PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 43 Inżynieria i Budownictwo
  2. 22 Mosty
  3. 11 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  4. 10 Archives of Institute of Civil Engineering
  5. 10 Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Więcej...
Autorzy help
  1. 7 Łagoda G.
  2. 6 Biliszczuk J.
  3. 6 Trochymiak W.
  4. 5 Onysyk J.
  5. 4 Oleszek R.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2023
  2. 3 2022
  3. 5 2021
  4. 8 2020
  5. 6 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 133

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wiadukt
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
1
Wiadukt WD-3 w ciągu obwodnicy Grodziska Mazowieckiego
Burdon Monika
Mosty
|
2023
|
nr 2
46-48
PL
Nowy wiadukt WD-3 nad torami w ciągu drogi 579 w Grodzisku robi wrażenie. Przeprawa o długości 216 m umożliwia bezkolizyjny ruch pojazdów w ciągu zachodniej obwodnicy Grodziska Mazowieckiego nad linią kolejową nr 1 Warszawa– Katowice i nr 4 CMK Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie oraz rzeką Brzezinką.
2
Wiadukty Trasy Łazienkowskiej nad ulicą Paryską w Warszawie po pięćdziesięciu latach użytkowania
Zobel Henryk, Wróbel Marcin
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 7-8
354--359
PL
Wiadukty w ciągu Trasy Łazienkowskiej nad ulicą Paryską w Warszawie funkcjonują prawie pięćdziesiąt lat. Obecnie trwają przygotowania do ich rozbiórki. W artykule przestawiono niektóre powody, które mogły przyczynić się do podjęcia przez zarządcę decyzji o wymianie konstrukcji.
EN
Viaducts along Trasa Łazienkowska (municipal expressway) in Warsaw are used almost 50 years. Their technical behavior is critical. The paper presents causes of making decision to demolish them and build new one.
3
Content available remote Inwestycje, modernizacje, remonty : obiekty mostowe na liniach kolejowych i drogach krajowych
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 2
74--79
PL
W zarządzie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK) jest 6789 mostów i wiaduktów o łącznej długości ponad 231 km. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zarządzała po koniec 2021 r. 9191 obiektami mostowymi (dane za 2022 r. zostaną podane w II kwartale 2023 r.). To niemal trzy razy więcej niż w 2002 r. W przypadku PKP PLK z 6789 obiektów mo¬stowych eksploatowanych jest 6356 o łącznej długości 224,37 km. 85% obiektów ma stalowy ustrój nośny, 15% wybudowano z betonu i cegły. Wszystkie podlegają regularnym przeglądom technicznym. Na bieżąco są realizowane naprawy utrzymaniowe. W 2022 r. zakończono prace na ponad 130 obiektach inżynieryjnych (mostach, wiaduktach). Plany na 2023 r. obejmują ich 270. W wyniku modernizacji linii kolejowych m.in. w Krakowie, Gdańsku, Przemyślu oraz na trasach Warszawa - Poznań, Kraków - Katowice, Poznań - Szczecin, Olsztyn - Szczytno - Ełk, Białystok - Warszawa stan obiektów systematycznie się poprawia. Jednocześnie powstają nowe konstrukcje, jak skrzyżowania bezkolizyjne na styku dróg z torami.
4
Content available remote HS2 : największa inwestycja infrastrukturalna w Europie pełna innowacyjnych rozwiązań
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 4
78--85
PL
Z tekstu dowiesz się: jakie obiekty inżynieryjne powstają na budowie HS2, ile maszyn TBM wydrąży tunele w I etapie prac, jakie efekty przyniosło zastosowanie innowacyjnych rozwiązań.
5
Remont zabytkowego wiaduktu w Gnieźnie
Mosty
|
2022
|
nr 2
57--59
PL
26 października 2021 r. zakończyła się renowacja wiaduktu im. ks. Jerzego Popiełuszki w ciągu drogi DW260 w Gnieźnie. Ponad stuletni wiadukt jest ważnym elementem komunikacyjnym w przestrzeni miasta i jego historii. Zachował on autentyczny układ przestrzenny, materiał i niepowtarzalne rozwiązania konstrukcyjne. Korzystają z niego zarówno kierowcy, jak i piesi.
6
Content available remote Nowe wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury
Rymsza Janusz, Wysokowski Adam
Inżynier Budownictwa
|
2022
|
nr 6
64--68
7
Wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury jako element systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
Rymsza Janusz
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 2
50--55
PL
2 marca 2021 r. Minister Infrastruktury zarekomendował do dobrowolnego stosowania wzorce i standardy dotyczące drogowych obiektów inżynierskich, tj.: mostów, wiaduktów, estakad, tuneli, przepustów i konstrukcji oporowych. Dokumenty te stanowią źródło aktualnej wiedzy naukowej i technicznej w obszarze mostownictwa i są udostępnione bezpłatnie w Biuletynie Informacji Publicznej Ministerstwa Infrastruktury. Dotychczas Minister Infrastruktury zarekomendował do stosowania 14 wytycznych mostowych.
8
Content available remote Drony w inspekcji kolejowych obiektów inżynieryjnych
Lesiak Piotr
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 4
3--9
PL
W pracy pokazano walory zastosowania dronów w fotogrametrycznej inspekcji kolejowych obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty i wiadukty. Przedstawiono konstrukcje dronów dedykowanych do takich badań. Omówiono metody mapowania takich obiektów. Wykonano pomiary wybranych parametrów geometrycznych przykładowej konstrukcji mostu kolejowego w programie komputerowym, na podstawie jego modelu fotogrametrycznego, który stwarza ramy dla poprawy zarządzania procesem inspekcji i utrzymania.
EN
The paper shows the advantages of using drones in the photogrammetric inspection of railway engineering facilities, such as bridges and viaducts. The designs of drones dedicated to such research are presented. Methods of mapping such objects are described. Measurements of selected geometric parameters of an exemplary structure of a railway bridge were measured in a computer program based on its photogrammetric model, which creates a framework for improving the management of the inspection and maintenance process.
9
Content available Wpływ zasypki na trwałość konstrukcji oporowych na przykładzie murów z gruntu zbrojonego w Gliwicach
Szabuniewicz Agata
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2021
|
Nr 1
42--44
PL
W ramach budowy obiektu inżynieryjnego P1 – wjazd do centrum Auchan w Gliwicach – powstał pięcioprzęsłowy wiadukt z najazdami z gruntu zbrojonego. Jednak ze względu na znaczące deformacje i uszkodzenia murów, podjęto decyzję o ich rozbiórce i odbudowie. Po wykonaniu prac remontowych przeznaczenie i funkcja obiektu nie uległy zmianie.
10
Content available Pełna prefabrykacja obiektów mostowych odpowiedzią na nowe wyzwania
Grajek Błażej
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2021
|
Nr 5
68--70
PL
W dzisiejszych czasach zarówno projektanci, jak i wykonawcy konstrukcji mostowych coraz częściej muszą mierzyć się z wyzwaniami, które jeszcze kilka lat temu były marginalne bądź w ogóle nie występowały. Brak siły roboczej i wykwalifikowane kadry, wydłużające się gwarancje czy maksymalne skrócenie czasu realizacji inwestycji przy zachowaniu najwyższej jakości i trwałości wykonywanego obiektu – to tylko niektóre z nich.
11
Bypass kolejowy dla wiaduktu łukowego i kratownicowego w ciągu modernizowanej linii kolejowej E59 na odcinku Wronki - Dobiegniew
Makowska Agnieszka, Najda Cezary, Banaś Anna
Mosty
|
2021
|
nr 1
34--37
PL
Modernizacja linii kolejowych i dopasowanie ich do współczesnych standardów wymagają zwykle przebudowy lub wzmocnienia istniejących obiektów inżynieryjnych.
EN
Intensive modernisation of railway lines is almost always connected with the replacement of often damaged railway structures that are unfit for further service. This article presents the construction of a railway bypass, located near Krzyż Wielkopolski, along the E59 railway line at the junction with the 203 railway line. A variant analysis of several proposed solutions demonstrated that the construction of a bypass for the duration of the modernisation works will allow to maintain continuous railway traffic, will not create excessive problems for passengers, and at the same time will reduce the investment costs as compared to the implementation of replacement transport services.
12
Content available remote Mikropale kotwiące
Tomczak Urszula
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 12
54--56
13
Content available Przykłady nietypowych zabezpieczeń obiektów mostowych na terenach górniczych
Stawinoga Mariusz
Przegląd Górniczy
|
2020
|
T. 76, nr 2
37--43
PL
W artykule przedstawiono przykłady trzech obiektów mostowych: mostu drogowego, mostu kolejowego oraz wiaduktu kolejowego, w których zastosowano nietypowe zabezpieczenia przed wpływami eksploatacji górniczej. Opisano schematy statyczne zastosowanych układów oraz zasady pracy poszczególnych elementów zabezpieczeń konstrukcji. Omówiono wady i zalety takich rozwiązań.
EN
The paper presents examples of three bridge structures: a road bridge, a railway bridge and a railway viaduct, in which atypical protections for mining exploitation were used. Static diagrams of the systems used and the principles of operation of individual structural protection elements were described. The pros and cons of such solutions were discussed.
14
Content available Mury oporowe z bloczków drobnowymiarowych przy budowie wiaduktu Biskupia Górka w Gdańsku
Przerwa Joanna
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
Nr 5
96--98
PL
W ramach rozbudowy Traktu św. Wojciecha w Gdańsku zbudowano nowy wiadukt o trzech stalowych dźwigarach łukowych, rozpiętości 104 m, do których są podwieszone pomosty (osobne pod każdą z jezdni), składające się ze stalowych rusztów zespolonych z żelbetową płytą pomostu. Taka konstrukcja wiaduktu pozwala na etapowanie jego budowy.
15
Wybrane aspekty projektowania obiektu nr 21 w ciągu drogi ekspresowej S7 Lubień - Rabka-Zdrój
Durda Jan, Karpiński Krzysztof
Mosty
|
2020
|
nr 1
22--31
PL
W 2016 roku rozpoczęła się długo oczekiwana budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Lubień – Rabka-Zdrój, czyli w ciągu „zakopianki”. Najdłuższym i najbardziej eksponowanym obiektem realizowanym w ramach tej inwestycji jest zlokalizowany w pobliżu miejscowości Skomielna Biała obiekt nr 21. Wiadukt jest łatwo rozpoznawalny, ponieważ jego konstrukcja niosąca jest oparta na trzech filarach o charakterystycznym kształcie litery Y. Niweleta drogi S7 jest w tym miejscu wyniesiona prawie 50 m nad istniejącym terenem, dzięki czemu obiekt efektownie wpisuje się w górski krajobraz.
EN
Bridge no. 21 is the longest (992 m) and highest (about 50 m above ground level) viaduct along the constructed S7 express road Lubień – Rabka-Zdrój. The paper presents a description of the chosen aspects of its design regarding its architecture, fitting in the surrounding area and construction technology. The main spans of the viaduct of a span of 140 m were built using cantilever concreting without the use of temporary supports. For this purpose, pillars with the characteristic „Y” shape were used, which are rigidly connected to the carrying structure. The remaining part of the structure was completed using the „span by span” technology. The viaduct’s supports were founded on large-diameter piles based on hard rock.
16
Content available remote Wybrane rozwiązania konstrukcyjne obiektów mostowych
Janka Łukasz
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 4
40--41
17
Content available remote Dwa lata po katastrofie : nowy wiadukt w dolinie Polcevera będzie bezpieczny
Januszek Magdalena
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 2
56--57
PL
14 sierpnia 2018 r. we włoskim mieście Genua zawalił się wiadukt autostradowy. Przez długi czas w całej Europie trwała dyskusja na temat bezpieczeństwa obiektów mostowych, tymczasem Włosi musieli szybko podjąć wyzwanie i zbudować nową przeprawę. Tym razem przede wszystkim postanowili zadbać o bezpieczeństwo.
18
Content available remote Budowa obwodnicy Krakowa : to duże wyzwanie
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 4
86--87
PL
W 2023 r. Kraków ma być otoczony trasą obwodową z czterech stron. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, właśnie wtedy zakończy się trwająca od lipca tego roku budowa północnej obwodnicy (S52). O tym, jak duże to wyzwanie, świadczy fakt, że w ciągu i nad 12,5-kilometrową drogą powstanie aż 29 obiektów inżynieryjnych, w tym dwa tunele.
19
Content available Innowacyjna metoda wzmocnienia gruntu za przyczółkiem przy użyciu iniekcji geopolimerowych
Banaś Anna, Bałachowski Lech, Kuryłowicz Andrzej, Poteraj-Oleksiak Agnieszka
Builder
|
2020
|
R.24, nr 9
24--28
PL
W obecnych czasach szybki rozwój infrastruktury i nowoczesnych technologii niejednokrotnie narzuca projektantom oraz wykonawcom takie rozwiązania, aby prowadzone roboty budowlane były jak najmniej uciążliwe dla uczestników ruchu i nie ingerowały w system komunikacyjny. Dotyczy to zarówno budowy nowych obiektów, jak i remontu już istniejących. W niniejszej pracy przedstawiono nowatorską koncepcję remontu wiaduktu w ciągu drogi krajowej nr 12 nad torami PKP w miejscowości Podbór. Problemem, który występował podczas eksploatacji obiektu i prowadził do potrzeby pilnej oraz jak najmniej inwazyjnej jego naprawy, było nadmierne osiadanie nasypu za przyczółkiem. Pierwszy raz w Polsce wykonano wzmocnienie gruntu za przyczółkiem wiaduktu przy użyciu iniekcji geopolimerowych, które w znaczący sposób skróciło czas ograniczenia w ruchu kołowym, a tym samym także samego remontu.
EN
Nowadays, the rapid development of infrastructure and modern technologies often imposes on designers and contractors solutions which make the carried out construction works hassle-free for road users and interfere with the communication system as little as possible. This work presents an innovative concept for the renovation of the viaduct along National Road No. 12 over the PKP tracks in Podbór. The problem that occurred during the exploatation of the viaduct and led to the urgent and least invasive repair of it was excessive settlement of the embankment behind the abutment. For the first time in Poland, the abutment of viaduct was strengthened using geopolymer injections, which significantly reduced the time allocated to the restrictions on road traffic, and thus shortened the time of the investment itself.
20
Content available The recently built Polish large arch bridges – a review of construction technology
Siwowski T., Zobel H., Al-Khafaji T., Karwowski W.
Archives of Civil Engineering
|
2020
|
Vol. 66, nr 4
7--43
EN
Arch bridges are built since two thousand years at least. Structural materials changed during this time. The design methods were changed also. The biggest impact was noted with development of Finite Element Method and graphical methods of preparation of technical drawings which is strictly combined with development of computers. These processes appeared also in Polish construction industry, especially from the beginning of 90-ties XX century. But in this paper we do not consider mentioned above problems. We would like to present development of arch bridges from construction technology point of view. This aspect of creation of bridge structures is not very often the subject-matter of analysis. For many investors, design engineers and contractors optimization of structures is most important issue. For most of them the reduction of volume (weight) of structural material is only solution. But sometimes it is not true – the construction technology gives much more efficient results. We present below examples of realization in Poland medium and large span arch bridges – steel, concrete and hybrid structures.
PL
Mosty łukowe są budowane od więcej niż dwóch tysięcy lat. W Europie ten typ konstrukcji jako pierwsi zastosowali Rzymianie. Niezależnie od nich mosty łukowe zaczęli w tym samym czasie budować Chińczycy. Materiałem konstrukcyjnym aż do epoki Renesansu był kamień (granit, piaskowiec, marmur). Mosty kamienne były budowane jeszcze w XIX wieku, a nawet są budowane jeszcze obecnie, choć sporadycznie. Jeszcze w Średniowieczu pojawiły się konstrukcje ceglane, które stopniowo zastępowały kamień, ale ich rozkwit nastąpił wraz z budową linii kolejowych. Koniec XVIII wieku to początek budowy mostów stalowych, najpierw żeliwnych, a od lat 20-tych XIX wieku wykonywanych ze stali zgrzewnej. W latach 50-tych tego wieku opanowano produkcję stali zlewnej, która jest produkowana do dzisiaj, tyle, że zdecydowanie o innych właściwościach fizyko – mechanicznych. Koniec XIX wieku to z kolei początek budowy konstrukcji betonowych i żelbetowych. Wiek XX przyniósł rozwój nowych materiałów, co znalazło także swój wyraz w projektowaniu i budowie mostów łukowych. Jeszcze przed II wojną światową pojawiły się mosty łukowe z elementami sprężonymi oraz mosty aluminiowe. Mosty z drewna klejonego to już lata 50-te XX wieku, a od 1982 roku rozpoczęto stosowanie kompozytów polimerowych jako materiału konstrukcyjnego.
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.