Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Proces weryfikacji WE podsystemu „Energia” modernizowanych linii kolejowych w świetle opinii Agencji Kolejowej Unii Europejskiej

Szczepaniuk M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 2(116)

135--141

PL

Wśród obowiązków nałożonych przez Komisję Europejską na zarządców infrastruktury modernizujących linii kolejowych jest zapewnienie zgodności z przepisami europejskimi w kwestii interoperacyjności. W podsystemie „Energia” takim aktem jest rozporządzenie Nr 1301/2014, przewidujące certyfikację m.in. układu zasilania, jak i sieci trakcyjnej, przy braku możliwości podziału podsystemu. Ze względu na swoją odrębność od innych wymagań prawnych, jak również niejasność używanych pojęć, precyzyjne wyznaczenie granic oceny nastręcza wielu trudności uczestnikom procesu inwestycyjnego. Sytuacji nie poprawia fakt podziału właścicielskiego podsystemu w Polsce na część zasilania oraz sieci trakcyjnej należące do różnych podmiotów. Agencja Kolejowa Unii Europejskiej (AKUE) w opinii technicznej przedstawiła doprecyzowujące stanowisko w kwestii zakresu weryfikacji inwestycji. W artykule zostanie zaprezentowana jego analiza i komentarz autora w odniesieniu do warunków polskich. Wskazane zostaną również skutki zastosowania podejścia AKUE w odniesieniu do inwestycji w podsystemie „Energia” dotyczących jedynie jego fragmentu.

EN

Among the obligations imposed by the European Commission on infrastructure managers modernizing railway lines is to ensure compliance with European rules on interoperability. In the "Energy" subsystem, such an act is the Regulation No. 1301/2014 requiring the certification of, among others, the power supply and the traction network. It should be noted, that the Regulation No. 1301/2014 does not foresee subsystem division. Due to its separateness from other legal requirements, as well as unclear terms used, precise determination of the boundaries of the assessment poses many difficulties to the participants of the investment process. The situation is not improved by the fact that the Energy subsystem in the Republic of Poland is divided into a part of the power supply and the traction network belonging to different entities. In the technical opinion, the European Union Rail Agency presented a more precise position regarding the scope of the verification of investments. The article will present its analysis and commentary of the author in relation to Polish conditions. The effects of the application of the AKUE approach to investments in the energy subsystem regarding only a part of it will also be indicated.

2

Niezależność Jednostki Notyfikowanej w procesie weryfikacji WE podsystemów strukturalnych kolei

Napieralski J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 2(116)

171--179

PL

Wdrażanie interoperacyjności stanowi tło dla realizowanego na szeroką skalę procesu inwestycyjnego na polskiej kolei. Nie można natomiast mówić o interoperacyjności systemu kolei bez przeprowadzanych przez Jednostki Notyfikowane procesów weryfikacji WE podsystemów strukturalnych. Praktyka współdziałania podmiotów zaangażowanych w proces inwestycyjny z Jednostką Notyfikowaną, chociaż na przestrzeni lat niewątpliwie uległa pozytywnej ewolucji, jest jednak obszarem stale wymagającym doskonalenia. Jednocześnie, szczególnego podkreślenia wymaga również zagwarantowana przez Prawodawcę, zarówno polskiego, jaki i europejskiego, niezależność Jednostki Notyfikowanej w procesie weryfikacji WE. W referacie zaprezentowane zostaną podstawowe, obligatoryjne do stosowania mechanizmy gwarantujące niezależność Jednostki Notyfikowanej w procesie weryfikacji WE podsystemów, wraz z ich uzasadnieniem prawnym. Przywołane zostaną również najczęściej występujące w praktyce działalności Jednostki Notyfikowanej zagrożenia dla niezależności i bezstronności wraz z opisem środków minimalizowania tego ryzyka.

3

Praktyczne aspekty i wymagania formalnoprawne postępowań o dopuszczenie do eksploatacji dla podsystemów strukturalnych

Napieralski J., Nowicki M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 2(113)

135--144

PL

Prowadzone w trybie art. 25e ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tj.: Dz. U. z 2016 r. poz. 1727, z późn. zm.) postępowanie w przedmiocie wydania przez Prezesa UTK zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla podsystemu strukturalnego, stanowi na ogół ostatni etap procesu inwestycyjnego. W tym kontekście, efektywna realizacja tej procedury, zakończona wydaniem pozytywnej decyzji administracyjnej jest niezwykle istotna z punktu widzenia wykonawców inwestycji, coraz częściej odpowiedzialnych również za uzyskanie stosowanych zezwoleń i zgód administracyjnych. Niniejszy artykuł koncentrować się będzie na tych praktycznych aspektach formułowania wniosków, które zorientowane są na sprawną realizacje tej procedury.

EN

Proceedings conducted under Art. 25e of the Act of 28 March 2003 on rail transport (consolidated text Dz. U. of 2016, item 1727), concerning the authorisations for the placing in service of structural subsystems, are the last stage of the investment process. In this context, the effective implementation of this procedure, completed with a positive administrative decision, is very important for investors, especially when they are also responsible for obtaining the necessary permits and administrative approvals. The practical aspects of formulating applications, which ensure their smooth and efficient completion have been focused in this article.

4

Zagrożenia i ryzyka w procesach certyfikacji

Kycko M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 6

36--39

PL

W ostatnich latach branża kolejowa w Polsce ulega dynamicznym zmianom, charakteryzującym się wzrostem intensywności inwestycji na rynku kolejowym. Stąd też pojęcie ryzyka pojawia się coraz częściej oraz ma coraz większe znaczenie w procesach inwestycyjnych jak i w procesach certyfikacji podsystemów. W publikacji zostały przedstawione wybrane zagrożenia i ryzyka, które mogą i często występują w procesach weryfikacji podsystemów. Dodatkowo publikacja przedstawia metody identyfikacji tych zagrożeń oraz działania zapobiegawcze.

EN

In recent years, the railway industry in Poland undergoes dynamic changes, characterized by an increase in investment intensity on the railway market. Hence, the concept of risk is becoming more and more important and increasingly important in investment processes as well as in subsystem certification processes. The publication presents selected risks and risks that can and often occur in subsystem verification processes. In addition, the publication presents methods for identifying these hazards and preventive actions.

5

Proces certyfikacji podsystemów strukturalnych w świetle regulacji prawnych

Kochan A., Koper E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

119--129

PL

Integracja krajów Unii Europejskiej wymaga wielu działań mających na celu osiągniecie spójności technicznej i interoperacyjności infrastruktury w całym obszarze Wspólnoty. Ważną rolę w tym zakresie odgrywają procesy certyfikacji WE. Niniejszy artykuł dotyczy certyfikacji podsystemów kolejowych na przykładzie podsystemu sterowanie. Przedstawiono podstawę prawną oraz przebieg procesu. Omówiono jego szerszy kontekst z uwzględnieniem uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji linii kolejowej w warunkach Polskich. Opisano role poszczególnych podmiotów w procesie certyfikacji. Wskazano cechy wspólne certyfikacji niezależnie od przedmiotowego zadania a także zwrócono uwagę na różnicę pomiędzy weryfikacją na zgodność z TSI oraz prawem krajowym. Przytoczono wymagania zasadnicze i parametry podstawowe weryfikacji. Wskazano pewne mankamenty w aktualnie obowiązującym stanie prawnym oraz przeszkody w sprawnej realizacji procesu certyfikacji.

EN

An integration of European Union countries requires a number of actions aimed at achieving technical coherence and interoperability of the infrastructure throughout the Community. EC certification processes play an important role in this regard. This article covers the certification of rail subsystems on the example of the Command Control Subsystem. The legal basis and the course of the process have been presented. Paper discusses its broader context, including the permission to use of the railway line under Polish conditions. The role of individual entities in the certification process has been described. Shared certification features were identified irrespective of the task in question, and attention was drawn to the difference between verification of compliance with TSIs and national law. Essential requirements and verification basic parameters were cited. Some shortcomings were noted in the current legal status and obstacles to the efficient implementation of the certification process.

6

Procedury oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE składników interoperacyjności kolei wspólnotowych

Łukasik Z., Nowakowski W., Kuśmińska-Fijałkowska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6913--6916

PL

Ujednolicenie wymagań prawnych i technicznych kolei we Wspólnocie, mające na celu osiągnięcie interoperacyjności kolei, pozwoli m.in. na bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego przez poszczególne państwa członkowskie Unii Europejskiej. Jednym z obszarów objętych standaryzacją są uregulowania dotyczące dopuszczania do eksploatacji podsystemów kolejowych. W artykule omówiono procedury oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE dla wyrobów, które są składnikami interoperacyjności z uwzględnieniem modułów zalecanych w dokumentach normatywnych. Procedury zostały opisane w odniesieniu do poszczególnych modułów z podaniem występujących między nimi różnic. Powinno to przyczynić się do ułatwienia w wyborze przez producenta i jednostkę notyfikowaną właściwego modułu w procesie oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE, co ma istotne znaczenie w zapewnieniu przez te podmioty właściwego poziomu bezpieczeństwa systemu kolei wspólnotowych.

EN

The harmonization of legal and technical requirements of the rail system within the Community, designed to achieve rail interoperability, will provide the safe operation of the railway in the Member States of the European Union. One of the areas covered by standardization are the rules on placing in service of railway subsystems. The article discusses the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification for products which are interoperability constituents including the modules recommended in the normative documents. The procedures are described with respect to various modules and specifying their differences. This should help to facilitate the choice by the manufacturer and the notified body the correct module in the assessment of conformity, suitability for use and EC verification, which is vital in ensuring that these entities adequate level of safety of the rail system within Community.

7

Weryfikacja podsystemu infrastruktura na etapie budowy

Stencel G.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 2(101)

291--300

PL

Artykuł dotyczy zasad weryfikacji WE podsystemu Infrastruktura na etapie budowy. Przedstawiono właściwości podlegające ocenie na tym etapie weryfikacji, a także opisano przykładowe pomiary wykonywane przez Instytut Kolejnictwa. Dokonano oceny wyników pomiarów i scharakteryzowano niektóre błędy popełniane przez wykonawców robót.

EN

The article put forward the WE verification rules of infrastructure subsystem at the building stage. The properties to be assessed at this stage of verification has been presented and the examples of measurements carried out by Railway Institute has been described. The assessment of measurement results has been carried out and some mistakes made by contractors have been characterized.

8

Weryfikacja WE podsystemu „Infrastruktura”. Cz. 2

Piekarska E.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 4

64--65

PL

Certyfikacja podsystemu „Infrastruktura” – nie ma już dzisiaj osoby, która nie zetknęłaby się z tym pojęciem. Wymaganie związane z zapewnieniem interoperacyjności i dopuszczeniem podsystemów strukturalnych do eksploatacji jest jednym z najczęstszych w obecnie ogłaszanych przetargach na modernizację linii kolejowych, ale czy wszyscy wiedzą, co właściwie podlega certyfikacji?

9

Weryfikacja WE podsystemu „Infrastruktura”. Cz. 1

Piekarska E.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 3

52--54

PL

Certyfikacja podsystemu „Infrastruktura” - nie ma już dzisiaj osoby, która nie zetknęłaby się z tym pojęciem. Wymaganie związane z zapewnieniem interoperacyjności i dopuszczeniem podsystemów strukturalnych do eksploatacji jest jednym z najczęstszych w obecnie ogłaszanych przetargach na modernizacje linii kolejowych, ale czy wszyscy wiedzą, co właściwie podlega certyfikacji?

10

Rola diagnostyki infrastruktury kolejowej w utrzymaniu interoperacyjności

Skrucha A.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 2

44--46

PL

Niniejszy artykuł jest próbą przedstawienia możliwości powiązania standardowych czynności diagnostycznych wykonywanych na sieci PKP w ramach diagnostyki infrastruktury z czynnościami o podobnym charakterze, lecz nieco innym celu związanym z utrzymaniem interoperacyjności w podsystemach posiadających certyfikat weryfikacji WE.

11

Znaczenie certyfikatów dotyczących interoperacyjności dla zapewnienia bezpieczeństwa systemu kolei

Śmieszek M.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 5

39-41

PL

W opinii wielu uczestników inwestycji dotyczących modernizacji linii kolejowych zapewnienie certyfikatu weryfikacji WE dla poszczególnych podsystemów wystarczy dla uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. W ten sposób pomija się zupełnie szereg zagadnień kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa całego systemu kolei.

12

Czy jest szansa na certyfikat weryfikacji WE dla podsystemu "Energia"?

Nowicki K.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 6

43--45

PL

Problemy związane z doprowadzaniem polskich kolei do interoperacyjności nie mogą pozostawać niezauważone. Bagatelizowanie i pomniejszanie znaczenia tych kwestii może doprowadzić do zmarginalizowania naszego transportu kolejowego w wymiarze Europy, a także trudnych do przewidzenia, negatywnych skutków finansowych i ekonomicznych.