Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Laboratory study of the effects of terrestrial coastal forests on the absorption of solitary wave force

Mirzakhani Golnaz, Ghanbari-Adivi Elham, Fattahi Rohollah

Acta Geophysica

|

2024

|

Vol. 72, no. 1

449--465

EN

One of the beach protection techniques is using natural methods based on the coastal ecosystem. Studies show the reducing effect of forest covers on wave destruction intensity in different areas. However, it is not yet well understood how various densities of terrestrial coastal forest (TCF) affect the wave attenuation and reduce their strength. Studying the impact of various forest parameters, such as density, distance, and arrangement type on the wave force attenuation, this research measures the wave forces directly. TCF model was installed in a knife edge flume, which equipped with a load cell and an acoustic Doppler velocimeter. The experiments were performed in two staggered and parallel arrangements consisting of different densities from 12 to 273 stems per unit area. Based on obtained results, TCF had significant effects on the wave force absorption. An increase in the number of trees (density) increased TCF resistance force and the absorbed wave force. In its best, the TCF could absorb the wave force 3.76 times more than the no-TCF case. It could reduce the wave height by up to 81% at the highest density and maximum wave height. The absorbed wave force and drag coefficient rose as the number of rows of trees opposing the flow decreased and the intervals between trees were shortened. Increasing tree density from 12 to 273 stems per unit area increased the drag coefficient by the average of 61.82% for parallel and staggered arrangements, which means an average increase of 9.7% for each TCF row.

2

An analysis of shear forces, bending moments and roll motion during a nodule loading simulation for a ship at sea in the Clarion–Clipperton Zone

Kacprzak Paweł

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 65 (137)

9--20

EN

This article presents an analysis of internal forces and roll motion during a nodule loading simulation for a ship at sea. The study carried out a full assessment of ship behavior during loading, which took into account wave height and period occurrence around the Clarion–Clipperton Zone by the use of an operational efficiency index. One of the aims was to verify whether waves have an influence on excessive ship motion and internal forces during nodule loading. Two alternative loading sequences were developed and compared by taking loading time, shear forces, bending moments, roll motion and waving into account. The research shows that loading is only possible during specific sea weather conditions for the selected bulk carrier.

3

Calibration of ultrasound tester delay time by cutting a wooden beam

Karwat Zbigniew, Rousek Miroslav

Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Forestry and Wood Technology

|

2020

|

No. 110

131--139

EN

Obtaining precise and reliable test results requires specific tools on one hand, and at the same time, reliability of the results should not be questioned. One of the necessary steps to achieve this goal is the calibration of the measuring device before the test. This article describes an experiment involving calibration of the device by an independent method called cutting beam calibration carried out on the ultrasonic material tester UMT 01. The standard calibration of this device is carried out by using a dedicated metal disc as a template. Calibration of the tester consisted of determining the time delay of the measured signal. The obtained results were used to prepare charts and to determine of signal time delay, called correction, which also allowed determining the velocity of ultrasonic wave in the tested material in three ways. The experiment was conducted on samples of three species of wood: Norway spruce, Scots pine and sycamore. The velocity of ultrasonic wave from research was compared with literature data.

PL

Kalibracja ultradźwiękowego testera materiałów przy pomocy przycinanej belki drewnianej. Celem badań było sprawdzenie kalibracji ultradźwiękowego testera materiałów UMT 01 bez użycia wzorca fabrycznego. Sprawdzenie to polegało na pomiarach całkowitych czasów przebiegu sygnału w skracanych próbkach. Skracanie próbek odbywało się naprzemiennie i równomierne odcinanie jej końców. Badania przeprowadzono z użyciem ultradźwięków przy zastosowaniu impulsowego trybu pracy testera. Kalibracja została przeprowadzona na trzech gatunkach drewna: sosny zwyczajnej, świerka pospolitego i klonu jaworu. Wyniki pomiarów poddano analizie. Ustalono, iż proponowana niezależna metoda kalibracji jest zgodna i równie dokładna jak kalibracja wzorcem dedykowanym. Równocześnie badania te potwierdziły, iż używanie poliakrylowego żelu ultrasonograficznego podczas badań istotnie zwiększa precyzję pomiarów. Na mocy porównania wyników badań z danymi źródłowymi oraz dokładnego przeglądu literatury, można stwierdzić, iż w zagadnieniu ultrasonografii drewna zdarza się słabe doprecyzowanie rodzaju prędkości mierzonych fal (grupowej, fazowej, impulsowej). Uporządkowanie i rozstrzygnięcie rodzaju prędkości mierzonych, znacznie ułatwiłoby interpretację i metaanalizę danych z różnych prac.

4

Mathematical model for predicting the ship speed in the actual weather conditions on the planned ocean route

Szelangiewicz T., Żelazny K.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

105--112

EN

While operating the ship, one of the most important tasks is forecasting the ocean route. The vessel's speed characteristics are used to predict the route. Commonly used are very simplified algorithms for calculating those characteristics in which only a few basic ship parameters are used. The article presents a more detailed mathematical model for forecasting the speed of the ship in real weather conditions. This model requires more detailed geometric data of the ship and its propulsion (propeller and propulsion engine), but this data is available for operating ships.

5

Wprowadzenie wirtualnych liderów w celu wydłużenia długości konwoju pojazdów w systemie 802.11p

Lenarska K., Sybis M., Sroka P., Rodziewicz M., Langowski A., Wesołowski K.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2017

|

nr 6

356--360, CD

PL

Niniejszy artykuł poświęcony jest analizie konwoju poruszających się pojazdów, sterowanych za pomocą kooperacyjnego, adaptacyjnego tempomatu. Komunikacja między pojazdami odbywa się zgodnie ze standardem 802.11p. W pracy rozważono wprowadzenie wirtualnych liderów, w celu zwiększenia maksymalnej liczby samochodów w peletonie, zachowując zerowe prawdopodobieństwo kolizji. Przedstawione wyniki symulacji pokazują, że dobierając odpowiednią gęstość wirtualnych liderów i początkowy czas transmisji wiadomości BSM (ang. Basic Safety Message), wydłużenie konwoju jest możliwe.

EN

This paper presents the analysis of the use of cooperative adaptive cruise control for autonomous driving of platoon of cars. Communication between cars is based on the802.11p protocol stack. The paper proposes a method for extending the maximum length of the platoon by introduction of the so-called “virtual leaders”. Presented simulation resultsshow that with a proper virtual leaders density the extension of the platoon length is possible.

6

Wpływ dokładności pomiarowej czujników pokładowych na zachowanie sterowanego adaptacyjnie konwoju pojazdów

Sybis M., Sroka P., Rodziewicz M., Lenarska K., Langowski A., Wesołowski K.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2017

|

nr 6

366--371, CD

PL

W artykule zbadano wpływ dokładności pomiarowej czujników pokładowych (odległości, prędkości oraz przyspieszenia) na zachowanie się kolumny pojazdów. Pojazdy w konwoju były sterowane za pomocą adaptacyjnego tempomatu, którego zadaniem jest dostosowanie prędkości pojazdu do panujących na drodze warunków. Pomiary zostały przeprowadzone przy założeniu, że pojazdy komunikują się ze sobą bezprzewodowo zgodnie ze standardem 802.11p. Na podstawie wykonanej analizy badawczej można stwierdzić, że jakość wskazań poszczególnych czujników ma znaczący wpływ na zachowanie się konwoju.

EN

This paper presents the impact of the onboard sensors' (distance, velocity and acceleration) measurement inaccuracies on the platoon performance. Platoon vehicles are controlled with the CACC algorithm that adapts the vehicles’ speed to the surrounding conditions. Simulations are performed with the assumption that the vehicles communicate with the use of IEEE 802.11p standard. The obtained results clearly indicate that the quality of the sensors has a great impact on the platoon performance.

7

Szeregowanie transmisji wiadomości typu BSM w celu poprawy działania kooperacyjnego adaptacyjnego tempomatu

Sroka P., Rodziewicz M., Sybis M., Langowski A., Lenarska K., Wesołowski K.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2017

|

nr 6

350--355, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę możliwości wykorzystania algorytmu kooperacyjnego adaptacyjnego tempomatu do realizacji autonomicznego ruchu pojazdów w konwoju. Rozważono transmisję bezprzewodową z wykorzystaniem grupy protokołów WAVE w różnych trybach przełączania się między kanałami. Zaproponowano metodę szeregowania momentów tworzenia wiadomości typu BSM w celu poprawy działania algorytmu w trybie przemiennym. Przedstawione wyniki symulacji pokazują, że w przypadku transmisji przemiennej z szeregowaniem możliwe jest osiągnięcie rezultatów zbliżonych do wyników dla transmisji ciągłej.

EN

This paper presents the analysis of the use of cooperative adaptive cruise control for autonomous driving in a platoon of cars using WAVE protocol stack for communications. Different channel switching options have been considered. Scheduling of BSM messages generation has been proposed for the alternating access case to facilitate the operation of CACC. Presented simulation results show that the alternating access with scheduling is capable of achieving similar results as in case of continuous transmission.

8

On scaling of ship seakeeping

Artyszuk J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

9--24

EN

The widely accepted linear model of ship motions in waves is considered in frequencydomain, where the steady-state harmonic motions as response to harmonic waves are of interest. The solution of motion transfer functions is presented in dimensionless form with special concern about the dimensionless wave frequency as independent variable. Though some facts are known within ship model testing methodology, this detailed and careful derivation is aimed to enhance in-depth understanding of the seakeeping characteristics of a ship. It is also expected that a transfer functions data exchange between one full-scale ship and another of close geometry yet of different size will be more encouraged.

PL

Na bazie liniowego modelu dynamiki wyprowadzono funkcje przenoszenia sprzężonych kołysań statku na fali harmonicznej. Szczególny nacisk położono na pełne ujęcie bezwymiarowe, z istotną rolą bezwymiarowej częstości fali. Mimo że ta ostatnia jest szeroko stosowana w okrętowych badaniach modelowych, to jest stosunkowo rzadko wykorzystywana w przeliczaniu funkcji przenoszenia między statkami rzeczywistymi o różnych wielkościach, gdy takie charakterystyki są znane. Ma to znaczenie np. w szybkim modelowaniu większej klasy statków i oceny ryzyka eksploatacji, m.in. w systemach nadzoru ruchu. Zarówno sam sposób niniejszego wywodu, jak i dyskusja poszczególnych założeń i kroków ma stanowić przyczynek do lepszego rozumienia analizy bezwymiarowej ('bezwymiarowania') w odniesieniu do kołysań statku, i tym samym służyć zwiększeniu świadomości użytkowników narzędzi analitycznych i decydentów.

9

The effect of an underwater explosion on a ship

Szturomski B.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2015

|

R. 56 nr 2 (201)

57--73

EN

This article contains a synthetic account of an underwater explosion and its effects. It presents diagrams of the gas bubble radius in the function of explosive charge mass and detonation depth as well the values of pressure on the front of a shock wave in the function of range and mass of TNT charge: 1, 10, 50, 250, 1000 kg (following T. L. Geers and K. S. Hunter). It also presents a classification of underwater explosions and their effect on a ship’s hull. It includes the classification of modern sea mines throughout the world and also contains a diagram which can be used to estimate the effects of a shockwave on a ship’s hull in the function of TNT charge mass, following the Cole’s formulas.

PL

W artykule zamieszczono syntetyczny opis wybuchu podwodnego i jego skutki. Przedstawiono wykresy promienia pęcherza gazowego w funkcji masy ładunku i głębokości detonacji oraz wartości ciśnienia na froncie fali uderzeniowej w funkcji odległości i masy ładunku TNT wynoszącej 1, 10, 50, 250, 1000 kg (według T. L. Geersa i K. S. Huntera). Przedstawiono klasyfikację wybuchów podwodnych i ich oddziaływanie na kadłub okrętu. Przedstawiono klasyfikację współczesnych min morskich świata. Opracowano wykres umożliwiający szacowanie skutków oddziaływania fali uderzeniowej na kadłub okrętu w funkcji masy ładunku TNT według wzorów Cole’a.

10

Zmiany ramienia prostującego w zjawisku czystej utraty stateczności statku na fali

Chorab P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

290--296, CD

PL

W artykule przedstawione zostało zjawisko czystej utraty stateczności statku na fali. Zaprezentowano wyniki obliczeń wynikające z modelu defektu statecznościowego utraty stateczności statku na fali dla kryteriów oceny stateczności drugiej generacji. Przeanalizowano zmiany ramienia prostującego statku na fali dla różnych położeń grzbietu fali względem kadłuba statku i wybranych stanów załadowania statku. Wyniki obliczeń wykonanych oprogramowaniem Maxsurf/Hydromax zaprezentowano na załączonych wykresach.

EN

The paper presents phenomenon of pure loss of stability of the ship on a wave. The results of the calculations were presented from the model of stability defect pure loss of the ship's stability on the wave for assessing the stability by the criteria second generation. Analyzed ware variations of righting arms the ship on a wave, for wave crest in different positions relative to the hull of the ship and selected loading conditions of the ship. The results of calculations carried out by software Maxsurf/Hydromax were presented in the at-tached charts.

11

Obciążenia hydrodynamiczne rurociągów instalowanych w strefie brzegowej morza

Szmidt K., Hedzielski B.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2014

|

nr 2

101--112

PL

Podstawowe aspekty wyznaczania obciążeń hydrodynamicznych rurociągów instalowanych w strefie brzegowej morza. Ograniczenie dyskusji do sztywnych, głównie stalowych rurociągów. Analiza wpływu prześwitu pomiędzy dnem i osią rurociągu na wielkość obciążeń oraz wpływu przepływu cieczy wewnątrz rurociągu na podstawowe częstości drgań własnych rurociągu. Określenie obciążenia hydrodynamicznego, wywołanego falowaniem morza na podstawie danych otrzymanych z pomiarów falowania w rejonie Zatoki Gdańskiej za pomocą boi pomiarowej.

EN

The problem of a description of hydrodynamic loads acting on pipes installed in a coastal sea zone. Confining the discussion to stiff, mainly steel pipes, which may be considered as one dimensional beam structures. Analysis of the influence of the gap between the pipe and the sea floor on the resultant pressure forces and the influence of the fluid velocity within the pipe on the basic free vibrations frequencies of the pipe. Calculation of the extreme wave induced forces acting on the pipe by means of data recorded by a floating measurement buoy, anchored in the Gdańsk Bay.

12

V2X cooperative systems – on the way to next generation ITS

Paier A., Güner R.-T., Brückler W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

401--410

EN

After several years of extensive research and standardization both in Europe and North America, cooperative systems based on vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-infrastructure (V2I) communication (V2X) are entering the phase of initial deployments. The basic technology feasibility of IEEE 802.11p wireless communication has been proven and several Field Operational Tests (FOT) across the globe are preparing the actual deployment. In order to benefit by the significant improvements enabled by the V2X use cases in terms of traffic safety and efficiency, the system has to operate reliably under high traffic loads providing a robust security scheme and a viable business case for all stakeholders. In addition, the cooperative nature of V2X requires new ways of data management in the traffic management centers (TMCs). TMCs will have to process large amounts of dynamic real time data, to aggregate these data with fixed sensor data and transmit location based traffic information dynamically to the traffic participants. The paper gives an up-to date overview of current projects, standardization, and system architecture of V2X cooperative systems.

PL

Po kilku latach intensywnych badań i standaryzacji, zarówno w Europie, jak i w Ameryce Północnej, współdziałające systemy oparte na komunikacji pojazd z pojazdem (V2V) oraz pojazd-infrastruktura (V2I) -czyli generalnie (V2X) - wchodzimy w fazę pierwszych wdrożeń. Została potwierdzona możliwość zastosowania podstawowej technologii bezprzewodowej komunikacji 802.11p IEEE i na całym świecie jest przygotowywane wdrożenie fazy testowania w warunkach eksploatacyjnych (FOT). W celu spożytkowania znaczących udoskonaleń w zakresie bezpieczeństwa ruchu i wydajności dzięki wprowadzaniu komunikacji V2X , system musi funkcjonować niezawodnie przy dużych obciążeniach ruchu gwarantując istotną poprawę bezpieczeństwa oraz możliwości biznesowe dla wszystkich interesariuszy. Dodatkowo, sposób działania systemu V2X wymaga nowych metod zarządzania danymi w centrach zarządzania ruchem (TMCS). TMCS musi przetwarzać duże ilości dynamicznych danych w czasie rzeczywistym, w celu zbierania tych danych z określonych czujników i przekazywania ruchowych informacji lokalizacyjnych w sposób dynamiczny uczestnikom ruchu. Dokument przedstawia aktualny status bieżących projektów, stanu standaryzacji i architekturę systemów współpracujących V2X.

13

The speed characteristics adaptation of Polish Steamship Company’s dry bulk vessels to SPOS

Wiśniewski B.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

nr 30 (102)

143-149

EN

The cumulative impact of wave and wind on vessel speed are presented. In theory, the influence of wind on ship has been separated including appropriate speed and wind direction. Greater impact on the overall loss rate has been assigned to ship waving. Determination of separate influence of wind and wave calculation was adopted to SPOS.

PL

W artykule zaprezentowano łączne oddziaływanie falowania i wiatru na prędkość statku. Teoretycznie wydzielono wpływ wiatru na statek, uwzględniając odpowiednie prędkości i kierunki wiatru. Większy wpływ na ogólne straty prędkości statku przypisano falowaniu. Określenie oddzielnego wpływu wiatru i falowania adoptowano do programu obliczeniowego SPOS.

14

Numeryczna analiza oddziaływania wybuchu na pojazd z uwzględnieniem fali odbitej od podłoża

Barnat W., Panowicz R., Niezgoda T.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2010

|

R. 51, nr 3

57-60

PL

W artykule przedstawiano wyniki analizy numerycznej układu mechanicznego opisanego poprzez obszary Eulera i elementy lajĘtange 'a Interakcje pomiędzy pojazdem a ładunkiem uzyskano dzięki sprzężeniu ogólnemu. Przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych dla elementów struktury nośnej wozu bojowego obciążonej udarem wygenerowanym wybuchem dużego ładunku wybuchowego pod dnem pojazdu przy uwzględnieniu fali odbitej od podłoża.

EN

This study represents the prełiminary modification of the light armoured yehicle bottom. This modification aims at the crew security improvement, by bottom armour modification. The results of numeric calculations for carrying structure elements of the C$fli4t sehicle are presented, the structure being charged by the surge generated by the impact of an anti-bottom mine explosion.

15

Przestrzenna interpretacja obiektów podziemnych na podstawie badań georadarowych

Nawrocki W., Piasek Z.

Technical Sciences. Supplement / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2005

|

suppl. 2

113--121

PL

Przedstawiono przykłady zastosowania metody georadarowej na potrzeby przestrzennej prezentacji obiektów i konstrukcji podziemnych. Przestrzenna inwentaryzacja infrastruktury podziemnej jest zalecana do prac projektowych związanych z jej modernizacją oraz z budowlanymi pracami ziemnymi. Do wygenerowania modelu 3D wykrywanych obiektów wykorzystano ich znane dane techniczne, uzupełnione wynikami pomiarów georadarowych. Omówiono prace dotyczące sposobu pomiaru: instalacji podziemnych, konstrukcji pod budowę dróg oraz zbiorników podziemnych. Pomiarami georadarowymi z wystarczającą dokładnością określono rozmiary zbiorników podziemnych, przekroje dużych instalacji podziemnych, miąższość warstw konstrukcyjnych dróg i ich miejsca degradacji oraz poszerzeń. Prezentowane w pracy przykłady wykonano na potrzeby realizacji kontrolnych prac projektowych.

EN

The work presents examples of georadar metod application for spatial interpretation of objects and underground constructions purposes. Spatial inventory control of underground infrastructure is used for design work and their modernisation and for building work. Model generation 3D of located objects, reguires technical data from measurements. Mentioned works in the papers are sufficient for measurement of underground installation, under construction of roads and of underground tanks. By the aid of georadar metod determinates intersection of large underground installation, places of their degradation and widening.

16

Możliwość stochastycznej niestabilności drgań narzędzi rolniczych w glebie

Chigarev A., Chigarev Y., Nowowiejski R.

Inżynieria Rolnicza

|

2005

|

R. 9, nr 3

103--110

PL

Badano zmiany właściwości agrotechnicznych gleby wynikające z obciążenia siłami dynamicznymi od maszyn i narzędzi rolniczych. Jako model mechaniczny rozważany jest uogólniony model ośrodka lepko-sprężystego. Dane doświadczalne były podstawą wyboru tego modelu. Stwierdzono, że zarówno porowatość gleby jak i przepuszczalność powietrzna pogarszały się, gdy gleba była obciążana dynamicznie. Gęstość gleby wzrastała w porównaniu z obciążeniem statycznym. Omawiana jest stabilność fali w glebie. Stabilność aproksymacji liniowej jest zapewniona przez warunek prędkości minimalnej wzdłuż osi.

EN

The changes of agro-technical properties of soil resulting from dynamic forces exerted by agricultural implements and machines were studied. A generalised model of viscous-elastic medium was taken as a mechanical model. Experimental data were the basis for the choice of this model. It was found that both soil porosity and its air permeability worsened when the soil was under dynamic load. As for soil density, it increased compared with static load. The stability of wave propagation in soil was discussed. Stability of the linear approximation is guaranteed by the condition of minimum velocity along the axis.

17

Procesy przejściowe w układzie pantograf-przewód linii trakcyjnej wywołane obciążeniami impulsowymi

Kumaniecka A., Snamina J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 5-M

183--191

PL

W niniejszej pracy przedstawiono analizę mechanicznych zjawisk falowych w układzie lina zasilająca - pantograf. Wyprowadzono ogólne równania ruchu liny trakcyjnej modelowanej skończoną struną podpartą sprężyście i pantografu modelowanego przez oscylator o dwóch stopniach swobody. Linia trakcyjna jest liniowym ośrodkiem falowym, w którym mogą rozprzestrzeniać się fale wywołane źródłami przemieszczającymi się i pozostającymi w spoczynku. Równania różniczkowe opisujące ruch układu rozwiązano za pomocą transformacji całkowej Laplace'a. Podano przykłady ilustrujące falowy charakter zjawisk.

EN

In the paper the analysis of mechanical wave phenomena in the catenary-pantograph system is provided. The general equations of the contact wire modelled as a string elastically supported and the pantograph modelled as oscillator of two degrees of freedom were derived. The equations were solved using the method of Laplace transform. The wave propagation is illustrated by numerical examples.

18

Fale w przewodach elektroenergetycznych wywołane wiatrem i deszczem

Snamina J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 5-M

355--362

PL

W niniejszej pracy przedstawiono analizę zjawiska galopingu przewodów wywołanego deszczem i wiatrem. Obciążenia związane z oddziaływaniem wiatru wyznaczono na podstawie opublikowanych wyników doświadczeń aerodynamicznych. Obliczenia dotyczą długich przewodów, w związku z tym w równaniach amplitud uwzględniono wpływ krzywizny i naciągu, które są wolnozmiennymi funkcjami współrzędnej łukowej. Celem obliczeń jest określenie wpływu oddziaływań aerodynamicznych na amplitudy sprzężonych fal. Wyniki rozważań zilustrowano przykładami numerycznymi.

EN

The paper presents an analysis of wind and rain induced galloping observed in long cable. Based on measured data for drag and lift coefficients published in reports, the aerodynamic loading was determined. The general equations of the cable motion including the space-varying parameters of the equilibrium line, such as the curvature and tension are implemented to describe the amplitude of waves. The effects of galloping are illustrated by numerical examples.

19

Wpływ falowania morza na zasięgi wykrycia morskich radarów nawigacyjnych

Marszałkowski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

1999

|

R. 40 nr 1 (138)

29-39

PL

W artykule wyszczególniono cechy charakteryzujące typ i rodzaj falowania Południowego Bałtyku oraz opisano jego wpływ na przechyły podłużne i poprzeczne wybranych typów okrętów - nosicieli nawigacyjnych radarów. W dalszej części artykułu przedstawiono teoretyczne podstawy wpływu stanu morza (falowania) na z księgi wykrycia okrętowego radaru nawigacyjnego oraz wnioski . przeprowadzonych w tym zakresie badań symulacyjnych.

EN

The paper list out the features that characterize types and kinds of waving in the Southern Baltic and it describes its influence on rolling and pitching of selected 11'IJl!S of ships - carriers of navigational radars. The further part of the paper presents theoretical fundamentals of the influence of sea state (sea waving) on the detection ranges of shipboard search radars as well as conclusions drawn from simulation investigations conducted in this field.

20

A fourth order evolution equation for capillary-gravity waves including the effects of wind input and shear in the water current

Dhar A. K., Das K. P.

Applied Mechanics and Engineering

|

1999

|

Vol. 4, no 1

5-24

EN

A fourth order nonlinear evolution equation is derived for capillary gravity waves in deep water including the effect of a surface drift current in the water and shear in the air flow. From this evolution equation instability conditions are derived for a uniform capillary-gravity wave train. Graphs are plotted showing the maximum growth rate of instability and instability regions for weakly damped (linearly) and weakly growing (linearly) waves for some different values of friction velocity of the flow. From these graphs it is found that the effect of the wind input and shear in water current is to produce a decrease in the growth rate for weakly damped (linearly) waves and to produce an increase in growth rate for weakly growing (linearly) waves. The shear in the water current and the wind input are found to produce a shrinkage in the instability regions.