostów, zwłaszcza wiszących. Specyfika pomiaru wibracji polega na zapewnieniu odpowiedniej częstotliwości rejestracji danych, dlatego klasyczne techniki geodezyjne, wykorzystywane do pomiaru powolnych ruchów, nie znajdują zastosowania w pomiarze drgań. Ponadto, badanie kinematyki obiektu powinno cechować się wysoką dokładnością oraz możliwością uzyskania obrazu zjawiska dla całego obiektu. Rozwój nowych technologii pozwala coraz lepiej prowadzić badania dynamiki konstrukcji inżynierskich. Duże możliwości posiada naziemny radar interferometryczny, innowacyjne urządzenie, działające w oparciu o technikę skokowej modulacji częstotliwości fali oraz interferometrii mikrofalowej. Dokładność pomiaru przemieszczeń względnych przy użyciu radaru osiąga niespotykane dotychczas wartości. Dodatkowo wysoka częstotliwość rejestracji oraz duży zasięg pomiaru pozwalają zaliczyć to urządzenie do najlepszych narzędzi monitorujących drgania. Artykuł przedstawia wyniki pierwszych w Polsce pomiarów drgań, wykonanych przy użyciu naziemnego radaru interferometrycznego IBIS, będącego własnością Wydziału Geodezji Górniczej i Inżynierii Środowiska AGH w Krakowie. Uzyskane rezultaty potwierdzają efektywność omawianej technologii w monitoringu drgań. Testy wykonano na kilku obiektach mostowych oraz wieżowych.

EN

Monitoring of long-term displacements and deformations of engineering objects is one of the main problems of engineering surveying. However, objects of a slender shape are additionally exposed to fast-variable movements, caused by atmospheric, seismic and operation factors. Particularly susceptible to vibration are chimneys, masts and towers, and also spans and pylons of bridges, especially of suspension bridges. The specificity of vibration measurement is to ensure the appropriate frequency of recording data. Hence, classical surveying techniques used to measure slow movements are not applied to vibration measurement. In addition, the kinematics tests should be performed with a high accuracy and should enable obtaining the whole object deformation image. The development of new technologies makes it possible to better investigate engineering structures dynamics. It is the ground-based interferometric radar, an innovative device, operating on the basis of the stepped-frequency continuous wave modulation technique and the microwave interferometry that has a great potential as regards that investigation. The measurement accuracy of relative movements with the use of the radar amounts to unprecedented values. Moreover, high frequency of recording and a large range of measurement allow classifying this device among the best vibration monitoring tools. The article presents results of the first vibration measurements made in Poland using the IBIS ground-based interferometric radar, owned by the Faculty of Mining Surveying and Environmental Engineering of AGH University of Science and Technology. The effectiveness of the discussed technology in vibration monitoring is confirmed by the obtained results. Tests were performed on several bridge and tower structures.

6

Wiadukt Koroshegy w rejonie Balatonu

Salamak M., Koris K.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2008

|

[nr] 1-2

76-81

PL

Na odcinku autostrady M7, pomiędzy Zambardi i Balatonszarszo w miejscowości Koroshegy, w rejonie środkowego Balatonu powstał jeden z najdłuższych wiaduktów drogowych w Europie Środkowej, a z pewnością najdłuższy na Węgrzech. Autostrada przecina w tym miejscu płaską dolinę wśród otaczających jezioro wzgórz.

7

Bariery ochronne na obiektach mostowych. Część I – Podstawowe zasady stosowania

Mikołajków L.

Magazyn Autostrady

|

2007

|

Nr 5

31--37

PL

W „Magazynie Autostrady” w okresie od stycznia do grudnia 2006 r. zamieściliśmy cykl artykułów, przedmiotem których były urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Obecna publikacja jest kontynuacją i uzupełnieniem tego cyklu.

8

Analiza możliwości ograniczenia hałasu w otoczeniu wiaduktu i linii kolejowej

Janas L., Łakota W.

Drogi i Mosty

|

2005

|

nr 2

71-90

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań hałasu w otoczeniu linii i wiaduktu kolejowego znajdującego się na terenie dużej aglomeracji miejskiej. Określono charakterystyki dźwięku w pasmach tercjowych i w wąskich pasmach częstotliwości oraz wykonano badania drgań wiaduktu. Dzięki zastosowaniu funkcji koherencji wykazano zależność pomiędzy drganiami niektórych elementów konstrukcji obiektu i ciśnieniem akustycznym w jego otoczeniu. Wyodrębniono źródła emisji ponadnormatywnego hałasu do otaczającego środowiska oraz przedstawiono rozwiązania modernizacyjne infrastruktury kolejowej tego rejonu.

EN

In the presented paper, the acoustic effects in the vicinity of railway plate girder bridges have been studied. The influence of plate girder bridge on the level of acoustic pressure in the neighbourhood of railway road was investigated, and frequency characteristics of noise generated by the dynamic load under regular operating conditions was measured. The results of the noise analysis performed in narrow and tierce frequency bands were presented for three different measurement configurations. A relationship between the frequency of material and acoustic yibrations was confirmed by the analysis of the coherence function of registered signals. Solutions for reduction of noise in the vicinity of railway bridge are presented.

9

Wiadukty nad autostradami. Wybrane zagadnienia kształtowania konstrukcyjnego i estetycznego

Łagoda G.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Budownictwo

|

2001

|

z. 137

5-197

PL

Przedmiotem pracy są zagadnienia kształtowania i budowy wiaduktów nad autostradami rozpatrywane pod kątem estetycznego odbioru. Podjęcie powyższego tematu wydaje się uzasadnione ze względu na funkcjonujący i rozwijający się w Polsce program budowy autostrad. W pierwszym etapie opracowania przedstawiono ewolucję pojęcia piękna na przestrzeni wieków (od starożytności, przez średniowiecze do ery nowożytnej). Opisano "Wielką Teorię" oraz przemiany dziewiętnaste- i dwudziestowieczne, zachodzące w statusie kategorii piękna w estetyce. Podjęto próbę odniesienia tych zmian do zagadnień kształtowania obiektów mostowych. Omówiono również ważne z punktu widzenia estetyki pojęcie przeżycia estetycznego, ujmując problem historycznie. Budowa mostów, a wiaduktów nad autostradami w szczególności, jest działalnością ogólnokrajową, można powiedzieć, że powszechną, a więc społeczną. Zatem ważne jest, aby przeżycia estetyczne obserwatorów i użytkowników autostrad były pozytywne i wpływały dodatnio na samopoczucie podróżujących. Aby poznać społeczne upodobania w tej dziedzinie, podjęto wykonanie badań opinii publicznej, które realizowano w kilku etapach. We wstępnej fazie opracowano ankietę, przeprowadzono badania pilotażowe oraz analizę wyników pilotażu. W efekcie tych badań dokonano korekty kwestionariusza ankiety i wyodrębniono pytania, które nadają się do badań ilościowych na próbie ogólnopolskiej oraz problemy mogące być przedmiotem badań jakościowych. Badania jakościowe wykonano jako FGI (ang. Focus Group Interview - Zogniskowany Wywiad Grupowy) w kilku grupach zawodowych (grupa kierowców zawodowych, architekci i plastycy oraz menedżerowie i dziennikarze). Badania ilościowe przeprowadzono na ogólnopolskiej reprezentatywnej próbie imienno-adresowej o wielkości N = 1400. Uzupełniająco, wykonano tzw. "Omnibus Warszawski" na reprezentatywnej próbie kwotowo-losowej N= 1000. Duży wpływ na wygląd obiektów mają stosowane materiały i technologie. W pracy omówiono tendencje i podstawowe kierunki rozwojowe nowych materiałów, technologii i typów konstrukcji, jakie można dostrzec w ostatnich latach w światowym mostownictwie. Podjęto również próbę określenia, jak nowe tendencje rozwojowe wpływają na estetyczne kształtowanie mostów. Jakkolwiek praca zawiera wiele analiz porównawczych, zwłaszcza dotyczących kosztów materiałowych, to jednak zdaniem autorki ze względu na wagę i szerokość zagadnień ekonomicznych, sprawy kosztów powinny być przedmiotem oddzielnego, szczegółowo opracowanego zadania. Najogólniej rzecz biorąc, pożytecznym wydaje się ukłon w kierunku wypowiedzianego już 2000 lat temu zdania Witruwiusza, który stwierdził, że trwałość budowli osiągnie się wtedy, "gdy spośród wielu materiałów budowlanych przeprowadzi się wybór starannie, nie kierując się skąpstwem" [23, 374]. Biorąc pod uwagę omówione wyżej zagadnienia oraz uwzględniając wcześniejsze prace w tej dziedzinie, opracowano ogólne zasady kształtowania obiektów nad autostradami w aspekcie czynników estetycznych. Zasady te dotyczą usytuowania obiektów w krajobrazie, rodzajów schematów statycznych i ustrojów nośnych, podpór, elementów wyposażenia, połączenia drogi z wiaduktem oraz kolorystyki obiektów.

EN

The subject of this work are the issues comprising the forming and erection ofviaducts over motorways, with special emphasis on aesthetic perception. Discussing the subject at issue seems to be justified with reference to the functioning and developing programme of motorway construction in Poland. In the first stage of this critical analysis, the evolution through the centuries is presented (from ancient times, through the medieval period to contemporary times), "A Great Theory" is presented, as well as the 19th and 20th century changes, which took place in the status of category of beauty in aesthetics. An attempt has been made to refer the above changes to the problems of designing bridge structures. The notion of aesthetics, the importance of experience from the aesthetic point of view, is also discussed. It must be stressed here that the above problem has so for been neglected from a historical perspective. The construction of bridges, and viaducts over motorways in particular, is a universal activity, which has not oniy global, but also social appeal. Thus, it is important that it should foster positive aesthetic feelings in the observer as well as the user, It should also have a positive influence on the feelings of the travellers. In order become familiar with the social tastes and preferences in this sphere, an opinion survey was conducted (carried out in several stages). In the preliminary phase a questionnaire was designed and a pilot study conducted. As a result of data received the questionnaire was modified and questions adequate for quantity research were separated (in a cross-country trial). Yet another result ofthe data obtained concemed was the separation ofthe issues which could constitute a subject for quality research. The quality research was conducted as an FGI (Focus Group Interview) in several groups of different professions (professional drivers, architects, journalists, managers). The quantity research was conducted on a Polish address-name representative trial with the value of N = 1400. As a supplement the so called "Warsaw Omnibus" was conducted on a representative amount-random trial of N= 1000. The materials and technologies applied have a great impact on the appearance of structures. Major tendencies, as well as basic development trends, new material technologies, types of construction observable in recent years in the world are covered in this paper. There is an attempt to specify how new developmental tendencies influence the aesthetic aspects of bridges. Although the work contains a number of comparative analyses, especially with reference to the cost of materials, the issue of costs should receive separate detailed coverage. Assuming a very general approach it is worth remembening the opinion expressed 2000 years ago by Vitruvius, who stated that the durability of a structyre will oniy be obbained when "from amongest the many available building materials, choice will the bee made on the bais of care, and not that of miserliness." [23, 374]. Taking into account the problems discussed above as well as the earlier works in this sphere of interest, very general procedures of designing structures over motorways with reference to aesthetic factors are specified. The procedures refer to the location of the structures within the landscape, types of static schemes and super-structure, supports, fittings elements, viaduct road connection and structure colours.