PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wharf
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The logistics control system for container vessels in the tandem sea port
Frąckiewicz Zbigniew, Marecki Franciszek, Bucki Robert
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2022
|
nr 10
8--14
EN
The paper solves the problem of controlling the handling of container ships in a tandem seaport. The control system for container ships includes determining the route of ships taking into account random disturbances, ship transport time and the time of unloading/loading. Determining the optimal route of ships is an NP problem. The ship service process is scheduled on a weekly basis. However, the tugboats operate in a shift cycle. It is important to designate a warehouse/wharf where containers are to be unloaded/loaded and to determine restrictions. The port consists of a roadway, ships, unloading and loading quays, canals, and warehouses and can have various structures. It is assumed that the ships await service in the port roadstead. The time horizon for the allocation is one week. Ships waiting in the roadstead have priorities depending on the waiting time. It is assumed that the time of transport, unloading/loading of the vessel and economic parameters are given. The optimization of ship service in the port is multi-criteria. There are entry, exit and internal criteria. The problem of controlling container ships in a tandem seaport was solved by the method of artificial intelligence using a computer program. The optimization criterion was the minimization of vessel service time in both parts of the port, taking into account restrictions. A logistics system for controlling ships in a tandem seaport with averaged data and random events was developed.
PL
Artykuł został poświęcony zagadnieniu kontroli obsługi kontenerowców w tandemowym porcie morskim. System sterowania kontenerowcami obejmuje wyznaczanie trasy statków z uwzględnieniem zakłóceń losowych, czasu transportu statku oraz czasu rozładunku/załadunku. Wyznaczenie optymalnej trasy statków jest problemem klasy NP. Proces obsługi statku planowany jest co tydzień, jednak holowniki działają w cyklu zmianowym. Ważne jest to, aby wyznaczyć magazyn/nabrzeże, w którym kontenery mają być rozładowane/załadowane, oraz wyznaczyć ograniczenia. Port składa się z tras, statków, nabrzeży rozładunkowych i załadunkowych, kanałów oraz magazynów i może mieć różne konstrukcje. Zakłada się, że statki oczekują na obsługę na redzie portowej. Horyzont czasowy alokacji ustalono na jeden tydzień. Statki oczekujące na redzie mają priorytety zależne od czasu oczekiwania. Zakłada się, że podano czas transportu, rozładunku/ załadunku statku oraz parametry ekonomiczne. Optymalizacja obsługi statków w porcie jest wielokryterialna, tzn. że istnieją kryteria wejścia, wyjścia i kryteria wewnętrzne. Zaproponowano rozwiązanie problemu sterowania kontenerowcami w tandemowym porcie morskim za pomocą metody sztucznej inteligencji z wykorzystaniem dedykowanego programu komputerowego. Kryterium optymalizacji była minimalizacja czasu obsługi statków w obu częściach portu z uwzględnieniem ograniczeń. Opracowano system logistyczny przeznaczony do sterowania statkami w tandemowym porcie morskim z uśrednionymi danymi i zdarzeniami losowymi.
2
Wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury jako element systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
Rymsza Janusz
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 2
50--55
PL
2 marca 2021 r. Minister Infrastruktury zarekomendował do dobrowolnego stosowania wzorce i standardy dotyczące drogowych obiektów inżynierskich, tj.: mostów, wiaduktów, estakad, tuneli, przepustów i konstrukcji oporowych. Dokumenty te stanowią źródło aktualnej wiedzy naukowej i technicznej w obszarze mostownictwa i są udostępnione bezpłatnie w Biuletynie Informacji Publicznej Ministerstwa Infrastruktury. Dotychczas Minister Infrastruktury zarekomendował do stosowania 14 wytycznych mostowych.
3
Content available The influence of the soil constitutive models on the seismic analysis of pile-supported wharf structures with batter piles in cut-slope rock dike
Deghoul Lylia, Gabi Smail, Hamrouni Adam
Studia Geotechnica et Mechanica
|
2020
|
Vol. 42, nr 3
191--209
EN
In coastal regions, earthquakes caused severe damage to marine structures. Many researchers have conducted numerical investigations in order to understand the dynamic behavior of these structures. The most frequently used model in numerical calculations of soil is the linear-elastic perfectly plastic model with a Mohr-Coulomb failure criterion (MC model). It is recommended to use this model to represent a first-order approximation of soil behavior. Therefore, it is necessary to accommodate soil constitutive models for the specific geotechnical problems. In this paper, three soil constitutive models with different accuracy were applied by using the two-dimensional finite element software PLAXIS to study the behavior of pile-supported wharf embedded in rock dike, under the 1989 Loma Prieta earthquake. These models are: a linear-elastic perfectly plastic model (MC model), an elastoplastic model with isotropic hardening (HS model), and the Hardening Soil model with an extension to the small-strain stiffness (HSS model). A typical pile-supported wharf structure with batter piles from the western United States ports was selected to perform the study. The wharf included cut-slope (sliver) rock dike configuration, which is constituted by a thin layer of rockfill overlaid by a slope of loose sand. The foundation soil and the backfill soil behind the wharf were all dense sand. The soil parameters used in the study were calibrated in numerical soil element tests (Oedometer and Triaxial tests). The wharf displacement and pore pressure results obtained using models with different accuracy were compared to the numerical results of Heidary-Torkamani et al.[28] It was found that the Hardening Soil model with small-strain stiffness (HSS model) gives clearly better results than the MC and HS models. Afterwards, the pile displacements in sloping rockfill were analyzed. The displacement time histories of the rock dike at the top and at the toe were also exposed. It can be noted that during the earthquake there was a significant lateral ground displacement at the upper part of the embankment due to the liquefaction of loose sand. This movement caused displacement at the dike top greater than its displacement at the toe. Consequently, the behavior of the wharf was affected and the pile displacements were important, specially the piles closest to the dike top.
4
Content available remote Rozwiązania stalowe w konstrukcjach hydrotechnicznych : budowa nabrzeży
Szmyt Paweł
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 2
16--18
PL
Ostatnie lata oraz plany inwestycyjne w zakresie projektów hydrotechnicznych wskazują na to, że jeszcze przez długi okres firmy związane z geotechniką będą miały sporo pracy. Wiele działań realizowanych jest i planowanych w obrębie rozbudowywanych oraz modernizowanych nabrzeży portowych, a w przypadku takich działań znaczącą rolę pełnią rozwiązania stalowe.
5
Content available remote Przebudowa nabrzeża Włoskiego w Porcie Gdynia
Szmyt Paweł
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 3
22--24
PL
Pogłębienie akwenu w rejonie nabrzeża skutkuje koniecznością przebudowy tego drugiego - przede wszystkim dla zwiększenia jego wytrzymałości, ale też dopuszczenia zwiększenia głębokości technicznej i dopuszczalnej przy konstrukcji nabrzeża. Dlatego planowanemu pogłębieniu Kanału Portowego w Porcie Gdynia [do rzędnej -16,0 m(A)] musiało towarzyszyć zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego.
6
Content available remote Jak skutecznie oddzielić wodę od lądu?
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 2
10--14
PL
Do portów morskich w Polsce zawija coraz więcej i jednocześnie coraz większych statków, a ich zarządcy raz po raz chwalą się rekordowymi przeładunkami. To jednak dopiero początek, bo celem jest trwałe ich umocnienie jako liderów wśród portów basenu Morza Bałtyckiego. Aby było to możliwe, konieczne jest zainwestowanie olbrzymich środków w budowę i modernizację infrastruktury portowej. Kluczową rolę w portach odgrywają nabrzeża, nic więc dziwnego, że są częścią większości obecnie prowadzonych inwestycji. Z uwagi na specyfikę tego typu obiektów najważniejszą rolę przy ich budowie lub remoncie pełnią geotechnicy. Polska posiada cztery porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście), ale ciekawych wyzwań geoinżynieryjnych nie brakuje również w małych portach.
7
Content available remote Geotechnika w hydrotechnice : co należy wiedzieć, by budować odpowiedzialnie?
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 2
20--23
PL
18 czerwca br. firma Keller Polska zorganizowała webinarium, w trakcie którego jej eksperci dzielili się doświadczeniami z zadań zrealizowanych już w portach morskich. Praca w tego typu miejscach wiąże się nie tylko z bardzo specyficznymi warunkami gruntowymi, dużymi wyzwaniami projektowymi i wykonawczymi, ale również z niespodziankami. Przykład? W Porcie Gdańsk instalację pali uniemożliwiała zalegająca w gruncie…barka.
8
Toronta relacje z wodą
Gierko Aleksandra
Zieleń Miejska
|
2019
|
Nr 9
17--18
PL
Kiedy władze Toronto zdecydowały się ogłosić konkurs na rewitalizację poprzemysłowych, niedostępnych dla mieszkańców nabrzeży jeziora Ontario, projektanci z renomowanych pracowni West 8 i DTAH odpowiedzieli na to wyzwanie, kreując spójny i czytelny wizerunek przestrzeni publicznej.
9
Nabrzeża w portach jachtowych – wymagania w zakresie instalacji elektrycznych niskiego napięcia
Sierocka Honorata, Sulkowski Marcin A.
Elektro Info
|
2019
|
nr 6
45--47
PL
W artykule opisano wymagania stawiane instalacji elektrycznej stosowanej na nabrzeżach jachtowych w aspekcie wymagań normy PN-HD-60364-7-709:2010 Instalacje elektryczne niskiego napięcia. Część 7-709: Wymagania dotyczące specjalnych instalacji lub lokalizacji. Porty jachtowe oraz podobne lokalizacje [1]. W tekście opisane zostały sposoby prowadzenia takiej instalacji, sposoby zabezpieczenia przed porażeniem elektrycznym przez zastosowanie transformatorów separacyjnych oraz wyłączników różnicowoprądowych. Opisano również wymagania stawiane elementom instalacji ze względu na zwiększone ryzyko zniszczenia mechanicznego oraz ciągłą obecność wody.
EN
The article describes the requirements for electrical installations used on harbours in the aspect of the requirements of the PN-HD-60364-7-709:2010 Low-voltage electrical installations. Part 7-709 Requirements for special installations or locations. Harbours, marinas and similar locations [1]. The text describes how to run such an installation, how to protect it from electric shock by using separation transformers and residual current devices. The requirements for the elements of the installation have also been described due to the increased risk of mechanical damage and due to the continuous presence of water.
10
Nowe nabrzeże Salonik
Kimic K.
Zieleń Miejska
|
2018
|
Nr 1
18--21
PL
Środowisko miejskie wymaga przemyślanego, zrównoważonego zarządzania. W tym kontekście obszary nadmorskie, ze względu na ich szczególne położenie, umożliwiają wielokierunkowe wykorzystanie nabrzeży jako stref łączących miasto z wodą.
11
Most nad osuwiskiem. Estakada w Kąclowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 981
Nowak M.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
90--91
PL
Droga wojewódzka nr 981 łączy Krynicę z północną częścią Polski. W latach 2010-2014 na tej drodze w wyniku intensywnych i długotrwałych opadów uaktywniły się dwa rozległe osuwiska w miejscowości Kąclowa – pierwsze osuwisko przy granicy z Florynką i drugie przy wyjeździe z centrum miasta. Obydwa osuwiska bardzo utrudniły komunikację na DW981 na odcinku Grybów-Krynica, a w szczególności możliwość przejazdu pojazdów powyżej 3,5 tony.
12
Inżynieria mostowa w Polsce Niepodległej (1918–2018)
Biliszczuk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2018
|
R. 74, nr 7-8
371--382
PL
Rozwój inżynierii mostowej przedstawiono na przykładach wybitnych konstrukcji, które powstały w Polsce w ostatnich 100 latach. Wyróżniono trzy okresy historyczne: II Rzeczpospolitą Polską, Polską Rzeczpospolitą Ludową i III RP. W każdym z tych okresów powstały ciekawe innowacyjne obiekty, jak np.: pierwszy na świecie stalowy spawany most drogowy w Maurzycach (1929), najdłuższa podwieszona kładka z drewna klejonego w Sromowcach Niżnych (2006) czy największe w Europie mosty typu extradosed w Kwidzynie (2013) i Ostródzie (2017).
EN
The development of bridge engineering is presented on examples of outstanding structures that have been built in Poland in the last 100 years. Three historical periods are distinguished: the Second Polish Republic, the Polish People's Republic and the Third Polish Republic. In each of these periods interesting innovative bridges were created, such as: the world's first steel welded road bridge in Maurzyce (1929), the longest cable-stayed glued-laminated timber footbridge in Sromowce Niżne (2006) or the largest European extradosed bridges in Kwidzyn (2013) and in Ostróda (2017).
13
Estakada w Sosnowcu w ciągu S1- trzy miesiące przed planowanym terminem
Mosty
|
2017
|
nr 5
92--93
PL
Z początkiem sierpnia br. do użytku oddano przebudowaną estakadę w ciągu drogi ekspresowej S1 w Sosnowcu. Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach. Wykonawcą robót była firma Mosty Łódź. Wartość umowna inwestycji to ponad 21 684 000 mln zł.
14
Realizacja obiektów mostowych obwodnicy Ostródy
Zawiła P., Jarosz J., Hanaczowski M., Rasiak B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 11
609--613
PL
Przedstawiono rozwiązania obiektów mostowych zastosowanych na odcinku drogi ekspresowej S7 oraz drogi krajowej nr 16. Przeanalizowano i omówiono najważniejsze obiekty, w tym m.in. most typu extradosed MS-3 oraz most belkowy wzmocniony łukiem MS-4. Zwrócono uwagę na główne problemy oraz aspekty związane z metodami realizacji.
EN
The paper concerns on construction Ostróda Bypass which consist of two tasks: expressway no. S7 and national road no. 16. Major bridge structures were analyzed and presented, including extradosed bridge MS-3 and tied-arch bridge MS-4. Main problems, construction methods and obtained conclusions were discussed.
15
Content available Technologia deskowań ULMA dla metody nasuwania podłużnego
Tomczyk I., Wendykowski T.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
48--49
PL
Wśród wykonywanych obecnie w Polsce inwestycji drogowych istotnie wzrosła liczba obiektów mostowych realizowanych metodą nasuwania podłużnego. Polega ona na prefabrykacji kolejnych segmentów ustroju nośnego na uprzednio przygotowanym stanowisku, a następnie, po sprężeniu z wcześniej wykonanymi segmentami, ich wysuwie przy użyciu urządzeń hydraulicznych na przygotowane wcześniej podpory. Firma ULMA Construccion Polska SA posiada bogate doświadczenie w dostarczaniu technologii deskowań dla metody nasuwania podłużnego – poniżej prezentujemy dwa z ośmiu obiektów realizowanych przez nas obecnie w tej technologii: estakady: E-1 na S19 oraz MS-22 w ciągu drogi ekspresowej S7.
EN
ULMA Construccion Polska SA has extensive experience in the supply of formwork technologies for the incremental launching method – we present two out of eight structures we have completed at the moment using that technology.
16
Content available Dobry rok dla STRABAG
Karpiński-Rzepa M., Watzl A., Trojanowski W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 1
10--11
PL
Wywiad z Alfredem Watzlem i Wojciechem Trojanowskim, członkami zarządu STRABAG Sp. z o.o.
EN
Mariusz Karpiński-Rzepa talks to Alfred Watzl and Wojciech Trojanowski, members of the Management Board of STRABAG Sp. z o.o.
17
Content available 600-metrowa estakada tramwajowa Lipska – Wielicka w Krakowie
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 6
42--43
PL
Umowę na wykonanie estakady tramwajowej łączącej ulice Lipską i Wielicką w Krakowie podpisano z firmą Mota-Engil Central Europe SA na początku września 2013 r. Zakończenie prac zaplanowano na wrzesień 2015 r. Tymczasem uroczystego otwarcia do użytku tej najdłuższej w Polsce estakady tramwajowej dokonano już 30 sierpnia 2015 r.
18
Projektowanie urządzeń odbojowych typu modułowego
Galor W.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1910--1919
PL
W artykule przedstawiono metodę doboru i projektowania urządzeń odbojowych typu modułowego. Głównym ich zadaniem jest ochrona nabrzeża i statku podczas dobijania oraz postoju przy tej budowli. Realizowane jest to poprzez absorbowanie części energii kinetycznej statku oraz zapewnienie odpowiedniego parcia jednostkowego na jego kadłub. Wymaga to zaprojektowania odbojnicy o odpowiednich parametrach. Zależą one od własności materiału sprężystego, z którego wykonane są elementy składowe oraz ich wzajemnego połączenia. Odbojnica modułowa charakteryzuje się dodatkowo zastosowaniem płyty czołowej łączącej te elementy. Projektowanie i dobór odbojnicy polegał na doborze odpowiedniego kształtu i wymiarów elementów składowych. Wykonano badania laboratoryjne w celu określenia parametrów odbojnic. Na tej podstawie zaprojektowano i wykonano urządzenia, które zamontowano na nabrzeżu w Porcie Gdańsk.
XX
The article presents a method for the selection and design of a modular type fender. Its main task is to protect the quay and the ship during berthing and mooring at these building. This is accomplished by absorbing part of the kinetic energy of the ship and to ensure adequate pressure at the unit on ships hull. This requires design of the fender with the adequate parameters. They depend on the elastic properties of the material from which the components are made and their connection. Modular fender is additional characterized by using a front panel connecting these elements. Design and selection of the fenders were to choose the right shape and dimensions of the components. Laboratory tests were performed to determine the parameters of fenders. On this basis, were designed and manufactured devices that were mounted on the quay in the Port of Gdańsk .
19
Content available Budowa najdłuższej przeprawy mostowej w Małopolsce - most w Dobczycach przez Rabę
Czopek G., Matyga J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 6
46-49
PL
Dobczyce, miasto z ponad 700-letnią historią, są jedną z najbardziej rozwiniętych gmin w województwie małopolskim. W związku z planami rozbudowy strefy przemysłowej w Dobczycach oraz zwiększającym się ruchem tranzytowym przebiegającym przez tę miejscowość, na początku 2000 r. pojawiały się pierwsze pomysły budowy obwodnicy miasta, która ułatwiłaby dostęp do ciągle rozwijającej się strefy przemysłowej (obecnie działa tam 12 fi rm zatrudniających ponad 1500 osób), a także przeniosła ciężki ruch samochodowy z urokliwego i odnowionego rynku.
20
Realizacja prac wykończeniowych na najdłuższej estakadzie w kraju
Sikorski A.
Mosty
|
2012
|
nr 4
38--44
PL
Na kilkadziesiąt godzin przed pierwszym gwizdkiem na Baltic Arena, otwierającym gdańskie finały Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej, oddana została do użytkowania Południowa Obwodnica Gdańska. Uzyskanie przejezdności tym szlakiem przed zakładanym terminem przyczyniło się do usprawnienia komunikacji w pogrążonej świętowaniem aglomeracji Trójmiasta. Otwarcie nowej obwodnicy odciążyło zatłoczone, miejskie arterie i wyprowadziło ruch ciężki z zabytkowego centrum stolicy Pomorza.
EN
Not long before the first whistle was blown at the Baltic Arena in Gdańsk initiating the European Championship in football, The Southern Bypass of Gdańsk was opened. Having the route open before the planned date resulted in improved communication in the Tri-City agglomeration. The new bypass lessened the traffi c on the crowded urban highways as the heavy traffi c was moved from the historical city-center of the capital of Pomerania.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.