PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wheel wear
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Reducing wheel wear of a motorised metro car on a curved track with a small curve radius
Matej Jan, Orliński Piotr
Pojazdy Szynowe
|
2023
|
Nr 3-4
25--32
EN
A structural solution was proposed to enable passive control of the wheelsets of a motorised metro car on curved track with a small curve radius. This effect was achieved by varying the stiffness of the guidance of the wheelsets in the horizontal plane of the frame of each bogie on which the wagon body rests. This ensured the required critical speed of the metro wagon when moving on straight track, and allowed for reduced mechanical wheel wear and better steering of the bogies when moving on curved track with a small radius of curvature. Parameters specific to the design of modern metro cars were taken into account. Current knowledge of non-linear lateral dynamics of rail vehicles and the specialist computer programme Vi-Rail were used to perform the calculations involving simulation models.
2
Content available New possibilities to reduce wheel and rail wear in the operation of metro wagons on curved track with small curve radii without considering propulsion and braking systems
Matej Jan, Orliński Piotr
Eksploatacja i Niezawodność
|
2023
|
Vol. 25, no. 1
art. no. 15
EN
This paper analyses the parameters relevant to the operation of underground cars in traffic on straight and curved tracks with small curve radii. Current knowledge of non-linear lateral dynamics of rail vehicles and the specialist computer programme Vi-Rail were used to build models and perform simulation calculations. A solution was proposed to enable passive control of wheelsets with very high guiding stiffnesses, without the need for systems to force the axles of the wheelsets to align radially in a curved track. This effect was achieved by varying the guidance stiffness in the horizontal plane of the frame of each bogie. The adopted course of action offers simplicity of solution, low manufacturing costs, high critical speed on straight track and extended service life of the metro wagons resulting from reduced mechanical wear of wheels and rails. A multi-criteria evaluation was carried out, confirming improved bogie controllability and reduced impact of the metro wagon wheelsets on the curved track. Comparisons were made of the design volumes for metro model wagons with bogies with symmetric and unsymmetric axle-guide stiffness arrangements of the wheelsets.
3
Content available remote Powłoki samosmarowne kół zestawów kołowych w aspekcie właściwości dynamicznych pojazdu szynowego
Chudzikiewicz Andrzej, Melnik Rafał, Góra Ignacy
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2019
|
z. 124
19--30
PL
Eksploatacja pojazdów szynowych, zwłaszcza w prowadzeniu przewozów towarowych, na liniach z łukami o małym promieniu skutkuje przyspieszonym procesem zużycia profili kół oraz szyn na łukach. Powoduje to zwiększone koszty eksploatacji oraz może być przyczyną wykolejeń na takich liniach. Jednym ze sposobów zmniejszenia tych negatywnych skutków oraz poprawy współpracy koła z szyną na łukach o małych promieniach jest pokrywanie powierzchni obrzeży kół zestawów kołowych, pojazdów eksploatowanych w takich warunkach, powłokami z materiałów posiadających właściwości samosmarowe. Pokrycie powierzchni koła w części obrzeża odpowiednią powłoką powoduje zmniejszenie współczynnika tarcia w przypadku współpracy koła z szyną na łuku, kiedy to ta współpraca odbywa się pomiędzy obrzeżem koła i krawędzią główki szyny. Pojawia się jednak pytanie odnośnie wpływu powłoki samosmarownej na bezpieczeństwo biegu pojazdu. W artykule przedstawiono rezultaty symulacyjnych analiz zachowania dynamicznego dwuosiowego wagonu towarowego typu węglarka z zamodelowaną powłoką samosmarowną oraz jej wpływ na zużycie kół.
EN
Exploitation of railway vehicles, especially in the case of goods transport, on lines with small-radius curves, results in accelerated wear of wheel profiles and rails in curves. This results in increased operating costs and can lead to derailments on such the lines. One of the ways to reduce these negative effects and to improve the wheel-rail interaction in sharp curves is to cover the surface of the wheel flange with coatings of materials with self-lubricating properties. Covering the wheel flange surface with a suitable coating reduces friction coefficient in case of flange-rail head interaction. However, there is a question about the effect of the self-lubricating layer on the safety of the vehicle. The paper presents the results of simulation analysis of dynamic behavior of a two-axial coal wagon with a modeled self-lubricating coating and its effect on wheel wear.
4
Content available remote Symulacyjne badanie zużycia profili niezależnie obracających się kół z wykorzystaniem różnych modeli wózków tramwajowych
Opala M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 112
313--322
PL
W artykule przedstawiono porównanie wartości zużycia profili kół na podstawie wyników symulacji oddziaływań kontaktowych pomiędzy torem a układem jezdnym wózka tocznego z niezależnie toczącymi się kołami. Przeprowadzono badania porównawcze wybranych modeli wózków różniących się typem prowadzenia kół; wykorzystano prowadzenie przy pomocy osi pomostowej, prowadzenie wahaczowe, prowadzenie kolumnowe. Uzupełnieniem porównania jest konwencjonalny układ wózka posiadającego zestawy kołowe o sztywnej osi sprzęgającej kinematycznie oba koła. Modele wózków badano osobno oraz łącznie z modelem całego tramwaju wieloczłonowego. W symulacji wykorzystano nieliniowy model matematyczny dynamiki kół współpracujących z szynami, zarysy kół i szyn przyjęto na podstawie pomiarów.
EN
The article presents a comparison of wear magnitude of the wheel profiles, as a result of interaction between the track and the running gear of the bogies equipped with independent rolling wheels. Comparative simulation of selected models of bogies was carried out, the bogies differ in guiding system of the wheels; used such systems as axlebridge, column and swingarm guidance. Comparison is complemented by the conventional reference model of bogie having wheelsets with rigid axle coupling both wheels. Models were examined separately and in conjunction with a model of the entire tram. The simulation uses a nonlinear mathematical model of the dynamics of wheels and rails interaction, the wheel and rail profiles were adopted on the basis of measurements.
5
Analiza przydatności głównych cech diagnostycznych zarysu zewnętrznego kół do prognozowania terminów oceny stanu technicznego lokomotyw elektrycznych
Potępa P., Sowa A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3988--3997, CD 1
PL
Artykuł dotyczy zagadnienia możliwości wykorzystania cech diagnostycznych opisujących zużycie obręczy na powierzchni tocznej oraz zużycie obrzeża koła do prognozowania terminów kolejnych badań stanu technicznego kół pojazdu szynowego. W artykule poddano analizie przebieg zmian wartości czterech cech diagnostycznych zarysu zewnętrznego koła przykładowej lokomotywy, czyli: grubości obręczy oraz grubości, wysokości i stromości obrzeża, podczas eksploatacji tej lokomotywy od zainstalowania nowych obręczy kół aż do ich wymiany. W okresie tym nastąpiła dwukrotna odnowa zarysu zewnętrznego kół, ale żadna z nich nie była spowodowana przekroczeniem wartości granicznych wymienionych i analizowanych cech diagnostycznych. Zgromadzone dane pomiarowe pozwoliły na wyznaczenie równań linii trendów zmian poszczególnych cech diagnostycznych. Umożliwiło to przedstawienie na wspólnym wykresie prognozowanych, rzeczywistych i granicznych wartości każdej z czterech cech diagnostycznych zarysu kół. Z przebiegu tych charakterystyk wynika to, że grubość obręczy, grubość i stromość obrzeża może być wykorzystana do prognozowania terminów kolejnych badań stanu technicznego kół pojazdu tylko wtedy, gdy wartości tych cech zbliżają się do wartości granicznych.
EN
The article deals with the issue of possibility of use of diagnostic features describing the wear of the wheel tread and wheel flange in order to forecast the timing of subsequent technical state tests of rail vehicle. The article analyses the changes of the four diagnostic features of outer wheel contour of a sample locomotive, that is: the thickness of the wheel tyre and the thickness, height and steepness of the wheel flange, during operation period of the locomotive from the moment of installation of new wheels up to replace them. During this period, there was a twice renewal of the outer contour of the wheels but none of them was caused by exceeding the limits of specified and analysed diagnostic features. Measurement data collected allowed determining the equations of lines trends of individual diagnostic features. This made it possible to construct the common chart of forecasted, actual and both boundary values for each of the four diagnostic features of outer wheel contour. Those graphs show that the wheel tyre thickness, the wheel flange thickness and slope can be used to forecast the timing of subsequent testing of the vehicle technical condition of the vehicle only if the values of these feature characteristics are close to their boundary values.
6
Analiza zużycia wieńca koła zestawów kołowych pojazdów szynowych
Piec P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5060--5068
PL
Praca zawiera wyniki badań zużycia wieńca koła: - zużycie warstwy wierzchniej w obszarze kontaktu koła z wstawką hamulcową oraz - podcięcia obrzeża w miejscu kontaktu koła z szyną. W pracy zamieszczono ogólną definicję zużycia elementów maszyn oraz, klasyfikację zużycia, ze względu na tzw. wiodące (dominujące) procesy zużycia, obserwowane w praktyce. Praca bazuje na zastosowaniu nowych technologii pomiarów zużycia kół tramwaju na monitorującym stanowisku diagnostycznym, gdzie pomiar zużycia kół dokonywany jest w trakcie ruchu pojazdu.
EN
The work contains the results of the wheel rim wear - wear in the area of the surface layer in contact with the wheel brake shoe, - undercutting periphery of the wheel at the point of contact with the rail. The work includes a general definition and the wear of machine parts, the classification of use, the reason for this. leading (dominant) wear processes observed in practice The work is based on the use of new technologies metering tram wheels on a diagnostic monitoring, where the measurement of wheel wear is made in the course of a vehicle.
7
Content available remote Analyses of the Additional Stiffness Function of the Traction Bar on the Vertical Dynamics Performance of Subway Vehicle
Ma W., Song R.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2012
|
R. 88, nr 1b
39-43
EN
This paper analyses the influence of the additional stiffness function of the traction bar on the vehicle vertical dynamic performance. Based on the subway vehicle dynamics model, the influences of the additional stiffness function of the traction bar on vehicle’s response to vertical impact, carbody vertical ride index and relevant phenomena of wheelset longitudinal vibration resonance were analyzed. Results indicate that the additional stiffness function of the traction bar will increase the stiffness of the secondary suspension system. It not only increase the response of the vehicle to vertical impact and reduces the ride comfort of vehicle, but also increase the vertical and longitudinal vibration acceleration, and the vertical dynamic load of the first and secondary suspension increased too. Put forward that the vertical dynamic performance of the vehicle can be improved through decrease the connection stiffness of the traction bar to 25% of the present value.
PL
W pracy nalizowano wpływ dodatkowej funkcji sztywności trakcyjnej belki na poziome dynamiczne właściwości pojazdu podziemnego. Rezultaty analizy pokazały że sztywność belki trakcyjnej zwiększa sztywność systemu zawieszenia. Może to zwiększać wibracje poziome pojazdu.
8
Content available The effects of process parameters on spindle power consumption in abrasive machining of CoCr alloy
Brazel E., Hanley R., O'Donell G. E.
Journal of Machine Engineering
|
2011
|
Vol. 11, No. 4
59--69
EN
The production environment requires seamless integration, efficiency and robustness of process monitoring solutions. This research investigates data acquisition on the machine tool through the monitoring of NC kernel data. This approach provides many advantages, particularly in an industrial setting where it may be impractical to install additional sensors for process monitoring. The process investigated is abrasive machining of Cobalt Chrome alloy. Cobalt Chrome alloys are extensively used in the biomedical industry as both femoral and tibial components of prosthetic joints. Abrasive machining or grinding is widely employed as the main method for material removal for these components. Understanding the influence of key variables in such a process is necessary before optimization can be achieved. Significant information can be obtained by utilizing power consumption during machining as a process metric. Power consumption of a spindle during an abrasive machining process of Cobalt Chrome alloy is monitored under various conditions through a machine-NC-based application. The effects of changes in feed rate, wheel speed, depth of cut and tool condition are investigated here through Taguchi experimental design. Experimental results are presented with significant machining variables identified.
9
Content available remote Aspekty doboru głównych parametrów technicznych lokomotyw przeznaczonych do krajowego ruchu towarowego
Kałuża E.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2011
|
R. 108, z. 2-M
67-72
PL
W artykule przestawiono czynniki ograniczające dobór głównych parametrów technicznych lokomotyw: przeznaczonych do prowadzenia składów wagonów towarowych o masie mieszczącej się w przedziale od 3000 t do 4000 t; dedykowanych do pracy na szlakach towarowych PKP PLK, których znacząca długość cechuje zły stan techniczny wymuszający ograniczenie nacisku na osie; napędzanych silnikami zasilanymi poprzez przekształtniki z sieci trakcyjnej 3 kV DC. Obecnie istnieje tendencja wprowadzania do pracy w ciężkim ruchu towarowym lokomotyw o układzie osi BoBo, często o mocy powyżej 5000 kW. Rozwijanie wysokich sił pociągowych wymusza konieczność pracy układu napędowego przy wykorzystaniu współczynnika przyczepności powyżej 0,4. Skutkuje to wzrostem prawdopodobieństwa wpadania lokomotywy w poślizgi, przyspieszonym zużyciem powierzchni tocznej kół i narażaniem zestawów kołowych na uszkodzenia, mimo posiadania systemów antypoślizgowych. Powyższe powinno skłaniać do stosowania w ciężkim ruchu towarowym lokomotyw o większej masie, a więc o układzie CoCo. Istotnym czynnikiem ograniczającym wykorzystanie mocy znamionowej współczesnych lokomotyw jest niedoinwestowanie systemu zasilania większości szlaków towarowych PKP PLK.
EN
Factors limiting selection of principal technical parameters of locomotives are presented in the paper. The following types of locomotives have been considered: freight locomotives for trains with weight ranging from 3000 to 4000 tons; locomotives dedicated for PKP PLK tracks, where technical condition of significant part of the railroad is so bad that maximum axle load must be limited; locomotives driven with motors supplied via power electronic converters from 3 kV dc traction line. Nowadays we can observe a tendency of introducing locomotives with BoBo axle arrangement for heavy freight trains. These locomotives are often characterised by power exceeding 5000 kW. High tractive effort applied means that drive system must operate at coefficient of adhesion greater than 0.4. This in turn increases possibility of locomotive skid, accelerated wear of wheel rolling surfaces and general exposure of whelsets to damage, in spite of anti-skid systems used. These factors should point to need of using heavy weight locomotives for heavy freight trains, i.e. locomotives with CoCo axle arrangement. An important factor limiting full utilisation of locomotives rated power is underinvestment of supply systems in most of PKP PLK freight railway tracks.
10
Content available remote Wpływ wybranych warunków współpracy na zużycie stali średniowęglowych
Witaszek M., Witaszek K.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 63
249-256
PL
Badania prezentowane w niniejszym artykule są fragmentem szerszego programu zatytułowanego "Wpływ wybranych warunków współpracy na tarcie i zużycie w systemie koło - szyna". Program ten obejmuje badania tarcia i zużycia materiałów stosowanych na koła i szyny kolejowe oraz zbliżonych do nich. Badania te prowadzone są zarówno przy tarciu tocznym z poślizgiem, jak i ślizgowym, na różnych stanowiskach. W artykule przedstawiono wyniki porównawczych badań zużycia wybranych stali średniowęglowych, które przeprowadzono na stanowisku Timkena, przy suchym tarciu ślizgowym.
EN
The investigations presented in this paper are a part of wider programme, which title is "The influence of selected service conditions on friction and wear of wheel -rail system". That programme contains friction and wear researches of materials used for rails and wheels and similar ones. The researches are carried out on different machines which simulate rolling - sliding and sliding friction. In this article the results of some comparative wear tests of selected, medium - carbon steels have been presented. These sliding - wear tests have been carried out on a Timken wear testing machine.
11
Wpływ zużycia wieńca koła ciernego na poziom emitowanego dźwięku
Lonkwic P.
Dozór Techniczny
|
2006
|
z. 4
91--94
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.