Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Friction interaction management in two-point "wheel-rail" tribocontact

Kostyukevich A., Gorbunov N., Nozhenko V., Kovtanets M., Tsyganovskiy I.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 3

53-59

EN

The results of studies on the possibility of application of ozonized air to reduce the wear and tear in the tribocontact "wheel-rail" are presented. The technique of influence estimation of ozonized air, as activator surface, on the friction interaction in wheel-rail contact, is proposed, the results of experimental research results are presented.

2

Symulacje w modelowaniu układu koło − szyna kolejowa

Rydygier E., Strzyżakowski Z.

Symulacja w Badaniach i Rozwoju

|

2012

|

Vol. 3, nr 3

149--158

PL

W pracy przedstawiono wybrane symulacyjne sposoby modelowania matematycznego układu koło – szyna użyteczne w diagnostyce toru kolejowego. Przedstawiono sposób modelowania zagadnienia kontaktowego polegający na sprowadzeniu badanego układu do zagadnienia polowego i identyfikacji źródeł pola w układzie 2-D jako zagadnienia odwrotnego. Do rozwiązania układu równań różniczkowych cząstkowych zastosowano efektywną metodę numeryczną, wykorzystującą narzędzia obliczeniowe opracowane przy użyciu pojęć analizy kombinatorycznej. Metodę tę przetestowano przy użyciu symulacji komputerowych, symulując nie tylko różne rozkłady pól fizycznych, ale wykorzystując także symulacje do doboru parametrów regularyzacyjnych procedury stabilizacyjnej. Przedstawiono także inną metodę, skonstruowaną w oparciu o metody stosowane w badaniu obwodów elektrycznych, wykorzystujące koncepcję energii jednookresowej. Ten sposób obliczeń zaadaptowano do modelowania dynamiki kontaktu koło – szyna, przyjmując, że w płaszczyźnie pionowej na szynę w obszarze styku z kołem działa nieciągła siła nacisku, mająca charakter sygnału okresowego. Potwierdzono efektywność obliczeniową opracowanych metod modelowania w badaniu skutków mechanicznych i cieplnych kontaktu koło – szyna kolejowa oraz wykazano ich użyteczność w diagnostyce toru.

EN

The paper presents selected simulation methods for mathematical modelling of the wheel − rail useful in the diagnosis of railway track. For the first presented method the way of modelling consists in changing the contact problem on the problem of identification of sources of the field which is an inverse problem of 2-D system. To solve a system of partial differential equations it was used an efficient numerical method constructed with computational tools developed using the concepts from combinatorial analysis. This method was tested using computer simulations to simulate not only the different distributions of physical Fields but also to select the regularization parameter of stabilization procedure. The paper presents another method constructed on the basis of the one period energy methods used in the study of electrical circuits. This method of calculation was adapted to model the dynamics of the contact wheel – rail assuming that the vertical discontinuous force running on a rail whitin the contact area have the nature of a periodic signal. Effectiveness of computational modelling methods was confirmed on the basis of the study of the mechanical and thermal effects of contact wheel – rail and their usefulness in the diagnosis of the track was demonstrated.

3

The influence of operating parameters for values and distribution of stresses and strains in surface layer of wheel-rail system

Bąkowski H., Służałek G.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2009

|

z. 3/75

13-18

EN

In this work presented simulation researches by means of Finite Elements Method (FEM) in MSC.Software. The influence of operating parameters for distribution of stresses and strains has been carried out. Depth of maximum stresses allowed to determining the depth of grinding rolling contact surface and first of all increases durability.

PL

Praca prezentuje symulację badań z wykorzystaniem Metody Elementów Skończonych (FEM) i oprogramowania MSC. Software. Został zbadany wpływ funkcjonujących parametrów na rozkład naprężeń i odkształceń. Głębokość maksymalnych naprężeń pozwoliła na ustalenie głębokości szlifowanej-walcowanej powierzchni, a przede wszystkim wzrostu wytrzymałości.

4

Wpływ parametrów usprężynowania wagonu na siły występujące w kontakcie pomiędzy kołem a szyną

Sładkowski A., Wojdyła T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 57

379-388

PL

W celu przeprowadzenia analizy współpracy dynamicznej pomiędzy kołem a szyną opracowano modele numeryczne wagonu 152 Aa. W programach MSC.ADAMS/View, MSC.ADAMS/Rail i UNIVERSAL MECHANISM wykonano weryfikację modeli na modelu testowym o 6 stopniach swobody, co pozwoliło określić optymalny krok obliczeń. Przeanalizowano wpływ parametrów usprężynowania na siły występujące w kontakcie pomiędzy kołem a szyną.

EN

In order to conduct an analysis of dynamic cooperation between wheel and rail it was elaborated numeric models of wagon 152Aa. In software programmes MSC.ADAMS/View, MSC.ADAMS/Rail and UNIVERSAL MECHANISM it was carried out the verification of these models on the testing model with 6 degrees of freedom that permitted to determine the optimal calculation step. It was analysed the influence of suspension parameters on forces occurred in contact between wheel and rail.

5

Identyfikacja sił powstających w układzie koło-szyna

Mendrok K., Uhl T.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2005

|

z. 65 [222]

289-296

EN

In the paper the inverse structural filter method is used for rail wheel system load reconstruction. In the first section the method is presented The method bases on structural filter coefficients identification. The filter, further is used for load estimation from the vibrations acceleration time histories. The tested method was verified with experimental data. Time histories used for verification were recorded during freight car running on the different quality rails with different speeds. Forces acting in the wheel rail system were stored as well as vibrations accelerations in selected object points. Results of both levels verification, presented in the paper, acknowledge the method efficiency in the nonlinear and non-colocated applications.

6

Identyfikacja sił oddziaływania w układzie koło szyna metodą odwróconego filtru strukturalnego

Mendrok K.

Diagnostyka

|

2005

|

Vol. 35

43--48

PL

W pracy przedstawiono zastosowanie metody identyfikacyjnej do rekonstrukcji sił działających w układzie kontaktu koła i szyny. Metoda polega na estymacji współczynników filtru strukturalnego, który służy do wyliczania siły na podstawie rejestrowanych przebiegów przyspieszenia drgań. Badana metoda została zweryfikowana przy pomocy danych symulacyjnych pochodzących z prostego modelu o 7 stopniach swobody, a następnie przy pomocy danych eksperymentalnych. Przebiegi do weryfikacji były rejestrowane podczas jazd wagonu towarowego po torach o różnej jakości i z różnymi prędkościami. Zapisywano przebiegi czasowe sił układu koło - szyna oraz przyspieszenia drgań w wybranych punktach obiektu. Wyniki obu stopni weryfikacji zamieszczone w pracy potwierdzają skuteczność metody w zagadnieniach nieliniowych i niekolokacyjnych.

EN

In the paper the identification method is used for rail wheel system load reconstruction. The method bases on structural filter coefficient identification. The filter further is used for load estimation from the vibrations acceleration time histories. The tested method was verified with simulation data, obtained from simple 7 DOF model, and next with experimental data. Time histories used for verification were recorded during freight car running on the rails with different quality and with different speeds. Forces acting in the wheel rail system were stored as well as vibration accelerations in selected object points. Results of both levels verification, presented in the paper, acknowledge the method efficiency in the nonlinear and non-colocated applications.