Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zmiana struktury transportu żeglugi śródlądowej w latach 2004-2014 na przykładzie skanalizowanego odcinka drogi wodnej E70 pomiędzy Bydgoszczą a Krzyżem

Rabant Hubert, Szatten Dawid, Babiński Zygmunt

Gospodarka Wodna

|

2019

|

Nr 5

21--24

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę ruchu jednostek pływających na zagospodarowanym hydrotechnicznie odcinku drogi wodnej E70 na terenie Polski w latach 2004-2014. Analiza zmienności wieloletniej wskazała na wzrost wykorzystania drogi wodnej, niemniej przejawia się to przede wszystkim w ruchu lokalnym, głównie turystycznym. Uzyskane wyniki odniesiono do obecnego stanu i perspektyw rozwoju polskich dróg wodnych.

EN

The article presents characteristics of the watercraft traffic on the developed hydrotechnical section of the E70 waterway in Poland in the period between 2004 and 2014. The long-term variability analysis pointed out to an increased use of the waterway, manifesting itself mainly through local, mostly tourist traffic. The obtained results were compared to the current situation of the Polish waterways and their growth perspectives.

2

Kaskada Dolnej Wisły a drogi wodne przez Polskę. Artykuł dyskusyjny

Mazurkiewicz M.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 4

120--122

PL

Autor podkreśla potrzebę wprowadzenia pojęcia „droga wodna Wschód-Zachód" mającego pierwszeństwo przed ustalonymi dla Polski międzynarodowymi drogami o oznaczeniach E30, E40 i E70. Przebieg drogi wodnej W-Z należy wybrać z trzech możliwych geograficznie tras. Celowy może być wybór trasy południowej zagospodarowującej istniejące Kaskady Górnej Odry i Górnej Wisły z szansą wyjścia na południe do Dunaju. Należy brać pod uwagę przejście z Wisły w kierunku Dniepru nie wzdłuż doliny Bugu, a przez Lubelszczyznę z rejonu Dęblin-Puławy. Projektowanie rozwoju dróg wodnych w sytuacji wieloletniej stagnacji, a nawet upadku żeglugi, stwarza możliwość skokowego ruchu w racjonalność i innowacyjność rozwiązań. Potrzebne jest również inne spojrzenie na zabudowę dolnej Wisły. W opinii autora realizacja Kaskady Dolnej Wisły miałaby uzasadnienie, jeśli połączyłoby się ją z drogą wodną W-Z. Celowe byłoby stosowanie niższych piętrzeń lepiej wpisujących się w naturalne warunki i w istniejące zagospodarowanie obrzeży rzeki.

EN

The author underlines the need to introduce a notion of the "West-East waterway" having priority over the international Polish waterways marked with the E30, E40 and E70 symbols. The W-E waterway course should be selected among three geographically possible itineraries. It would be appropriate to choose the southern way, including the existing Upper Oder and Lower Vistula Cascades, with an opportunity to go south to the Danube River. We should take into account a passage from Vistula towards the Dnieper River not along the Bug River Valley, but through the Lubelskie region, Dęblin-Puławy in particular. Planning the waterways development in the context of many years of stagnation, or even fall of the navigation, creates a possibility to make a leap towards the rationality and innovativeness of the applied solutions. We also need a different approach to the lower Vistula development. In the author's opinion, the planned Lower Vistula Cascade would be justified if it was connected to the W-E waterway. It would be appropriate to use lower damming structures, better adapted to the natural conditions and the existing development of the river linings.

3

Influence of hydrological and sedimentological processes on the functioning of inland waterway transport on an example of Brdyujście Regatta Track

Babiński Z., Habel M., Szatten D., Dąbrowski J.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 37 (109)

16--21

EN

Article presents the impact of anthropogenesis on the aquatic ecosystem of the Brda River estuary. Studied section is part of the E-70 international waterway, which is connecting Central and Eastern Europe. This small section of the Brda River has very unique character, due to the hydrological transformations during the nineteenth and twentieth centuries by human race. They were happening in the “adaptation of the Brda River to the inland waterways.” They were consisted in the construction of Brdyujście sluice. New hydrotechnical building created artificial water reservoir, which was used for recreational purposes, as the Regatta Track. Damming of the Brda River significantly changed water flow regime in this section. Flow has been slowed and has given nearly limnical nature to the estuary section of the Brda River. This is reflected in the transport of suspended material (total suspension) and the rate of the sedimentation in reservoir. Soundings of the bottom indicated varied thickness of the sediments. Subsequent hydrological changes in the analysed section of the Brda River, occurred at the time of closing the Brdyujście sluice and opening new inland waterway crossing to the Vistula River – Polish Czersko sluice. In this way, a significant part of the waterway (regatta track) was eliminated from the use. These changes are adversely affecting on functioning of the whole research part as an inland waterway. The dredged treatments serve not only providing proper conditions for a sporting event on the Regatta Track, but also should contribute to the improvement of navigation in this part of the Brda River. The research of the concentration of selected elements indicated the spatial variation in the rate of sediment accumulation processes. Based on available data, it is possible to propose dredged treatments as an element that enables the possibility of shipping on the Brda River section to remain at the same level.

4

Ograniczenia infrastrukturalne dla kształtowania terminów dostawy ładunków całobarkowych na międzynarodowej drodze wodnej E - 70

Żurek T.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W systemie dróg wodnych śródlądowych w Polsce droga wodna Wisła – Odra /E – 70/ jest drogą na poszczególnych odcinkach różnie klasyfikowaną (rzeka skanalizowana, kanał, rzeka swobodnie płynąca), co pozwala ją określić jako typową dla całego systemu. Konsekwentnie można by uznać, że parametry i techniczne ograniczania głównie prędkości są uwzględniane w ustaleniach (ofertach) przewoźnika zawartych m.in. w postanowieniach taryfowych obiektywnie. Godnym uwagi pozostaje też fakt, że dobowa odległość założona jako „przebieg środka transportu z ładunkiem” w transporcie wodnym śródlądowym jako obejmującym przewozy masowe nie może być przyrównywany do wielkości występujących w innych gałęziach, w których zakłada się odpowiednio kilkaset km w ciągu doby.

EN

In the case of freight transport is important to determine the delivery date. The term referenced to freight transport by inland waterways is relatively long compared to those in other modes of transport. This does not mean that it excludes the choice of means of transport for the specified cargo and its possible quantity. The interest in this issue for the purposes of cognitive problem was considered appropriate for consideration in this study.

5

Nasze przyszłe drogi wodne

Mazurkiewicz M.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

Nr 10

398--400

PL

Problem rewitalizacji dróg wodnych w Polsce od pewnego czasu aktywizuje działalność samorządów przy współpracy ze środowiskiem żeglugowym. Przejawia się to organizowaniem wielu konferencji, sejmików i innych spotkań oraz kierowaniem stosownych dokumentów do władz RP. Kluczowym z nich jest Stanowisko Konwentu Marszałków RP z listopada 2012 r. Rodzące się na jego tle problemy w odniesieniu do trzech głównych tras dróg wodnych E 30, E 40 i E 70 są przedmiotem rozważań Autora. Wskazuje on również na możliwości rozwoju dróg wodnych o charakterze turystycznym.

EN

For some time, local governments have been involved in the problem of waterways revitalisation in Poland, in cooperation with the navigation institutions. It is reflected in organisation of numerous conferences, councils and other meetings, as well as in addressing relevant documents to the central government authorities. The key document is the Position of the Convention of Marshals of the Re-public of Poland of November 2012. The author devotes the article to the problems arising out of this paper with regard to three main waterways: E 30, E 40 and E 70. He also indicates the possibilities for development of touristic waterways.

6

Stan i możliwości rozwoju dróg wodnych w regionie

Bolt A., Sterpejkowicz-Wersocki W.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2010

|

nr 6

701-710

PL

Aktualny stan oraz bariery techniczne występujące na śródlądowych drogach wodnych Pomorza. Czynniki konieczne do przywrócenia żeglugi śródlądowej, szczególnie na międzynarodowej drodze wodnej E 70.

EN

Present state and technical barriers existing in inland waterways of Pomeranian province. Factors necessary to re-activate the inland navigation, particularly the international waterway E 70.