Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Organizacja ruchu statków podczas prac pogłębiarskich na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin

Filina-Dawidowicz Ludmiła, Durczak Wojciech

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

402--407

PL

Konieczność przeprowadzenia prac pogłębiarskich na torze wodnym Świnoujście - Szczecin w ramach projektu "Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra" wymusiła potrzebę zmiany organizacji ruchu statków na tym torze. Celem artykułu jest ocena organizacji ruchu statków na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin po wprowadzeniu nowego rozwiązania jego organizacji podczas realizacji prac pogłębiarskich. W artykule przeprowadzono analizę map gęstości ruchu statków oraz czasów przemieszczania się jednostek pływających przez analizowany odcinek toru wodnego w okresie jego pogłębiania. Stwierdzono, że rozwiązanie wprowadzone podczas pogłębiania wybranego odcinka toru nie spowodowało opóźnień w ruchu statków wchodzących i wychodzących z portów Szczecin i Police. Wyniki badań mogą być wykorzystane przez porty morskie planujące prace pogłębiarskie z wykorzystaniem rozwiązań nietypowych.

EN

The need to carry out dredging works within the framework of the "Modernization of the Świnoujście-Szczecin fairway to a depth of 12.5 meters" project on the Świnoujście - Szczecin fairway forced the need to change the organization of ship traffic on this fairway. The purpose of the article is to assess the organization of ship traffic on a selected section of the Świnoujście - Szczecin fairway after the introduction of new solution for its organization during dredging works. An analysis of vessel traffic density maps and traffic time records along the selected section of fairway during its dredging was carried out in the article. It was found that the solution introduced during the dredging of the selected section of the fairway did not contribute to delays in the movement of ships entering and leaving the ports of Szczecin and Police. The research results can be used by seaports planning dredging works using non-standard solutions.

2

Uwarunkowania rozwoju polityki transportowej dla długodystansowych przewozów ładunków w świetle Białej Księgi 2011

Czermański E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

857--870, CD 1

PL

W 2011 r. Komisja Europejska wydała Białą Księgę Transportu, w której sformułowała dziesięć najważniejszych celów, które należy osiągnąć do 2050 roku w zakresie polityki transportowej. Wśród nich trzeci z kolei poświęcono konkretnie transportowi ładunków na długich dystansach, który przewiduje, że do 2030 r. 30 % drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. powinno to być ponad 50 % tego typu transportu. Ma to być ułatwione dzięki rozwijaniu efektywnych, ekologicznych korytarzy transportowych. Tak stanowi treść zapisów Białej Księgi 2011, jednak w żadnym jej fragmencie nie ma konkretnych środków ani narzędzi służących temu celowi. To ma być wypracowane w trakcie kolejnych lat i jedną z przyjętych przez Komisję Europejską ścieżek było powierzenie wypracowania zestawu środków i narzędzi samym użytkownikom systemu transportowego Unii Europejskiej. Niniejszy artykuł stanowi próbę wskazania najważniejszych aspektów rozwoju polityki transportowej w zakresie długodystansowych przewozów ładunków na podstawie zrealizowanego przez m.in. zespół pracowników Uniwersytetu Gdańskiego projektu Transforum. Wskazano tu kluczowe aspekty w procesie określania ścieżki dojścia do celu głównego, tj. uzyskania efektu przeniesienia części ładunków z dróg na transport kolejowy lub wodny, zgodnie z zapisami Białej Księgi 2011, co zostało sformułowane jako Mapa Drogowa dla transportu towarowego.

EN

In 2011 the European Commission has issued a New document on EU transport Policy - the White Paper. From 10 main goals for the transport policy development one is directly focused on long distance freight transport and says, that 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. However, there are no more precised tools, nor solutions how to achieve the goal. This is the subject to be developed i.a. by different fora of stakeholders. One of such for is the Transforum Project (7th Frame Programme), where Has been developer 4 roadmaps and recommendations how to achieve 4 chosen White Paper goals. Further on they will be transferred into more detailed packages of tools and instruments in the EU transport Policy. This paper tries to describe most important aspects of freight transport issue in the EU transport Policy. Base for the analysis are deliverables of the Project – Long-Distance Freight Roadmap and Recommendations fo the European Commission, which are in co-authorship the University of Gdansk project team.

3

Projekt systemu sieciowej komunikacji urządzeń pokładowych dla małych jednostek pływających, oparty na standardzie NMEA2000

Mikulski M., Duda K., Droździel P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3293--3301, CD 1

PL

Intensywny rozwój turystyki wodnej w ostatnich latach przyczynia się do powstawania nowych problemów logistycznych w tej dziedzinie. Jednym z takich problemów jest kwestia skutecznego zarządzania flotami jachtów czarterowych w aspekcie wsparcia technicznego dla klienta. W pracy przedstawiono projekt, sieci komunikacyjnej urządzeń pokładowych przeznaczonej dla małych jednostek pływających. Sieć oparta została o nowy standard elektroniki morskiej NMEA 2000, bazujący na magistrali CAN (Controller Area Network). Przedyskutowano problemy instalacyjne i przedstawiono przykładowy dobór elementów takiej sieci. Projekt zapewnia nowe funkcjonalności użytkowe na pokładzie jednostki oraz umożliwia centralną akwizycję danych ze wszystkich systemów i elementów sensorycznych jachtu, jako element wsparcia serwisu technicznego.

EN

Intensive development of waterborne tourism in recent years generates new logistical problems in this field. One of such problems is that of efficient management of charter yachts fleets in terms of technical support for the customer. The paper presents the design of an on-board communication network dedicated for small recreational vessels. The network is based on the new standard for marine electronics - NMEA 2000, which implements the CAN (Controller Area Network) architecture. Installation problems have been discussed and an exemplary selection of the elements of such network has been presented. The project provides new features in terms of exploitation comfort of the craft and provides central data acquisition from all systems and sensory components, as part of a maintenance support.